貴州省餘慶至凱里高速公路yt3合同段
過人、車通道搭設施工方案
編制單位：中交第一公路工程局****
編制日期：2023年月日
一、工程概況 2
二、編制依據 2
三、過人、車通道材料要求 2
四、施工措施 3
1過人、車通道搭設的構造要求 3
2、過人、車通道的構造要求 4
五、過人、車通道搭設施工工藝 5
六、安全施工技術措施 5
七、鋼管架計算書 7
過人、車通道搭設施工方案
橋址區為舞陽河及其階地地貌，路線與舞陽河大致交於k27+805-k27+840段，河流流向與路線走向左交角約75°，地形平坦，橋位範圍內中線高程590.0m～715m，最大相對高差125m。橋址區僅有山間小路通過，安全通道設定在舞陽河大橋3#～4#墩之間，因連續梁施工、掛籃行走對臨空下方安全要求較高，特制訂本方案。
1、《建築施工安全檢查標準》jgj-99；
2、《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》jgj130-2001；
3、《建築施工高處作業安全技術規範》jgj80-91；
4、施工組織設計及施工圖紙。
1）、過人、車通道材料採用外徑48mm、壁厚3.5mm的無縫鋼管，其力學效能應符合國家現行標準《碳素結構鋼》gbt700中q235a鋼的規定，用於立桿、大橫桿、斜桿的鋼管長度為4-6公尺。使用的鋼管不得有彎曲、變形、開焊、裂紋等缺陷，不合格的鋼管決不允許使用。
2）、扣件使用生產廠家合格的產品，扣件鍛鑄鐵的技術效能符合《鋼管腳手架》gb15831-1995規定的要求，對使用的扣件要全數進行檢查，不得有氣孔、砂眼、裂紋、滑絲等缺陷。扣件與鋼管的貼合面要嚴格整形，保證與鋼管扣緊的接觸良好，扣件夾緊鋼管時，開口處的最小距離不小於5mm，扣件的活動部位轉動靈活，旋轉扣件的兩旋轉面間隙要小於1mm，扣件螺栓的擰緊力距達60n*m時扣件不得破壞。
結合本工程結構形式、實際施工特點，道路搭設落地式、全高全封閉的扣件式單排鋼管架。此架為一架兩用，一是橋墩施工施工過程中人員、車輛通過所用；二是作為施工中的安全防護體系。
過人、車管道基礎坐落路面上，每側通過預埋3根鋼管60cm，並用混凝土灌注使其牢固。搭設尺寸為：立桿的縱距為 1.
5公尺，立桿的橫距為1.5公尺，計算的鋼管架為單排，搭設高度為 5公尺，立桿採用單立管；採用的鋼管型別為 φ48×3.5；橫桿與立桿連線方式為單扣件；扣件抗滑承載力係數為 0.
80；a.立桿：立桿頂端高出結構簷口上1.0公尺，立桿接頭採用對接扣件連線，立桿與橫桿採用直角扣件連線。接頭交錯布置，在高度方向錯開的距離不小於50㎝；
b.橫桿：橫桿置於立桿外側，用直角扣件與立柱扣緊；其接頭交錯布置，不在同步內。相鄰接頭水平距離不小於50㎝。
c.剪刀撐：本腳手架採用剪刀撐與橫向斜撐相結合的方式，隨立柱、縱橫向水平杆同步搭設，用通長剪刀撐沿架高連續布置。
斜桿與地面的夾角在45－60度之間。斜桿相交點處於同一條直線上，並沿架高連續布置。剪刀撐的一根斜桿扣在立柱上，另一根斜桿扣在橫桿伸出的端頭上，兩端分別用旋轉扣件固定，在其中間增加2－4個扣結點。
所有固定點距主節點距離不大於15㎝。最下部的斜桿與立桿的連線點距地面的高度控制在30㎝內。
剪刀撐的桿件連線採用搭接，其搭接長度≥100㎝，並用不少於2個旋轉扣件固定。
d.過人、車管道上方管件橫、豎向鋼管搭設完成後，在上方滿鋪木膠板，並用剪刀撐將木膠板夾在中間，對不牢靠、密貼部位利用φ14鋼筋將其兩頭彎折成彎鉤扣在木膠板之上，並將其點焊在鋼管支撐之上，過人、車管道內部用3道八字撐固定，外側用斜拉將其過頂道地方，防止晃動。過人管道前、後方頂面及靠10#墩側地面用安全網進行防護，確保施工安全。
a.立桿：縱橫向立桿間距1.5×1.5 m，允許搭設偏差±5cm,立桿垂直度允許搭設偏差±10 cm。
b.橫桿：立桿之間滿設水平杆，間距1.5m，確保其剛度，橫桿用對接方法接長，為防止水平橫桿對立杆產生偏心彎距的影響，在搭設支架時，將橫桿對稱相間布置。
c.剪刀撐：沿支架四周外滿設剪力撐，四角應設抱角斜撐，中部每隔10 m沿縱向設一道剪刀撐，斜撐和剪刀撐均應由下而上連續設定。
d.接頭節點要求：縱向水平杆對接接頭應交錯布置，不應設在同步內，相鄰接頭水平距離不應小於500cm。
e.施工作業要求
1.施工作業人員必須持證上崗，戴安全帽，系安全帶。
2.嚴格控制施工荷載，派專人檢查支架及其支撐情況，發現下沉、鬆動和變形時，及時解決。
鋼管架搭設工藝流程為：基礎清理，材料配備→定位設定桿件→縱向掃地杆→立桿→橫向掃地杆橫桿剪刀撐→上方平面桿件→鋪竹膠板→扎防護欄杆→扎安全網。
定距定位：根據水準儀配合尺量確定其平面位置和高程位置，並做好標記。用鋼捲尺拉直，分出立桿位置，並點出立杆標記。路面清理乾淨立桿安置平穩，不得懸空；並垂直於路面。
在搭設首層鋼管架的過程中，沿四周每框架內設一道斜支撐，拐角處雙向增設，待該部位鋼管架與主體結構的連牆桿可靠拉結後方可拆除。
6.1.材質及其使用的安全技術措施
6.1.1.
扣件的緊固程度應在40－並不大於對接扣件的抗拉承載力為3kn。扣件上螺栓保持適當的擰緊程度。對接扣件安裝時其開口應向內，以防進雨水，直角扣件安裝時開口不得向下，以保證安全。
6.1.2.各桿件端頭伸出扣件蓋板邊緣的長度不應小於100㎜。
6.1.3.鋼管有嚴重鏽蝕、壓扁或裂紋的不得使用。禁止使用有脆裂、變形、滑絲等現象的扣件。
6.1.4.鋼管架嚴禁鋼竹、鋼木混搭，禁止扣件、繩索、鐵絲、竹篾、塑料混用。
6.1.5.嚴禁將外徑48㎜與51㎜的鋼管混合使用。
6.2.鋼管架搭設的安全技術措施
6.2.1.鋼管架的基礎必須經過處理滿足承載力要求，做到不積水、不沉陷，基礎的混凝土必須達到設計強度的75%以上才能施工。
6.2.2.搭設過程中劃出工作標誌區，禁止行人、統一指揮、上下呼應、動作協調，嚴禁在無人指揮下作業。當解開與另一人有關的扣件時必先告訴對方，並得到允許，以防墜落傷人。
6.2.3.開始搭設立桿時，應設定拋撐，直至安裝穩定後，方可根據情況拆除。
6.2.4.鋼管架及時與結構拉結或採用臨時支頂，以保證搭設過程安全，未完成鋼管架在每日收工前，一定要確保架子穩定。
6.3.鋼管架上施工作業的安全技術措施
6.3.1.結構外腳手架每支搭一層，支搭完畢後，經專案部安全員驗收合格後方可使用。任何班組長和個人，未經同意不得任意拆除過人、車通道部件。
6.3.2.嚴格控制施工荷載，竹膠板上方不得集中堆料放荷，施工荷載不得大於3kn/㎡，確保較大安全儲備。
6.3.3.定期檢查過人、車通道，發現問題和隱患，在施工作業前及時維修加固，以達到堅固穩定，確保行人、車安全。
鋼管腳手架的計算參照《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》(jgj130-2001)、《建築地基基礎設計規範》(gb 50007-2002)、《建築結構荷載規範》(gb 50009-2001)、《鋼結構設計規範》(gb 50017-2003)等規範。（一）、引數資訊:
取設定施工上下爬梯段為檢算物件，檢算高度取28m。
1.腳手架引數
搭設尺寸為：立桿的縱距為 1.5公尺，立桿的橫距為1.
5公尺，橫桿間距1.5m；立桿採用單立管，上方平面位置縱距為1.5公尺，橫距為1公尺；採用的鋼管型別為 φ48×3.
5；橫桿與立桿連線方式為單扣件；扣件抗滑承載力係數為 0.80；
2.活荷載引數
施工荷載均布引數(kn/m2):3.000；鋼管架用途:結構過人、車通道；
3.風荷載引數
福建省市地區，基本風壓為0.45，風荷載高度變化係數μz為0.84，風荷載體型係數μs為0.65；考慮風荷載；
4.靜荷載引數
每公尺立桿數承受的結構自重標準(kn/m2):0.1161；竹膠板自重標準值(kn/m2 ):
0.350；欄杆擋腳板自重標準值(kn/m2):0.
110；安全設施與安全網(kn/m2 ):0.005；
單位：cm
（二）、桿件計算:
1.均布荷載值計算
橫桿的自重標準值:p1=0.038 kn/m ；
竹膠板的荷載標準值:p2=0.350×1.050/(2+1)=0.123 kn/m ；
活荷載標準值: q=3.000×1.050/(2+1)=1.050 kn/m；
靜荷載的計算值: q1=1.5×0.038+1.0×0.123=0.18 kn/m；
活荷載的計算值: q2=1.4×1.050=1.470 kn/m
橫桿計算荷載組合簡圖
2.強度計算
荷載作用下的最大彎矩
最大彎距計算公式如下:
跨中最大彎距為m1max=0.08×0.18×1.5002+0.10×1.470×1.5002 =0.363
基礎最大彎距計算公式如下:
基礎最大彎距為 m2max= -0.10×0.18×1.5002-0.117×1.470×1.5002 =-0.298
我們選擇支座彎矩的最大值進行強度驗算：
max(0.362×106,0.298×106)/5080.0=58.661 n/mm2；
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