1 編制說明
1.1 編制依據
⑴ 滬通長江大橋工程施工htq-1合同段招標檔案、設計圖紙、合同檔案以及相關補遺資料。
⑵ 中華人民共和國及鐵道部有關部門頒發的主要現行法規、規範、標準及辦法，主要有：
1）《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）
2）《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10752-2010）
3）《鐵路工程基樁檢測技術規程(附條文說明)》(tb10218-2008)
4）《鐵路混凝土》(tb／t3275-2011 )
5）《鐵路混凝土強度檢驗評定標準》（tb10425-94）
6）《混凝土結構工程施工質量驗收規範》(gb50204-2002)
7）鐵路工程地質手冊(99修訂版)
⑶ 《滬通長江大橋htq-1施工組織設計》
⑷ 滬通長江大橋地質資料及水文觀測資料。
⑸ 我公司擁有的科技成果、機械裝置，施工技術與管理水平以及多年來工程實踐中積累的施工及管理經驗。
1.2 適用範圍
本施工方案適用於上海至南通鐵路滬通長江大橋專用航道橋2、3#墩鑽孔樁工程施工。
2 主要施工技術方案
2.1 工程概況
2.1.1 工程結構
專用航道橋2、3#墩分別採用28根、36根φ2.5m鑽孔樁基礎，摩擦樁，行列式布置。其中，2#墩樁底高程-118.
5m，樁頂高程-1.5m，樁長117m，樁底持力層為密實砂層；3#墩樁基樁底高程-131.5m，樁頂高程-11.
5m，樁長120m，持力層為粉質粘土。樁身混凝土均採用c40水下混凝土。2、3#墩樁基布置見圖2.
1.1-1。
圖2.1.1-1 2、3#墩樁基布置圖（單位：cm）
2.1.2 自然條件
2.1.2.1工程地質
橋址位於長江三角洲平原區，海陸互動頻繁，地層成因複雜，區內第四系為一套河湖、濱海相鬆散沉積物，總厚度可達 240m 以上，其厚度受基岩面標高變化及長江侵蝕深度控制。第四系土層的形成和結構與長江三角洲的發育、江海變遷、氣候、植被等自然變化有著密切的聯絡，具有層序複雜、相變劇烈、厚度較大的特點。本次勘察範圍內揭露的地層均為第四系覆蓋層，從中更新世至全新世地層發育齊全，主要成因型別有河流相、河湖相及濱海相等。
依據鑽孔揭露地層的成因時代、埋藏條件及工程效能差異等，橋址區地層可劃分為七個工程地質大層，然後再根據岩性特徵細分為若干亞層，現分述如下：
區內第四紀沉積厚度一般在 240m 以上，為鬆散的碎屑沉積建造組成，其成份複雜，成因型別多，以沖積、衝海積、衝湖積為主。
海門組下段為灰綠、褐黃、棕黃夾藍灰色黏土、亞黏土夾粉砂，含鐵錳質結核、鈣質團塊；中段以灰、灰黃色粉砂、細砂、含礫中、細砂為主，夾亞黏土：上段的上部由灰綠、灰黃色黏土、亞黏土組成，下部灰、灰黃色亞黏土，區域性夾粉砂、細砂。層厚 60～98m，為河湖相沉積。
啟東組下段總體以灰、灰白色中、細砂、粗砂為主，夾亞黏土；上段為灰、灰黃色黏土、亞黏土、亞砂土夾粉細砂，含鐵錳質結核。層厚 50～103m。
崑山組為灰、灰白、灰黃色粉、細砂、中粗砂，含礫中粗砂等，總體反映河流、河口—海相沉積。滆湖組下段為灰、青灰色亞黏土、亞砂土夾粉砂等；中段為灰—深灰色淤泥質亞黏土、亞黏土、亞砂土、粉砂等，含貝殼，具「千層餅狀」構造；上段為暗綠、褐黃色黏土、亞黏土及亞砂土：滆湖組自下而上的沉積環境大體上是由河湖、濱海淺灘相—濱、淺海相—河湖相變化過程。
下段：鹽鐵塘東北方為灰色淤泥質亞黏土、亞黏土、亞砂土夾泥炭：西南方岩性下部為灰色、深灰色淤泥質黏土、亞黏土，上部為褐黃、灰黃夾青灰色黏土、亞黏土。
中段：砂壩東北為灰、深灰色淤泥質亞黏土、亞砂土、粉砂等，含貝殼，具「千層餅狀」構造；南西部分地區沉積了灰—深灰、灰黑色淤泥質亞黏土、淤泥質亞砂土、淤泥夾粉砂、泥炭等。上段：
鹽鐵塘西南為灰黃、棕黃色亞黏土、黏土，含鐵錳質氧化斑點，見螺殼、貝殼；東北地區形成了沖積平原，沉積了灰黃、青灰色亞砂土。全新世時期，近場區的沉積環境自下而上為：鹽鐵塘以東呈濱海、濱海近岸相—河流相演變；以西為河湖、湖沼相—湖沼相—河湖相演變。
2、3#墩區域地質結構詳見見圖2.1.2-1。
圖2.1.2-1 2、3#墩區域地質結構圖
場區基岩僅在狼山、福山、虞山一帶有出露，岩性為泥盆系石英砂巖，其周邊基岩為石炭系灰岩、二疊系灰岩和碎屑岩夾煤層、三疊系灰岩及侏羅系火山岩等。
地下水型別及其特徵
勘察深度範圍內，橋址區地下水為第四系鬆散岩類孔隙水。按埋藏條件及水力性質分為三種型別，即上層滯水、孔隙潛水、孔隙承壓水。
環境水對混凝土無侵蝕性。
2.1.2.2 氣象、水文
⑴ 氣溫
滬通長江大橋橋址區東臨黃海，地處長江河口段中緯度地帶，屬北**帶濕潤季風氣候區，具有氣候溫和、雨水充沛、寒暑乾濕變化顯著、四季分明的氣候特徵。
其中，南通市年平均氣溫15.4℃，年極端最高氣溫42.2℃，年極端最低氣溫-12.
7℃；張家港市年平均氣溫15.6℃，年極端最高氣溫38.7℃，年極端最低氣溫-11.
3℃，兩地最冷月均為1月，最熱月均為7月，南通市1月平均氣溫3℃，7月平均氣溫27.5℃；張家港市1月平均氣溫2.9℃，7月平均氣溫27.
7℃。⑵ 風速
按百年一遇，距地面10m高，10分鐘平均最大風速v=38.2m/s。
⑶ 水文
橋址區為長江河口段，安徽大通水文站是長江下游徑流控制站，距橋址區河段約440km，區間入流約佔 3～5%，該站徑流特徵基本可以代表本河段徑流特徵。本橋橋渡水文設計值可參照蘇通長江大橋設計值：20年一遇流速為2.
09m/s。設計300年一遇洪水位＋5.29m，最高20年一遇設計通航水位＋5.
0m，最低設計通航水位（98%保證率）-1.27m，常水位＋0.0m。
採用經對工程河段區潮位站進行修正後，徐六涇站p-ⅲ型計算成果。
表2.1.2-1 設計高潮位
表2.1.2-2 採用潮流相關頻率法，推求的設計漲、落潮流量
2.2 總體施工工藝及流程
2.2.1 總體施工工藝
根據地質水文條件及墩位位置，專用航道橋2、3#墩樁基礎通過搭設輔助鋼平台及鑽孔平台進行鑽孔施工，輔助鋼平台及鑽孔平台標高與鋼棧橋一致。2、3#墩鑽孔平台施工詳見《專用航道橋2、3#墩鑽孔平台及支棧橋施工方案》。
鑽孔平台施工完成後依次進行鑽進成孔，鋼筋籠接長、下放，水下砼灌注施工。3#墩樁基施工完成後再進行2#墩樁基施工。
2.2.2 施工工藝流程
2、3#墩樁基施工工藝流程見圖2.2.2-1。
圖2.2.2-1 鑽孔樁施工工藝流程圖
2.3 關鍵施工裝置
⑴ 迴旋鑽機（zdz-4000）
主要用於專用航道橋2、3#墩樁基鑽進成孔，其效能引數詳見2.5.1.1章節「鑽機選型」
⑵ 90t履帶吊（scc900e）
主要用於專用航道橋3#墩輔助鋼平台搭設、鑽孔平台搭設、鑽機安裝、鋼筋籠下放等起重裝置，其效能引數詳見表2.3-1。
表2.3-1 90t履帶吊效能引數
⑶ 70t履帶吊（quy70）
主要用於專用航道橋2#墩輔助鋼平台搭設、鑽孔平台搭設、鋼護筒施沉及鑽機安裝、鋼筋籠下放等起重裝置，其效能引數詳見表2.3-2。
表2.3-2 70t履帶吊效能引數
2.4 施工測量控制
⑴ 施工前，測量儀器需經具備相應資質的檢測單位進行檢測和標定。
⑵ 施工前對業主提供的控制網進行同等級複測。
⑶ 加強施工過程中的測量檢查和複核，按規定時間要求對控制網進行複測。
⑷ 鑽孔樁施工測量控制：
鑽孔樁的施工測量主要包括樁位放樣、鋼護筒下沉定位測量，鑽機的定位，孔底高程及成孔傾斜度的測定，封孔測量等。
平面定位採用gps定位，高程放樣採用精密水準儀幾何水準法。鋼護筒垂直度控制採用兩台經緯儀，採用經緯儀豎絲法從兩個盡可能相互垂直的方向觀測。
鋼護筒施沉到位後，進行鋼護筒平面位置的測量。在鋼護筒頂口均勻測量3點，利用三點共圓的原理反算出鋼護筒中心位置，再與設計樁位座標進行比較，確定樁位的平面偏位。
在鑽孔平台上放樣出每根鑽孔樁的縱橫軸線，並引測到鋼護筒上，作為鑽機下鑽中心。同時測量並標示出鋼護筒頂標高，作為成樁作業全過程的高程控制起算點。
2.5 主要施工方法
2.5.1 鑽孔樁成孔
2.5.1.1 鑽機選型
專用航道橋2、3#墩樁徑大，樁長長、地質條件差，成孔難度大。綜合考慮墩位處地質條件、施工進度計畫安排以及成孔工藝的適宜性，擬定選用4臺zdz-4000迴旋鑽機，採用氣舉反迴圈鑽進成孔施工工藝。鑽機效能引數見表2.
5.1-1，單個鑽機配套機具裝置見表2.5.
1-2。
表2.5.1-1 zdz-4000鑽機效能引數表
表2.5.1-2 單個鑽機配套機具裝置表
2.5.1.2 鑽孔順序
基於鑽孔安全考慮，相鄰兩根樁基不得同時成孔或灌注混凝土；相鄰樁位灌注混凝土後，強度達到5mpa以上才能開孔，以免擾動孔壁，發生串孔、斷樁事故，並結合2#墩鑽孔平台設計圖要求（相鄰或對角線內不得同時開鑽）。
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