3.5 移動模架造橋機制梁
3.5.1 適用範圍
本細則適用於下行式移動模架造橋機制梁。
移動模架造橋機的主要技術效能：
施工梁長 40m
混凝土箱梁重 850t
主機重量 309t（不含臨時墩、貝雷架標準件、散模、內模、預埋件）
內梁系統走行速度 2m/min
外梁系統走行速度 0.5m/min
整機總功率 50kw
主梁彈性撓跨比 1/630
適應平曲線 ≥540m
適應縱坡 2.8%
適應橫坡 5%
平均工作效率 16天/跨
3.5.2 施工方法
在準備使用移動模架造橋機制梁的位置，整平30*60m施工場地並橋墩兩側搭設托架。
按設計圖分段拼裝造橋機主梁並利用吊車和臨時支撐將造橋機主梁拼裝就位，並在主梁前後安裝導梁連線牢固。外梁系統的主要功能是承受混凝土箱梁翼板部分混凝土重量，外梁系統包括貝雷架縱樑、貝雷架橫樑、吊樑、下鉤梁、端構、聯結梁、吊桿、螺旋頂、連桿、前托梁、上橫樑、後託梁、外模及模架、縱移機構等，採取與主梁相同的方法拼裝就位。
安裝箱梁支座，調整底模、側模和預拱度並綁紮底板及腹板鋼筋骨架，同時安裝預應力管道。
內模直接吊裝就位，以後各孔梁的內模可用小車拖拉就位。
綁紮頂板鋼筋骨架，安裝預應力管道。
灌注箱梁混凝土，混凝土採用幫浦送並一次整體完成，施工過程中應嚴格控制混凝土的水灰比，保證混凝土外觀質量。
混凝土經養護達到強度後即可進行張拉，張拉工藝符合設計要求。
內模拆除時，放鬆液壓杆使模板與混凝土分開10cm，落在內模小車上，由牽引裝置在保證連線件全部放鬆後，延小車軌道縱移。
混凝土達到設計要求後，外模脫卸並液壓系統橫向外移。
主梁脫模先放鬆頂壓千斤頂使主梁與混凝土分離，在前方墩頂搭設墩旁托架。移動模架造橋機通過自行裝置向下一孔縱向移動就位；外梁在前方捲揚機的牽引下，在托架上通過滑輪縱移就位。進入下一孔的施工。
3.5.3 移動模架造橋機制梁的主要工藝流程
移動模架造橋機制梁工藝流程見圖3.5.3—1。
圖3.5.3—1 移動模架造橋機制梁工藝流程圖
3.5.4 移動模架造橋機制梁的施工工藝
1 安裝墩旁托架
托架是移動模架的臨時支撐，一般用桁架或貝雷片拼裝。
托架下砼墊塊是用來支撐和調整托架使用高度的，施工前應按計算高度提前澆築和預製安裝。
托架安裝在橋墩兩側預埋的牛腿上，施工中要保持兩側托架受力一致。
在托架上安裝千斤頂、縱向滑輪、橫向滑板裝置。
2 安裝造橋機，上下游移動模架同步橫移合攏
移動模架造橋主要由主梁、導梁、支撐托架、支承橫樑、模板系統、推進工作車、平台及爬梯、電氣系統、液壓系統等組成。
在首段砼相梁澆築前進行移動模架造橋的拼裝，拼裝場地約需30*60m。拼裝位置可根據現場的實際情況確定。
主梁分段拼裝並由臨時支撐和吊車輔助完成組裝。拼裝前應根據澆築梁段的跨徑和工作縫的位置，確定模架中支點的加固位置，並用工字鋼或厚鋼板加固。
導梁採用桁架結構並用螺栓與主梁連線，在推進至前方支撐托架時，鋼材懸臂端因自重下垂，使導梁前端底面略低於支撐托架上推進工作車滾輪的高程，故導梁底層h型梁須設計製造成稍微上翹，以順利搭上前端推進工作車滾輪支承面。
造橋機的兩支主縱樑之間由支撐橫樑鏈結，支撐橫樑與主梁以懸臂桁架方式結合，左、右相對應的這組支撐橫樑在橋梁結構體下方中間處接合。支撐橫樑上層桿件及下層桿件均採用高強螺栓連線，在裝置橫移之前以人工放鬆移除。
造橋機就位後，檢查橋梁軸線，確認無誤後，用千斤頂將模架支起並與橋墩預埋件及托架連線固定。
3 調整底、外模及梁底預拱度
側模懸掛在兩側模架上，側模與兩側模架之間用螺栓連線，側模架上設定可調支撐桿件用來調整模板和輔助拆模。側模就位通過兩側模架橫移完成。
底模由支撐橫樑承載，底模採用定型鋼模鋪設，在每個支撐橫樑與底模之間設定液壓千斤頂。以保證準確調整模架超高和預拱度。
墩頂位置應在底模上留出一定空擋安裝支座，其餘部分用散模現場鋪設。
4 安放支座，綁紮底板和腹板鋼筋骨架
1）安放支座
支座安放前，應檢查支座中心線位置是否正確、支撐墊石標高是否滿足驗標要求、支座配件是否齊全。
在支撐墊石上鋪3～5mm厚高標號砂漿，然後立即將支座吊裝就位，調整好標高並設定固定裝置。錨固螺栓孔內的砂漿同樣搗固密實。
2）綁紮底板和腹板鋼筋骨架
鋼筋綁紮按照設計及施工規範要求進行，在底板鋼筋綁紮的同時，沿底模縱向安放兩排混凝土預製塊軌道座墊，並與底模固定。鋼筋綁紮後設內膜小車軌道。
軌道鋪設後，綁紮腹板鋼筋骨架，同時按設計圖要求的位置，綁紮縱向預應力管道定位鋼筋，然後安放管道。定位鋼筋要編號，其焊接位置由管道座標計算確定。
鋼筋綁紮後進行檢查驗收，合格後進行下道工序。
5 安裝內模、綁紮頂板鋼筋骨架
1）內模就位
首段箱梁的內模用吊車直接吊入，內模就位後，利用液壓系統調整好內膜標高和外形尺寸並用防浮螺栓將內模與底模上的混凝土預製塊固定。
內模與側模兩端用聯結杆控制，中間部分用方柱形砼預製塊支墊。
首段箱梁施工完成後，以後各段箱梁的內模就位均利用模架前導梁的捲揚機，延內模軌道拖拉內模小車就位。
內模安裝後應及時安裝兩側端模，並支撐牢固。
2）頂板鋼筋綁紮
頂板鋼筋綁紮按照設計及施工規範要求進行施工，綁紮過程中，同時按照設計要求安裝頂板預應力管道、安裝錨俱等。
鋼筋綁紮後進行檢查驗收，合格後進行下道工序。
6 澆築梁體混凝土、養護
1）箱梁混凝土澆注
箱梁混凝土要求整孔一次整體澆築完成，混凝土強度等級不得小於設計強度，並有較好的坍落度和稠度，水泥強度等級不得低於42.5。
混凝土澆注採用幫浦送，每段梁的橫斷面混凝土澆注順序為先底板、再腹板、後頂板。灌注採用斜向分段、水平分層法，由一端向另一端灌注。
底板混凝土澆注時幫浦車輸送管道通過內膜預留視窗，將混凝土送入底板，下料一次不宜過多，且要及時振搗。混凝土採用插入式振搗器振搗。
腹板混凝土在底板混凝土剛接近初凝時，開始斜層澆注，澆注時兩側腹板混凝土同步進行。每層混凝土澆築厚度不得超過50cm，且震搗密實，嚴禁漏振和過振現象。
頂板混凝土澆注順序為先澆中間，後澆兩側翼緣板，但兩側翼緣板同步進行。振搗時，先用插入式振搗器，再用行夯進行振搗整平。
2）養護
養生工作應從最早澆注的砼初凝後即開始，根據氣候情況採取不同措施：
夏季應注意對箱室內灑水、降溫、消除因內外溫差引起的砼表面裂紋。砼外表面覆蓋麻片，以保證砼表面經常濕潤。
冬季施工氣溫偏低時可輔以蒸汽養護。
7 張拉，脫模，模架橫移分開
1）預應力張拉
當梁體混凝土強度達到設計強度的80%且彈性模量達到設計要求後，即可進行早期部分張拉。在梁體混凝土強度達到設計強度的100%且彈性模量達100%時，混凝土齡期滿足10天方能進行終張拉。張拉值應由設計單位提供。
張拉前應檢查張拉孔道是否暢通、有無串孔現象、張拉裝置是否鑑定、清理錨墊板等。
張拉時按拉力和延伸率雙向控制。按設計要求的順序分**張拉，並對實際伸長量與設計伸長量進行比較，誤差不得大於6%。
預應力筋張拉程式除符合設計要求外，一般應按下列程式執行：
0→0.1σk（作伸長量標記）→σk（靜停5分鐘）→補拉σk（測伸長量）→錨固。
張拉過程中及時做好記錄。
2）管道壓漿
張拉完48小時內，即要進行壓漿。壓漿前，先將管道內雜物及水分用空壓機吹乾淨，並在錨頭上安裝封錨堵帽。壓漿時，當管道末端冒出濃漿後，即可封堵。
為使管道充滿水泥漿，要保持0.5～0.6mpa的壓力2min，關閉開關，壓漿結束。
壓漿工作要一氣呵成，中間不得停頓。
3）脫模
當混凝土強度達到設計強度的50%時，內模和端模即可拆除。拆除連線螺栓、放鬆液壓系統，確定連線完全卸除後，由捲揚機牽引內模小車前進1～2m讓出張拉位置即可。
當混凝土達到規範及設計要求的強度、彈性模量及齡期後，進行混凝土張拉，張拉後，移動模架造橋機進行整體脫外模。
脫模前先拆除兩端支座處的端側模，並橫移出墩帽。造橋機前吊機運到前一孔梁上支墊、固定。解除支撐油頂的保險箍，同步緩慢放下四個大油頂，下落過程中及時調整支承台車位置，使主梁滑道準確落於台車的車輪踏面上。
清除模架上異物，疏通支撐台車滑道，在確保所有連線螺栓和約束均被解除後才可以橫移出模架。
8 造橋機縱移過墩到位，同步橫移合攏模架
模架行走過孔：
模架採用全液壓體系自動模架，模架主縱樑採用液壓馬達行走過孔。
推進小車位於橋墩支撐托架與模架主縱樑之間，每個托架配備一組推進小車。推進小車包含驅動造橋機縱向前進或後退的液壓馬達、齒輪箱和縱向滾輪，及驅動造橋機橫向移動的液壓缸、橫向滑動裝置等。
每個縱向推進小車的四支滾輪與模架主縱樑腹板下方的軌道接觸，推進動力來自兩支液壓馬達各帶動的動力滾輪，模架主縱樑坐於推進小車上縱列四支滾輪上(其中兩支為動力滾輪)向前推進。
每個推進小車配備兩支衝程為60cm之油壓缸負責模架主縱樑的橫向移動功能，推進小車下設有滑動板可在支撐托架上橫向滑動。
混凝土澆注狀態時，模架主縱樑是由支撐托架上的主千斤頂支承，此時模架主縱樑與推進小車的滾輪間為分開狀態。
進入前一孔梁的迴圈。待前孔梁底板鋼筋扎好後，內模用小車移到前孔梁就位，進入下乙個迴圈。
3.5.5 工效分析
1 移動模架造橋機制一孔梁時間如下：
1）鋼梁模架卸落、拆除底模、內外模架及側模移動到下一孔就位。 1.5天
2）安裝底模、整修模板、調整標高、設定預拱度1.5天
3）綁紮底版和腹板鋼筋骨架、敷設預應力管道、安裝錨具2.5天
4）內模就位、預應力管道內穿鋼絞線1.5天
5）綁紮頂板鋼筋骨架、澆築前孔兩梁支點處橫隔板2.0天
6）澆築箱梁混凝土、養生4～5天
7）施加預應力、壓漿2.0天
2 移動模架造橋機制一孔梁需要15～16天，澆築箱梁混凝土需要10～12小時。和其它施工方法相比較，使用移動模架造橋機大大的縮短了施工時間，而且也節省了勞動力。移動模架造橋機適用於工期緊、施工難度大的工程。
採用移動模架造橋機施工，應保證一定的造橋孔數，以降低成本。
移動模架施工方案
1 編制範圍及依據1 1.1 編制範圍1 1.2 編制依據1 2 工程概況1 2.1 橋梁工程簡介1 2.2 箱梁構造的主要技術引數2 3 施工組織機構2 3.1 施工組織機構及作業隊安排2 4 施工進度計畫3 5 主要裝置 人員配置計畫3 6 移動模架施工6 6.1移動模架簡介6 6.2主要技術引...
移動模架專項施工方案
移動模架箱梁施工專項施工方案 1 工程概況 時速250km h新建客運鐵路成都至貴陽線 樂山至貴陽段 以勒大橋中心里程為dk321 150，位於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮境內 橋長為207.6m，為左偏直線梁橋。橋址地形平坦，地貌視野開闊。以勒大橋結構形式為鑽孔樁基礎 圓端形墩柱以及箱梁結構的無碴軌道...
移動模架施工方案 包括烏龍江 修改
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