湖北武漢市域鐵路湖北武漢線高墩
施工專項
方案集團有限責任公司
湖北武漢市域鐵路湖北武漢線專案經理部
二〇一〇年十二月十八日
目錄一、工程概況 1
二、編制依據 1
三、技術支援 2
四、施工方案 2
㈠模板方案比選 2
㈡材料、人員的垂直運輸 2
㈢機械裝置的配備 4
㈣施工人員的配備 4
五、施工控制 5
六、施工工藝 5
㈠cb-240懸臂模板 5
㈡鋼筋施工工藝 9
㈢混凝土施工工藝 9
㈣測量控制 10
七、幫浦送混凝土施工注意事項 12
八、質量保證措施 13
㈠原材料**質量保證措施 13
㈡砼工程的質量保證措施 14
㈢拼縫處模板面板保護措施 14
㈣模板底口封閉防止漏漿措施 14
九、安全施工保證措施 14
附圖一、施工工藝流程框圖 16
附圖二、施工計畫進度橫道圖 17
附圖三、施工工序圖 18
一、工程概況
222大橋為湖北武漢市域鐵路湖北武漢線控制性工程，中心里程dk10+853，橋型布置為2×24+32m簡支梁+(52.8+96+52.82)m連續剛構+2×32m+3×24m簡支梁，全長434.
23m。2＃~8＃墩均為薄壁空心墩，其中4＃、5＃橋墩為連續剛構主墩。橋墩統計見下表。
空心墩高度統計表
二、編制依據
三、技術支援
成立以工程部為首的設計小組，針對高墩施工方案、裝置及模板選型，施工中遇到技術難題，制訂出科學合理、行之有效的解決方案。
四、施工方案
㈠模板方案
為保安全、加快施工速度及施工質量，本工程採用懸臂模板施工。模板高度設為4.68公尺，首層澆築高度為4.
6m，標準澆築高度為4.5公尺。為防止澆築漏漿，每次澆築時模板下包100mm，上包80mm。
混凝土分層澆注。
㈡材料、人員的垂直運輸
機具及材料通過塔吊運輸至工作面，施工人員通過施工電梯到達作業面，混凝土由幫浦車輸送到位。
塔吊配置：
在2、4、5、7#墩每墩配置一台塔吊（塔吊根據最大吊重及吊裝範圍確定）；其中，2#墩配置1臺80tm塔吊，工作範圍40m，前端吊重2t，滿足1#~3#材料提公升；4#、5#墩各配置1臺80tm塔吊，工作範圍40m，前端吊重2t，（最大吊重8t，滿足最大構件自重為2.5t重的掛籃主梁的吊裝）；7#墩配置1臺80tm塔吊，工作範圍40m，前端吊重2t，滿足6#~8#材料提公升；塔吊基礎均利用相應承臺基礎。
電梯配置：
在4#和5#主墩每墩配置一台電梯；方便主梁施工人員到達作業面。
幫浦車配置：
在3#、4#、5#、6#墩每墩配置一台hbt80混凝土幫浦車，其中，3#墩幫浦車滿足1#~3#墩身混凝土**，4#、5#墩幫浦車**自身，6#墩幫浦車滿足6#~8#墩身混凝土**。
㈢機械裝置的配備
㈣施工人員的配備
五、施工控制
㈠幾何尺寸控制：採用剛度大的懸臂模板，加強測量控制。
㈡垂直度控制：採用垂準儀和全站儀進行控制。
㈢變形觀測：對成形墩身節段進行定期觀測，確保結構安全；對施工節段進行觀測，確保施工安全。
六、施工工藝
㈠cb-240懸臂模板簡介
cb-240懸臂模板由面板及支架兩大部分組成，面板系統由木工字樑桁架與21mm膠木板組成；懸臂模板支架系統由挑架、斜撐、主梁三角架、吊平台等組成。
面板高4.68m，一次支立而成，有效澆注高度為4.5m。模板製作精度如下：尺寸誤差小於2mm，傾斜角偏差小於1.5mm，孔位誤差小於1mm。
懸臂模板較傳統翻模具有如下特點：
1．支架、模板及施工荷載全部由預埋件總成承擔，不需另搭腳手架，適於高空作業。
2．模板部分可整體後移600mm。
3．利用錨固裝置使模板與混凝土牆面貼緊, 防止漏漿及錯台。
4．借助調節螺桿機構，模板可相對支架作上下調節，使用靈活。
5．懸臂支架設有斜撐，可方便地調整模板的垂直度，後傾最大角度能達到30°。
6．各連線件標準化，通用性強。
7．模板下部設吊平台，可用於埋件的拆除及混凝土表面處理。
附：懸臂模板**圖、施工示意圖
施工過程中，外模在該段砼達到5mpa後就可以拆除，拆外模時利用懸臂模板上的後移裝置，將外模向外平移脫模，安裝定位螺栓，利用塔吊將懸臂模板及工作平台同時向上吊起，到達定位螺栓處，並固定在定位螺栓處，完成外模板提公升工作。外模上下、左右調整使用外模上自帶的微調螺栓進行，
內模採用組合鋼模，高度為3×1.5m，內外模間設帶內紋的對拉螺栓，以便利於拆模和避免墩身砼內形成孔洞。墩身內腔每隔一定高度便預設型鋼作支撐梁，上面搭設碗扣腳手架作為裝拆內模和澆築砼工作平台之用。
根據以往施工經驗，施工初期，完成乙個週期（內翻節段高4.5m）需5天時間，隨著操作日益熟練，鋼筋數量逐漸減少和砼能達到連續澆注，最快到4.5天一週期的速度。
模板的澆築過程
模板和架體的組裝
模板承載能力
（1）各操作平台的設計施工荷載為:
模板,澆築,鋼筋綁紮工作平台最大允許承載 3kn/m
模板後移及傾斜操作主平台最大允許承載 1.5kn/m
（2）除與結構連線的關鍵部件外，其它鋼結構剪力設計值為：fv=125kn; 拉力設計值為：f=215kn;
（3）爬公升時，結構砼抗壓強度不低於15mpa。
防止漏漿構造
模板提公升**（下頁）
（利用周邊安全平台，使整個提公升過程安全高效）
㈡鋼筋施工工藝
鋼筋工藝：墩身豎向鋼筋全部採用機械連線，為保障連線質量，在原材加工區，將鋼筋端部做記號，長度為聯結器長度的0.5倍，杜絕了聯結器安裝時的前後兩端連線長度不相等，保障了連線的質量。
另外，高墩施工的鋼筋定位涉及到結構保護層尺寸和結構受力問題，建議設計方增加鋼筋定位骨架，骨架利用角鋼焊接而成，角鋼外側設定鋼筋定位卡具，既保證鋼筋安裝質量，又可以保證高空施工，長大鋼筋安裝的施工安全性。（**見下頁）
㈢混凝土施工工藝
砼的垂直運輸採用輸送幫浦一次送到位。幫浦管安裝在空心墩內，利用空心墩身內的檢查平台預埋件安裝固定架，由下而上固定在墩柱內壁上。由於運送高度達近105m（至連續梁頂），要求砼既要保持較大的流動性又要達到設計強度。
因此針對可用的各種水泥、外加劑結合施工溫度、粗、細骨料指數進行了多次試驗，制定多種配合比，以便在實施中，根據環境溫度、幫浦送情況選擇相應施工配合比。混凝土澆注完畢後在其頂面及時用濕麻袋加以覆蓋，不斷灑水；側面採取懸掛環狀水管不斷噴灑水，在養護期內始終保持濕潤；大體積混凝土潮濕養護時間不得小於7天。
㈣測量控制
建立墩身施工首級控制網與相對控制網：
建立墩身施工首級控制網
為了控制本專案墩身施工的位置，應事先建立控制範圍包括全橋在內的首級平面和高程控制網，作為本合同段墩身施工的絕對基準。此外，首級控制網還可作為墩身和承臺在施工過程中受外界環境影響（風和溫度）和自身荷載作用下的振動變形、扭轉變形、撓度變形和沉降變形監測的基準網。
建立墩身施工相對控制網
除了直接用首級控制網控制墩身施工各斷面的平面位置和高程外，還應根據現有的儀器裝置（準直儀），建立更直觀的能夠在墩身承臺面上直接控制墩身施工的相對控制網，以提高墩身施工定位的速度和效率，同時以不同的控制網對墩身進行測量控制可以相互校核，確保墩身的施工定位精度和可靠性。
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高墩剛構橋施工電梯方案
目錄1 工程概況 2 2 裝置概況 2 3 總體安裝方案 2 3.1.地基處理 3 3.2.基礎施工 3 3.3.裝置接地 4 3.4.電源準備 4 3.5.主要部件安裝 4 3.6.導軌架的加高 5 3.7.附牆架的安裝 6 3.8.電纜導向裝置的安裝 7 3.9.限位撞塊的安裝 8 4 安裝後試...
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一 專項安全方案概述 二 工程危險源辨識及其危害分析 三 本工程擬採用的施工方案 四 施工安全管理對策 五 施工安全技術對策 六 職工安全素質教育 七 應急預案措施 八 安全生產資金保障 一 概述 1 工程概況 xx1號大橋右線橋2 3 4 5 6 7 10 11號墩，高度分別為40m.2 58.8...