深圳市前海車輛段綜合樓與物資總庫工程17標施工便道
施工方案
編制審核
審批中鐵二十五局深圳市前海片區學府路、桃園路工程i標段專案部
二0一五年六月
目錄一、 編制說明 3
二、 編制依據 3
三、 施工便道方案 3
1、便道平面布置 3
2、便道結構層 3
3、便道排水 3
4、便道工程量 4
5、洗車池 4
6、門洞 4
7、零星工程量 4
四、施工注意事項 5
根據地鐵集團要求，前海車輛段綜合樓與物資總庫工程17標的施工便道需要穿過我專案部施工的桃園路6~7#墩之間，我專案部負責規劃設計施工便道及施工便道的施工，以保證綜合樓與物資總庫工程17標順利施工。
本施工便道位於前海片區鯉魚門地鐵站a出口，北接桃園路工程i標段2號大門，南邊與坤和原有大門旁接入。共長82.76m，寬6m，雙向2車道。
由於桃園路6#墩位處地面高程為4.7m，承臺開挖深度為3.6m，考慮承台基坑開挖坡度及安全因素，場地原有路面和大門不能使用，需重做。
施工便道平面見《便道布置圖》。
考慮車輛往返雙向通行，確保交通通暢，施工便道設計路面寬度6.0m。由於施工車輛載重大，砂石便道使用耐久度不足，需經常修復，影響施工。
因此本工程便道使用20cm厚c35混凝土面層，30cm厚5%水泥穩定級配碎石基層。便道結構如下：
由於施工期間將經歷較長的雨季，因此便道必須設定排水設施。本工程便道使用雙面橫坡，在便道兩側各設定一條排水溝（30cm×30cm），排水溝採用磚砌結構，厚度12cm，使用2cm水泥砂漿抹面，作為防水層。兩條排水溝之間隔30m採用預埋混凝土雨水管道連線。
便道的排水溝與工地其他排水管道連線，經排水口就近排入就近排水管。
詳見洗車池布置圖。
洗車池工程量
6、門洞
考慮到坤和建築****施工工期較長，本段混凝土路面在桃園路6#墩、7#墩之間，施工桃園路橋梁的滿堂支架與施工便道相衝突，計畫採用支架門洞，需要增加門洞費用。詳見門洞布置圖。
門洞工程量
7、零星工程
桃園路2#大門需要保安24小時值班，保證車輛進入安全、車輛黃泥沖洗，門口衛生，每個班需要人數2人，3班共6人。原坤和建築****把渣土運至桃園路施工現場，導致我專案部施工桃園路西段承臺開挖深度達到5m以上，施工難度增大。根據測量桃園路橫斷面，共填築13691.
6m。詳見橫斷面圖(監理工程師李振華簽字見證)。
1、墊層施工前必須清除原地面腐土，平整原地面，基底壓實。
2、填料要分層填築，逐層碾壓，經檢測合格後才可進行下層施工。
3、嚴格遵守安全操作規程，按規程進行作業，施工中嚴禁違章操作。
4、對駕駛人員應做到不疲勞駕駛，遵守交通規則，確保安全行駛，各種機械裝置應由專人負責，並由專職維修人員進行維修保養工作，使機械裝置保持良好的執行狀態。堅決杜絕非駕駛人員駕駛車輛及施工機械。
5、施工現場放置必要的安全警告標誌，施工人員進入工作現場時應嚴格遵守安全操作規程，嚴禁嘻耍和離崗等違紀行為。
6、對施工機械、車輛等出入路口，交叉口的施工要設定護欄，警告標誌牌，以確保出入安全。
7、所有機駕人員必須持證上崗。
附件一：門洞支架計算書
箱梁高為1.8，支墩採用φ500*10鋼管，橫橋向間距均為180cm，鋼管下端固定在條形基礎底座上，在澆築混凝土底座時預埋鋼板，鋼板採用60*60*2cm，設定u型鋼筋φ20圓鋼與鋼板焊接；鋼管中可灌砂提高穩定能力，在鋼管的頂部焊接2cm厚的鋼板頂托，其直徑大於鋼管直徑10cm，並用豎向加肋l63*6角鋼連線，起到鋼管均勻受力作用，從而形成框架穩定結構。橫橋向在鋼管立柱頂放置i36c工字鋼做底梁（工字鋼與柱頂鋼板重合範圍採用滿焊），用楔形塊調平後縱橋向放置間距0.
45mi36c工字鋼做橫樑（次梁）, 調平後將工字鋼之間、工字鋼與鋼管頂鋼板之間焊成整體。在橫向i36c工字鋼頂放置1cm厚鋼板，鋼板上立碗扣支架，支架搭設同一般段。模板及方木已驗算滿足要求，現只對i36c工字鋼（主梁）、i36c工字鋼（次梁）、門洞立柱及基礎承載進行驗算，門架立桿按軸心受壓和偏心受壓桿件計算，支架由原來的支架平均受力變成兩端支架受力，橫桿不予考慮。
q1--模板自重(含內模、側模及支架)以砼自重的5%計,則:
46.8×0.05=2.34kpa
q2--箱梁自重荷載，鋼筋混凝土容重γ根據含筋率》2%，查《公路橋涵施工技術規範》附錄d，取γ=26kn/ m3
根據現澆箱梁結構特點，取端橫樑段（實腹段）與跨中f截面段（空腹段）兩個代表斷面進行計算。則：
端橫樑斷面處q2=1.8×26=46.8 kpa
跨中斷面處，箱梁翼緣板不考慮，只考慮按最大荷載箱梁梁體計算
q2』=[0.25×24.5+0.
25×17.6+0.45×1.
8×7+0.2×0.2×0.
5×12+0.6×0.2×0.
5×12]÷17.6×26= 25.34
q3--施工人員、堆放及運輸的工具及荷載。取2.5 kpa
q4--振搗混凝土產生的荷載。對水平面模板取2.0 kpa，對側模板取4.0kpa
q5--混凝土對側模的側壓力。
q6--傾倒混凝土產生的衝擊荷載，取3.0 kn/ m2（用汽車幫浦傾倒時）
荷載組合
計算強度（空腹段）:q=1.35×(q1』+q2』)+0.
7×1.4×(q3+q4+q6)=1.35*25.
34*1.05+0.7*1.
4*7.5=43.27 kpa
計算剛度（空腹段）:q=1.35×(q1』+q2』)=35.92 kpa
（1）橫橋向i36c工字鋼（次梁）驗算
工字鋼縱橋向按0.45m間距布置，車行通道受力結構為簡支梁。擬採用的工字鋼型號為i36c型，因此將縱向過載梁所受力可簡化為均布荷載，
q2』=25.34
荷載組合：q=1.35×(q1』+q2』)+1.4×(q3+q4+q6) ×0.7=43.27 kpa
按簡支梁計算：
荷載計算： q=43.27×0.45=19.47kn/m l=7m
跨中最大彎矩為：mmax=ql2/8=119.26kn·m
結構驗算：查i36c型工字鋼的彎曲應力為[w]=215mpa
i36c工字鋼的特性e=2.06×105mpa, w=0.875×10-3m3 ，i=17.3×10-5m4；
工字鋼強度驗算：σ=m／w=119.26×10-3／（0.875×10-3）=136.3mpa＜[σw]=215mpa 滿足要求
工字鋼跨中撓度驗算：
q=35.92×0.45=16.1 kn/m
f=5ql4/(384ei) = 5×16.1×74/(384×2.06×105×17.
3×10-5）=14.1mm通過以上計算，i36c型剛度滿足要求，可使用45㎝間距i36c型工字鋼做為門洞次梁。
（2）主梁i36c工字鋼驗算：
i14工字鋼的特性e=2.06×105mpa, w=0.102×10-3m3 ，i=0.712×10-5m4
門洞支墩縱橋向採用i36c工字鋼作為主梁，安放於支架間距2.45m的立柱上，計算跨徑為2.45m，按連續梁計算。
橫樑跨徑：l=2.45m；橫樑單位荷載：
q=(21.58+1.35×0.713)×2.45 =55.23 kn/m
跨中彎矩：m1/2= ql2/8= 55.23×2.452/8=
i36c工字鋼的特性e=2.06×105mpa, w=0.875×10-3m3 ，i=17.3×10-5m4；
強度驗算：σ=m/w=41.44×10-3／（0.875×10-3）=47.36mpa＜
[σw]=215mpa 強度滿足要求。
撓度驗算：
q=（17.9+1.35×0.713)×2.45=46.21 kn/m
f=0.521ql4/ 100ei =0.521×46.
21×2.454/(100×2.06×105×17.
3×10-5)=0.24mm<〔fmax〕=2450/400=6.125mm 符合要求。
（3）門洞支架驗算
對門洞支墩立桿為代表進行驗算。
採用的立柱鋼管（mm）：φ500*10；
φ500*10鋼管截面面積a：153.86cm2
φ500*10鋼管截面慣性矩i：46231.77cm4
φ500*10鋼管截面抵抗矩w：1849.27cm3
φ500*10鋼管截面迴轉半徑：19.45cm
（1）立桿軸向力計算：
承重支撐鋼管柱【φ500*10】荷載標準值（軸力）計算
作用於本工程橋梁下的承重支撐的荷載包括靜荷載、活荷載（不考慮風荷載）。
1）、靜荷載標準值包括以下內容：
靜荷載標準值ng=鋼管柱自重ng1 +橋梁的自重ng2+橫樑自重+縱樑自重=1.20×4+79.2+71.
34kg/m×2.45 ×10n/ kg×10-3+71.34×7.
6×10×10-3=91.17kn;
2）、活荷載
活荷載標準值nq=2.45×7.6×0.45÷4.4 =1.9kn;
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一 編制說明 1 便道修築原則 本工程橫向便道修築原則是 經濟適用 少佔良田，盡量結合原有道路，便於後期恢復。2 技術標準 根據設計要求及現場實際情況，我標段臨時便道尺寸確定為路面寬4m，部分無法加寬路段可適當減少寬度。在改造既有路作為施工便道的地段，填築部分平齊於既有路面 在需要新修便道的地段，路...