橋式起重機大修.
施工方案
施工單位：河南省新鄉市礦山起重機****
施工專案： 起重機大修
編制技術部
施工組織設計
為確保此次施工專案安全、質量地完成，根據貴方技術要求說明內容和我單位具體情況，結合我公司多年來在外承包此類專案工作的經驗，針對承攬工程裝置的特殊性、專業性、技術難度，本著真實、可信的原則編制此次檢修專案的組織方案。
一、施工組織機構
此次檢修專案，我公司將組建專項專案部，具體負責在此檢修工程範圍內的一切事務，公司將選派具有豐富對外施工經驗的人員擔任專案部經理，專案經理負責包括工程質量、安全管理、文明生產等全面事務。專案經理部下設現場技術負責人、安全負責人。在檢修過程中嚴格按照質量管理體系標準和業主要求認真進行組織、實施。
二、施工前準備
我公司將按照計畫或要求安排有關技術人員進行現場的前期準備工作，根據現場實際情況對工器具及辦公器具等按標準配置，對於調配到此專案的工作人員進行上崗前的培訓工作，所有參加此專案的人員必須參加安規考試並合格。各種專用工具、儀器儀表等，須進行嚴格的操作除錯，使其達到使用規範條件要求。
三、人員安排
我公司參加檢修的人員安排計畫：
參加人數：共人，其中：專案經理： 人；機械工： 人；
電氣： 人；安全人員人；質檢員人。
四、技術支援、服務和監督管理
檢修專案部在我公司總部的領導下，為保證施工專案管理的正常良好，公司總部管理部門給予巨集觀監督管理；在安全和技術質量方面，公司總部給予強有力的支援和指導；隨著工程的變動如裝置大修，公司總部隨時給予人員、物力、機具的增加。
五、修理施工機具用檢驗器具
1、 主要施工裝置
2、 主要檢驗儀器及量具
優質服務：我們的維保本著業主至上、安全生產第
一、質量規範為首要條件，以我們的優質服務意識和行動體現在每乙個工作環節中。
快速反應：建立健全應急體系，保持資訊暢通，收到應急資訊後15分鐘內到場，對於較大的突發事件，公司本部派員在8小時內趕到，組織有效的人力、物力進行搶修、搶險。
持續改進：在辦公自動化、生產管理規範化方面，我們會根據貴方的要求在最短的時間內採用。利用我公司在對外工程上的優勢，不斷學習業主的先進管理理念和維保工藝用於起重機械的維保，努力完善系統的合理性、提高裝置的安全可靠性。
主要部件修理
（一） 執行輪組修理裝配
（1） 整套車輪給的拆卸、更換整套車輪組的拆卸須序：
1） 卸下車輪軸端聯軸器的連線螺栓。
2） 卸下車輪組角型軸承箱與端梁連線的堅固螺栓。
3） 用起重機的起重螺桿或千斤頂把起重機橋架頂起，使車輪踏面離軌道頂面約10mm左右，撬動車輪組並沿軌道面將它拉出來以便卸下更換。
4） 把預先組裝的、新的並帶有軸端齒輪聯軸器半體的主動車輪組吊運到起重機軌道上。
5） 推入車輪組靠近安裝位置，調整千頂使車體緩慢下降，穿入緊固螺栓，擰上螺母，確保安全。
6） 適當緊固水平方向螺栓，再相應緊固垂直方向的螺栓，交替進行，在邊緊固的同時，邊扳車輪，檢查車輪轉動是否靈活，並檢查車輪安裝的水平垂直偏斜。
7） 對準車輪軸端齒輪聯軸器半體與減速機從動軸聯軸器半體的螺孔，穿入連線螺栓並堅固。
8） 一切正常後，將車體落下。
另一端主動車輪也採用同樣步驟進行更換。為了保證兩端傳動一致，確保起重機執行正常，兩端主動車輪必須同時更換。
為了保證兩機械傳動間隙一致，減速器從動軸端的齒輪聯軸器也同時更換。
採用更換整套起重機部件的（快速修理）方法，對於起重機的修理是一種行之有效的辦法。這種方法使修理工作安全可靠，停機時間短，生產效率高，不僅適用於換大、小車車輪，也適用於吊鉤組、減速器、保護箱等的機、電部件的修理。
（2）舊車輪的拆卸，當車輪組自起重機上取下後，可按如下須序進行拆卸。
1）鬆開螺栓，拿下悶蓋，撬開軸端的止動誓圈並卸下鎖緊螺母。
2）把車輪組垂直吊起，使帶有聯軸器半體的一端朝下，放在液壓機工作台的墊塊上，軸對準壓頭的中心線。
3）車輪組支承牢靠後，在車上端墊以壓塊。
4）開動液壓機進行試壓，逐漸載入，待機件發出「砰」的響聲後，說明軸與車輪產生相對運動，可繼續慢速加壓，直到軸與車輪脫開為止，車輪和上端軸承箱即可卸下。
5）用擄子將半聯軸器拉下，卸下通蓋，取下鎖緊螺母和止動墊圈。
6）用擄子拉下角型軸承箱、軸承和取下通蓋和軸套，至此，車輪拆卸完畢。
（3）車輪組的裝配
1）根據主動軸上的鍵槽配鍵。
2）車輪置於工作台的墊塊上，主動軸垂直對準車輪孔和鍵槽，配合面滴油潤滑。
3）主動軸上端墊上墊塊並對正，開動液壓機試壓，稱妥後，逐漸加壓到安裝位置為準。
4）軸兩端裝入軸套，並裝入帶有螺栓的通蓋和帶有螺栓的通蓋。
5）把用沸油加熱了的軸承內環趁熱裝入車輪軸上，將有軸承的外環和間隔環的角型軸承箱裝到軸上。
6）裝軸承的內環，套入止動墊圈，緊固鎖緊螺母。
7）兩端分別裝悶蓋和通蓋，緊固螺栓。
8）將用油加熱了的半聯軸器趁熱用大錘砸到軸上，至此，整套主動車輪組裝配完畢。
二、減速機的拆卸檢修與裝配
（1）減速器的拆卸
1）整台減速器的拆卸如有整台同型號、同傳動比的減速機備件時，已損壞的減速器可整台更換。分別卸下減速器高速軸端、從動軸端的連線螺栓，使減速器與傳動系統脫開，卸下地腳螺栓後，整台減速器即可卸下。
2）減速器零部件的拆卸
a、把高速軸端和從動軸端的聯軸的聯軸器連線螺栓卸下，使減速器脫開傳動系統。
b、卸下減速器上蓋與底座間的連線螺栓，擰緊揭蓋螺釘，將減速器上蓋掀開，使減速器剖分結合面出現空隙，便於撬動，取下減速器上蓋。
c、把減速器的主動軸總成和從動軸總成分別從減速器的底座中取出。
（2）減速器的檢修
1）減速器箱體接合面的檢修減速器經過一段時間運轉後，箱體有時發生變形。箱體接合面處的變形不僅影響齒輪的傳動精度，而且會出現漏油現象。因此，必須進行修理。
a、用煤油清洗箱體，清洗接合面上的汙垢，油泥等，塗以紅鉛油使兩接合面磨合，每研磨一次刮掉個別高點和毛刺，經過幾次研磨後，就可以達到所要求的精度。
b、研磨後，可用塞尺檢驗接合面的間隙，其值不應超過0。03mm，底面與接合面的平行度誤差在1m長度內不應大於0。5mm。
2）齒輪的檢修
a、檢查齒輪輪齒表面點蝕狀況。疲勞點蝕面積沿齒高和齒寬方向超過50%時，應報廢。
b、檢查齒輪輪齒表面的磨損狀況。齒輪磨損後，齒厚會變薄，強度會減小，為了保安全，超過前述報廢標準的齒輪，允許用油石或刮刀清除齒端毛刺後繼續使用。
3）軸的檢修
a、用20倍放大鏡檢查軸的廢勞裂紋，發現裂紋立即更換。
b、齒輪軸允許徑向跳動不大於0。02~0。03mm，傳動軸的直線度誤差不超過0.5mm，當軸的直線度超過此值時，應進行冷矯或熱矯（火焰矯正）。
4）漏油的檢修
a、減速器的漏油部位減速器漏油通常發生在如下幾處：
a、減速器箱體的接合面，特別是立式減速器尤為嚴重。
b、減速器箱體的接合面，特別是立式減速器尤為嚴重。
c減速器各軸的軸端蓋，尤其是通蓋的軸孔處。
b、漏油的原因分析
a箱體接合面加工精糙，接合不嚴密。
b箱體變形，接合面和軸承孔發生相應變化，形成縫隙。
c軸承蓋與軸承孔的間隙過大，通蓋蓋內的回油溝堵塞，軸和通蓋的密封圈老化變形而失去密封不嚴。
d油量過多（油麵不應超過油針上刻度線）。觀察孔處接合面不平，密封墊破損或短缺，密封不嚴。
c、防止漏油的措施
a刮研減速器接全面，使其相互接觸嚴密，符合技術標準。
b在底座接合面上開回油槽，溢位的油可沿回油槽返回油箱。
c在箱體接合面、軸承端端蓋孔以及視油蓋等所有漏油部位，塗以液態尼龍密封膠（或其他密封膠）。
d對於具有相對轉動的面，如軸與通蓋孔，則採用橡膠密封環。
e隨著季節溫度變化，按規定選擇適應的潤滑油；
f低速動轉的減速器採用二硫化鉬作潤滑劑，可以消除漏油。
（2） 減速器的裝配
a、 裝配前必須將所有拆卸的零件和箱體內腔認真清洗乾淨，不得留有泥沙、金屬屑等雜物。
b、 軸承裝入軸頸時，軸承內圈的端麵應緊貼軸肩或定距環，其間隙用0。05mm塞尺檢查（塞尺不得通過）。
c、 採用單列向心球軸承時，為避免熱變形，軸上兩上軸承之一與端蓋之間須保留0.4±0。2mm的軸向間隙，並由墊片調整間隙。
圓錐滾柱軸向間隙
（3） 採用圓錐滾柱軸承時，最好使用原調整墊片，使其軸向間隙符合上表的規定。
（4） 各軸承內填入足夠的潤滑脂。
（5） 減速器出廠時都已作了靜面密封，當開箱拆檢時應將各接合面上的殘餘封膠清除乾淨，並防止接合面碰傷和沾有汙物；蓋箱前再均勻塗上新的液態密封膠，如高分子液態封膠等，待少許聚合後再合箱。
（6） 均勻地擰緊各連線螺栓。
（7） 裝配後用手轉動高速軸，軸轉動必須靈活，不得有卡滯現象。
（8） 檢查齒輪的側隙，側隙應符合下表的要求。
（9） 將經過過濾的潤滑油加至油標指示的位置，不得有漏油、滲油現象。
（10） 檢修中如更換了備件，則減速器須重新跑合和經過負荷試運轉後方能繼續使用。
圓柱齒輪減速器齒輪傳動齒側間隙（mm）
（二） 捲筒拆裝工藝
起重機大修施工方案
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電廠起重機大修施工方案
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起重機大修安全施工措施
一 起重機大修屬特殊作業，施工技術人員必須具備作業資格。二 參加檢修的所有人員必須經過安全培訓，並通過安全考試合格，方可參加作業。三 大修開工前，雙方有關人員共同到現場，根據施工要求和實際工作情況，按照 安規 要求，採取安全措施，做好危險點 危險源控制。四 正確使用勞動防護用品，戴好安全帽，高空作業...