移動模架箱梁施工專項施工方案
1、工程概況
時速250km/h新建客運鐵路成都至貴陽線（樂山至貴陽段），以勒大橋中心里程為dk321+150，位於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮境內；橋長為207.6m，為左偏直線梁橋。橋址地形平坦，地貌視野開闊。
以勒大橋結構形式為鑽孔樁基礎、圓端形墩柱以及箱梁結構的無碴軌道後張法預應力混凝土雙線簡支箱梁,32m簡支箱共計有6片。
梁體截面型別為單箱單室簡支箱梁，樑端頂板、腹板區域性向內側加厚，底板分別向內、外側加厚。橋梁寬13.0m，橋梁建築總寬13.
4m。32m的簡支箱梁長為32.6m，計算跨度為31.
1m.跨中部分樑高2.8m，支點部分樑高3.
0m，橫橋向支座中心距4.7m。
梁體線形控制：①扣除自重影響後預應力產生的上拱度：直線梁為14.
47mm；②靜活載撓度：直線梁為7.60mm，為跨度的1/4092；③反拱的設定：
理論計算跨中反拱值為22.5mm，其他位置按二次拋物線過渡。
梁體混凝土採用強度等級為c50的混凝土。封錨採用強度等級為c50的無收縮性混凝土，擋碴槽、遮板、電纜槽豎牆及蓋板混凝土強度等級為c40。
梁體重量約800t。梁體施工方法為移動模架現澆法。
2、簡支箱梁總體施工方案
根據總工期的要求，我分部擬採用一套mss32-900,兩套z**32移動模架造橋機進行梁片施工，以確保工期目標。
圖1 箱梁施工工藝流程圖
3、移動模架造橋機施工總體方案
簡支箱梁採用下承式移動模架（mss32-900）造橋機進行逐孔現澆施工。箱梁混凝土總體澆築方案為混凝土由專案部拌和站集中拌和，混凝土輸送幫浦和混凝土幫浦車進行澆注。梁片混凝土養生採用蒸汽並覆蓋土工布澆水養生。
梁片預應力張拉採用兩端同步張拉，並左右對稱進行，分預張拉、初張拉（待梁體混凝土強度達到設計值80%）和終張拉（待梁體混凝土強度和彈性模量達到設計值後、齡期不少於10d）三個階段進行。
為節約成本，減少不同作業面的交叉干擾，保證個施工作業面、個施工工序的同步、有序進行。原材料、小型機具的的儲存，鋼筋加工、混凝土部分的輸送均利用已經製好的梁片上進行。
在澆注梁片的第一跨處，設定上梁馬道。
圖2 移動模架施工工藝流程圖
4、mss32-900移動模架造橋機工作原理簡介
移動模架造橋機是世界橋梁施工的先進工法，施工時無需在橋下設定模板支架，而採用兩個支撐在牛腿上的鋼結構主梁支承外模板，兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩承台上，通過推進小車、液壓系統、電氣系統等作為自行整體移動的依託，而完成逐孔現澆梁片的造橋裝置。
移動模架造橋機預拱度的調整是施工中重點，移動模架造橋機撓度值的**要考慮周全，撓度值的計算要盡量結合實際情況。該移動模架造橋機的撓度值主要有三部分組成：
a、混凝土自重產生的撓度值；
b、預應力鋼束張拉產生的反拱值，支點間按拋物線計算；
c、牛腿壓縮產生的變形值。
造橋機拼裝完成後，首先根據計算書中提供的理論撓度值進行預拱度調整。共調整10組橫樑下面支撐在主梁箱梁體內的支撐螺旋千斤頂。 模板預拱度調整完成後即可進行預壓試驗。
荷載採用砂袋,鋼筋,散砂、配重塊堆載的等載預壓方法，通過先底板，再腹板，最後堆載翼板的順序進行，總荷載量控制在32m跨箱梁790t(扣除梁端頭各1.3m的範圍)左右（澆注的混凝土量為315.2m3），持荷時間24小時即可，最多不超過48小時，通過測量計算出堆載前後的實測變形撓度值。
對比理論撓度值與實測撓度值的差值，修正理論計算預拱度值，以此作為第一孔箱梁澆注時的預拱度值。荷載預壓也可採用膠囊充水的方法進行，優點是可以較好的模擬出混凝土的側壓力，載入解除安裝方便快捷。缺點是成本太高。
每孔橋上部箱梁澆築完混凝土並張拉預應力鋼束後，將第三對牛腿預先用吊機、拖車倒運安置在下一孔的橋墩上，然後通過液壓缸使縱樑下移並向外橫移帶動外模脫離橋身，用液壓缸頂推縱移模板至下一孔，然後再向內橫移帶動外模合攏，連線橫樑連線銷，調好位置後，安設底板及腹板鋼筋、預應力鋼束、安裝內模板，順即安設頂板鋼筋及預應力鋼束，全部工序驗收合格後澆注箱梁混凝土。 箱梁混凝土整孔一次澆注完成，由懸臂端向已澆梁段推進。
mss滑移支架具有周轉次數多，周轉時間短，使用輔助裝置少的特點，減少了人力物資的浪費，特別適用於多跨現澆箱梁施工，既保證了工程質量，又能加快施工進度，且能在不中斷橋下交通的情況下，保證施工現場的文明施工和安全施工,在現代化的橋梁施工中的應用日益廣泛。
表1 mss32-900移動模架造橋機主要技術參數列
表2 mss32-900移動模架各部件重量表
表3 mss32型移動模架鋼結構主要件一覽表
5、mss32-900移動模架造橋機現場組拼施工說明
5.1.1施工準備
(1)場地整理
拼裝前應對拼裝現場進行平整、換填、壓實處理，考慮到承重能力，拼裝場地已填鋪石碴和碎石進行硬化，確保50t的吊車和其他吊裝裝置能安全順利地到達安裝現場，同時在吊車的操作半徑的範圍內，要清除可能影響施工的一切設施及障礙物。另外在臨時支墩範圍內上面採用混凝土硬化作為支撐平台基礎。
(2)模架的存放
從上表中可看出，模架構件體積非常龐大，需在現場平整大面積的堆放場地,場地要進行硬化，存放時，重要部件墊放枕木，以防損壞，並有專用人巡察，小型部件，入公司庫房保管。
(3)吊裝裝置、安裝工具
安裝時，主要以兩台吊車為主要吊裝工具，裝載機配合工作。考慮到模架部件比較沉重，安裝部位略高，尤其是主梁，重達20噸。公司現有吊機一次起吊到位可能有困難，到時可採用兩台吊機同時起吊安裝。
全機約有5900個連線螺栓（不包括模板連線螺栓）。廠家提供部分工具，且配有兩套電動扭力扳手。
5.1.2、組拼場地的地基處理施工
mss32移動模架主梁拼裝時，兩墩之間的場地必須進行地基處理，以確保主梁拼裝安全。以前溪特大橋主梁拼裝為例，主梁的吊安裝（分3節拼裝），需在20#墩與21#墩場地之間增設8個臨時支墩。臨時支墩尺寸及高度應根據現場實際情況，結合移動模架尺寸和梁底設計標高來控制。
移動模架施工方案
1 編制範圍及依據1 1.1 編制範圍1 1.2 編制依據1 2 工程概況1 2.1 橋梁工程簡介1 2.2 箱梁構造的主要技術引數2 3 施工組織機構2 3.1 施工組織機構及作業隊安排2 4 施工進度計畫3 5 主要裝置 人員配置計畫3 6 移動模架施工6 6.1移動模架簡介6 6.2主要技術引...
移動模架 支架施工方案
3.5 移動模架造橋機制梁 3.5.1 適用範圍 本細則適用於下行式移動模架造橋機制梁。移動模架造橋機的主要技術效能 施工梁長 40m 混凝土箱梁重 850t 主機重量 309t 不含臨時墩 貝雷架標準件 散模 內模 預埋件 內梁系統走行速度 2m min 外梁系統走行速度 0.5m min 整機總...
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滬寧城際鐵路 標五隊移動 模架安全 專項方案 編寫 審核 批准 滬寧城際鐵路站前 標專案部五隊 2009年2月7日 滬寧城際鐵路 標五隊七鄉河特大橋 龍潭特大橋梁部採用原位現澆施工。梁部施工共投入兩套移動模架和七套移動支架。移動模架採用武漢通聯路橋機械技術公司研製的下行式移動模架。移動模架工法具有作...