利民路(人民北路東側規劃路)工程
施工組織設計
中交第二航務工程局****
成都北改王賈路暨利民路專案經理部
利民路（人民北路東側規劃路）工程
施工組織設計
編制：審核：
審批：日期：
中交二航局第二工程****
成都北改王賈路暨利民路專案經理部
二○一六年三月
目錄1、工程概況
1.1、工程總體概述
元華路位於成都市南面「中心城區~華陽」城市發展軸線上，承擔成都市南面進出城放射狀主幹道的交通轉換功能，是成都市多個戰略功能區的重要聯絡紐帶。本次施工的三條下穿隧道分別概述如下。
1、新世紀西路下穿隧道為元華路下穿新世紀西路的長下穿隧道，隧道設計起點樁號k4+005.275，設計終點樁號k4+495.275，全長490m。
2、天府二街下穿隧道為元華路南延線下穿天府二街及大源ⅲ線的長下穿隧道，隧道設計起點樁號k5+010.275，設計終點樁號k5+990.275，全長980m。
3、大成三街下穿隧道起於天府二街北側，止於大源三線南側，為元華路南延線下穿大成三街的長下穿隧道，隧道設計起點樁號k6+505.275，設計終點樁號k6+950.275，全長445m。
1.2、交通概況
根據2023年7月23日**相關部門要求，成都市交管局審批的元華路交通組織方案要求，元華路道排工程施工期間必須保證社會車輛通行。
1、根據成都市交管局審批的交通組織方案，為保證一期施工期間社會車輛通行，需拆除**綠化帶並硬化作為機動車輛通道，二期打圍施工時進行拆除後外棄。
2、根據成都市交管局審批的交通組織方案，為保證二期施工期間社會車輛通行，東西兩側距中21.5～30m範圍施工臨時社會通道。由於施工工期緊，為保證工程質量，該臨時社會通道需拆除後機械轉運外棄，輔道再按設計路基進行恢復。
(三)、基坑支護概述
基坑支護方式：根據基坑的挖深不同採取不同的支護方式，當基坑挖深≤3.0m時，基坑採用掛網噴射8cm厚c20砼的支護方式；當基坑挖深3.
0m～4.0m時，基坑採用擋土樁懸臂支護，樁間護壁採用掛網噴射10cm厚c20砼；當基坑深度4～6m時採用擋土樁＋609鋼橫撐，樁間支護，掛網支護厚度為10cm，當基坑深度大於6m時支護厚度為12cm，掛網鋼筋ф16@500×500加強筋、ф10@150×150。所有支護樁樁間採用ф16@2000的土釘，土釘長度1.
5m。在主道改造時，輔道結構將與主道結構間形成高差，為保證施工過程中輔道的結構安全以及交通能力，需要提前進行主道基坑支護。主道下穿隧道擋土樁布置：擋土樁擬布置範圍詳見支護樁平面布置圖，樁徑1.
2m，樁間距2.0m。樁間掛鋼筋網並噴砼。
支護樁頂由冠梁0.8x1.4m聯成整體，並設定一道φ609鋼支撐（壁厚16mm），支撐間距6m，冠梁兼顧該側輔道擋土作用。
樁間採用噴錨支護封閉，噴錨支護厚度為10cm、12cm。後附基坑工程數量表。
二、地基地質概況
根據地勘資料表明，在鑽孔揭露深度範圍內，路基土從新至老依次為第四系全新統填築土層（q4ml）、第四系上更新統衝洪積地層（q3al+pl）、白堊系上統灌口組泥岩層（k2g）。現對各地層特徵描述如下：
1、雜填土（q4ml）：灰褐色，黑褐色，鬆散，稍溼。以現有道路混凝土及碎石、磚塊等為主。該層在場地普遍分布，層厚1.20～3.20m。
2、素填土（q4ml）：灰褐色，黑褐色，鬆散，稍溼。以粘性土為主含植物根系和灰土，層底夾少量礫石、卵石。該層在場地普遍分布，層厚0.30～0.80m。
3、粘土（q3al+pl）：灰褐、灰黃、褐黃色，硬塑，稍溼，含氧化鐵、鐵錳質斑點，及灰白~灰綠色薄膜狀軟塑高嶺土，區域性地段含少量鈣質結核，層底夾少量泥夾卵石。該層在場地內分布普遍分布，層厚0.
90～5.90m。
4、粉土（q3al+pl）：淺灰～灰褐色，稍密，稍溼，搖震反應中等，無光澤反應，幹強度低，韌性低。該層在該工程後段分布較廣，層厚0.70～4.30m。
5、細砂（q3al+pl）：黃灰～青灰色，鬆散，飽和,主要成分以長石、石英為主，含粘土礦物，該層大面積分布於場地卵石層頂面，層厚0.90～4.60m。
6、中砂（q3al+pl）：黃灰～青灰色，稍密，溼,主要成分以長石、石英為主，該層呈透鏡體狀，不規則分布於場地卵石層之中，層厚0.50～4.40m。
7、卵石（q3al+pl）：褐黃、黃灰、青灰色，稍密，稍溼～飽和。母岩成分主要為花崗岩、石英岩、灰岩等，呈亞圓形，中等風化，分選性和磨圓度中等，一般粒徑4～15cm，最大達35 cm。
根據n120動探測試擊數和《成都地區建築地基基礎設計規範》(db51/t5026-2001)分為4個亞層：
(1)、鬆散卵石：黃灰色～青灰色，鬆散，溼～飽和，卵石含量50％～55%，一般直徑2～10cm。泥質充填。
顆粒交錯排列，大部分不接觸。厚度為1.00～4.
80m。以層狀、透鏡體狀分布於場地內部分地段。n120 修正擊數小於4擊。
(2)、稍密卵石：黃灰色～青灰色，稍密，溼～飽和，卵石含量55％～60%，一般直徑2～15cm。泥質充填，含少量泥質成分。
顆粒交錯排列，部分接觸。厚度為1.00～4.
80m，頂板埋深7.4～14.2m，以層狀、透鏡體狀分布於場地部分地段。
n120 修正擊數為4～7擊。
(3)、中密卵石：黃灰色～青灰色，中密，溼～飽和，卵石粒徑一般3～15cm，個別大於20cm，卵石含量佔60％～70%，被中砂和礫砂充填，並含10%左右的圓礫。顆粒交錯排列，大部分接觸。
厚度為1.30～3.60m，以層狀、透鏡體狀分布於全場地。
n120 修正擊數為7～10擊。
(4)、密實卵石：黃灰色～青灰色，中密，溼～飽和，卵石含量大於70％，一般直徑10～15cm，個別大於20cm。被中粗砂和礫砂充填，並含15%左右的圓礫。
顆粒交錯排列，連續接觸。頂板埋深6.7～13.
6m，分布於全場地。n120 修正擊數大於10擊。
8、泥岩（k2g）: 棕紅～紫紅色，泥狀結構，巨厚層構造，其礦物成分主要為粘土礦物，區域性夾乳白色碳酸鹽類礦物細紋，水平層理，產狀平緩。根據風化程度分為強風化泥岩、中等風化泥岩：
(1)、強風化泥岩：風化裂隙很發育，鑽孔岩芯呈碎塊狀或短柱狀，用手不易捏碎，岩石結構清晰可辨。層厚1.20～2.50m。
(2)、中等風化泥岩：鑽孔岩芯呈柱狀，用手不易折斷。本次勘察未揭穿。
(一)、水文地質概況
1、區域水文地質總體特徵
根據地層結構和區域水文地質資料，該場地地下水型別為上層滯水、孔隙潛水、基岩裂隙水。上層滯水主要賦存於人工雜填土和粉土中，受生活用水和大氣降水的補給；孔隙潛水主要賦存於第四系卵石土層中，受大氣降水、河水和地下水逕流補給。線路兩側分布大量建築物基坑，現有基坑均採取了降水措施，勘察期間在鑽孔中未測到穩定的地下水水位。
根據以往在附近的勘察經驗，在附近基坑的降水工作結束後，地下水位會逐漸上公升至既有路面下2.5～3.0m。
根據成都地區經驗和道路附近的工程施工成果，地下水水位年變化幅度為1.5～2.0m。
(二)、水的腐蝕性評價
根據《岩土工程勘察規範》（gb50021-2001）2023年版，擬建場地環境類別按ⅱ類，地下水腐蝕性評價見下表。試驗結果表明，場地內地下水對混凝土結構具有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具有微腐蝕性。
三、場地周邊環境概況
工程位於成都南三環外，隧道主體結構兩側均為輔道拓寬段，隧道主體結構施工期間必須保證元華路交通通暢。隧道東側為鳳凰城等大型住宅小區；隧道西側為伊藤洋華堂、世豪等大型商業和住宅小區。隧道兩側地下均有原已建成並已執行多年的雨、汙水管線及小三線。
隧道開挖斷面內多處管線橫穿基坑需做物殊管線保護措施。由於基坑四周環境複雜，為保證正常施工秩序、基坑四周交通的通暢及「小三線」的安全執行，對於挖深小於3.0公尺段採用噴錨支護；大於3.
0公尺段的採用鋼筋砼灌注樁結合609鋼支撐作基坑臨時支護，協同隧道主體結構一起抵抗兩側荷載。
四、質量及工期要求
本工程屬臨時工程兼永久工程，質量要求為合格，要求在50天內完成基坑支護樁砼灌注工程，根據施工進度計畫要求，2023年8月1日開工，至2023年9月20日完工。
五、工程施工特點分析
本工程基坑最大挖深約為11公尺，基坑支護屬於深基坑支護工程，根據地質情況及周邊環境，經分析工程施工具有如下特點： (一)、有利因素 1、地質結構雖然複雜，但無破碎帶，預計無流沙管湧層，無大量地下湧水和暗流。 2、現場地勢平坦無高低差，施工布置線路較長，便於分段施工和多工序交叉作業施工。
3、本公司有相似基坑支護的施工經驗，施工裝置齊全，技術力量雄厚。 4、基坑支護設計規範、基坑底高程設計較統一。便於整體分層分段開挖。
5、施工單位相對較單一，交叉作業點不多，相互影響及幹較小。施工現場進行全封閉施工，一定程度上減小施工難度和安全防護難度。
基坑支護專項方案
廣州鐵路新客站地區位於廣州市番禺區鐘村鎮石壁村，在廣州市中心區的南部，處於廣佛都市圈的地理中心。廣州新客站地區，規劃範圍東起105國道，南至屏山湧，西以幸福湧為界，規劃面積為11.40平方公里。路網基本格局為方格網 放射狀。e隧道位於廣州鐵路新客站地區核心區域，設計道路等級為城市支路。其中e隧道為石...
基坑支護專項方案
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基坑支護專項安全方案
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