1、《建築基坑支護技術規程》jgj120-99
2、《建築結構荷載規範》gb5009-2001
3、《土方及爆破工程施工及驗收規範》
4、《廣州海航酒店專案一期寫字樓基坑支護工程勘察報告》。
5、本工程設計提供的圖紙及有關基坑施工的技術要求、國家或行業現行有關規範和標準、我司類似工程施工的成功經驗。
**海航酒店位於廣州市桂花崗機場路西側；擬建一棟35層a級辦公樓，沖孔樁基礎，下設三層地下室。由於場地地質、地形及環境的限制，本建築地下室開挖需要進行支護。本基坑為**海航酒店專案一期寫字樓，本期工程建成後，北側將拆除現有海航酒店，建設二期工程（四層地下室）。
一期工程的基坑長84.6公尺，寬63.5公尺，周長約為290公尺，現狀場地東側地坪較高，約為10.
5m，其餘三側地面標高為8.92～9.32m，要求基坑施工前坡頂整平至9.
05m(相對標高-2.40m)。基坑大開挖深度約12.
40m，北側b-c-d段承臺尺寸較大，考慮承臺超挖的影響基坑深度為14.3m，其餘按12.4m計。
基坑北側臨近一幢已建6層現有海航酒店，沉管灌注樁基礎，地下室邊線距現有建築物邊線約6.7公尺，基坑東側臨近機場西路和解放北路，地下室邊線距機場西路人行通道邊線約7.0公尺；基坑南側臨近一幢已建6層建築物，屬海航酒店附屬辦公樓，沉管灌注樁基礎，地下室邊線距現有建築物邊線約6.
3公尺；基坑西側臨近大片6~8層的居民樓，樁基礎形式不詳，地下室邊線距居民樓約11.9~13.4公尺。
基坑東側的機場西路下埋設有多種市政管線，埋深約0.5~1.5公尺，距地下室邊距離約6~10公尺。其餘三側均無地下管線分布。
本工程基坑安全等級為一級。基坑支護使用年限為一年。基坑設計採用鑽孔圍護樁+鋼筋砼內支撐+高壓旋噴樁止水的方式，共兩層內支撐。主體結構基礎採用鑽孔樁。
由於本工程埋藏的岩層為石灰系灰岩，岩溶發育，對基坑施工及工程樁基礎構成危害，因此在基坑支護施工前，設計要求對岩溶進行施工勘察，發現溶洞及時進行注漿加固。
按含水介質特徵劃分，場地內地下水主要以上層滯水和基岩裂隙水（岩溶水）的形式賦存於第四系土層和基岩中。第(2)、(3)、(4)層粉質粘土、粘土層滲透性較差，屬微弱含水層或相對近似隔水層。第(5)層石灰岩，岩溶發育，是基岩裂隙水的主要富水層位。
鑽孔鑽至基岩層和溶洞時，有漏水現象，說明石灰岩裂隙或溶洞的連通性較好，且石灰岩岩面區域性分布有軟塑狀粘性土，發育土洞，岩溶水豐富。表層鬆散填土，雨季時富含上層滯水，地下水主要接受同層的滲透補給。
石灰岩岩溶分布極不均勻，在裂隙和岩溶通道不發育的地段水量少，在岩溶和裂隙通道集中分布區，水量豐富。
本工程溶土洞發育，分布範圍廣，由於基岩埋深較淺，基坑開挖時將揭露部分基岩及溶洞。溶土洞的發現，對工程極為不利，給主體結構的基礎帶來嚴重隱患；同時由於岩溶水水量豐富，基坑開挖時坑底可能出現突湧水，對基坑施工帶來嚴重的安全隱患。
因此，工程正式開工前，需先進行基坑外側及坑內的溶土洞處理，目的是在基坑外側坑底以下10m範圍內構築一道止水帷幕，對基坑內則在坑底以下6m範圍內形成「硬殼層」，確保地基基礎牢固和防止基坑突水。
破壞後果：支護結構破壞、土體失穩或過大變形對基坑周邊環境及地下結構施工影響很嚴重。
分類依據：
1、《建築基坑支護技術規程》（jgj120-99）
2、《廣東省建築與市政施工事故隱患分級管理實施辦法》（試行）
3、地質勘探報告
4、地物地貌對基坑的影響
安全隱患**：
1、與擋土結構有關的事故
1）擋土結構施工不良。
2）擋土結構滲漏水嚴重，致使擋土結構後面土體流失。
3）擋土結構異常變形。
4）地面超載引起擋土板結構上側壓力過大。
5）各階段挖土超挖引起擋土結構上側壓力過大。
6) 未進行支護與土體整體穩定和抗滑移驗算或驗算錯誤，導致擋土結構整體垮塌。
7)對雨水、周邊排水等地表水造成的側壓力增加考慮不足，導致擋土結構垮塌。
2、與支撐體系有關的事故
1）設計不當造成的事故。
2）施工不良造成的事故。
3、與地下水治理不當有關的事故
1）發生在擋土結構上的事故。
2）發生在擋土底部的事故。
3）發生在基坑周邊的事故。
4)未對井點降水進行整體流量均勻性控制，地下水位降低過大、過快導致已有臨近建（構）築物沉降、開裂等事故。
4、與管理不當有關的事故
1）放坡開挖時坡度過陡，土坡可能喪失其穩定性。
2）基坑周圍過多堆放荷載，引起邊坡失穩。
3）挖土施工速度過快，改變了原土層的平衡狀態，易造成滑坡。
4）基坑周圍停放重型機械，使支護荷載增大，引起邊垛失穩破壞。
5）附近基坑施工對基坑支護的影響引起圍護結構破壞。
6）基坑暴露時間過長，坑底回彈增大從而影響支護結構穩定性。
危險源監控：
基坑檢測專案表
可選擇結構型別：支護樁
支護結構選型表
軟土場地可採用深層攪拌、注漿、間隔或全部加固等方法對區域性或整個基坑底土進行加固，或採用降水措施提高基坑內側被動抗力。
施工要求：
支護樁：
1．樁位偏差，軸線和垂直軸線方向均不宜超過50mm。垂直度偏差不宜大於0.5％；
2．鑽孔灌注樁樁底沉渣不宜超過200mm；當用作承重結構時，樁底沉渣按《建築樁基技術規範》（jgj 94-94）要求執行；
3．支護樁宜採取隔樁施工，並應在灌注混凝土24h後進行鄰樁成孔施工；
4．非均勻配筋支護樁的鋼筋籠在幫扎、吊裝和埋設時，應保證鋼筋籠的安放方向和設計方向一致；
5．冠梁施工前，應將支護樁樁頂浮漿鑿除清理乾淨，樁頂以上出露的鋼筋長度應達到設計要求。
在進行基坑支護設計和施工之前，必須認真對施工現場情況和工程地質、水文地質情況進行調查研究，以確保施工的順利進行。
1）施工現場情況調查：包括有關機械進場條件調查，給排水、供電條件的調查，現有建（構）築物的調查以及地下障礙物與施工對周圍影響的調查。
2）水文地質和工程地質調查：為使基坑支護工程設計、施工合理和完工後使用效能良好，必須事先對水文地質和工程地質做全面、正確的勘探，如地下水位及水位變化情況、地下水流動速度、承壓水層的分布與壓力大小等。
3）制訂施工方案。
1、土開挖順序、方法必須與設計工況一致．並遵循「開槽支撐，先撐後挖，分層開挖，嚴禁超挖」的原則。
2、防止深基坑挖土後土體回彈變形過大
深基坑土體開挖後，地基解除安裝，土體中壓力減少，土的彈性效應將使基坑底面產生一定的回彈變形(隆起)。回彈變形量的大小與土的種類、是否浸水、基坑深度、基坑面積、暴露時間及挖土順序等因素有關。如基坑積水，粘性土因吸水使土的體積增加，不但抗剪強度降低．回彈變形亦增大。
所以對於軟土地基更應注意土體的回彈變形。回彈變形過大將加大建築物的後期沉降。由於影響回彈變形的因素比較複雜，回彈變形計算尚難準確。
如基坑不積水，暴露時間不太長，可認為土的體積在不變的條件下產生回彈變形，即相當於瞬時彈性變形。可把挖去的土重作為件負荷載按分層總和法計算回彈變形。
基坑支護專項安全方案
1 適用範圍 1 開挖深度超過5m 含5m 的基坑 槽 並採用支護結構施工的工程 2 基坑雖未超過5m，但地質條件和周圍環境複雜 地下水位在坑底以上等的工程。2 施工準備 1 技術準備 1.1實行作業制度 由於基坑 槽 作業本身有危險性而且作業對周圍環境亦有影響，所以每項作業的開工，必須認真檢查是否...
基坑支護專項方案
廣州鐵路新客站地區位於廣州市番禺區鐘村鎮石壁村，在廣州市中心區的南部，處於廣佛都市圈的地理中心。廣州新客站地區，規劃範圍東起105國道，南至屏山湧，西以幸福湧為界，規劃面積為11.40平方公里。路網基本格局為方格網 放射狀。e隧道位於廣州鐵路新客站地區核心區域，設計道路等級為城市支路。其中e隧道為石...
基坑支護專項方案
本工程為 根據本工程實際情況，我單位擬採用機械開挖土方，基坑支護方案採用25 工字鋼進行支護。一 施工準備 1 根據提供的地質 水文資料，詳細了解場地的地層 構造 岩土性質 不良地質現象及地下水等情況。2 進行現場踏勘，閱讀設計圖紙，了解鄰近建築物 道路 地下管線狀況 3 編制專項施工方案及作業指導...