目前,某大橋橋址區即將進入冬期施工,為保證工程施工的正常進行,消除質量隱患,確保工程質量、工程安全。我標段結合現場實際情況，組織人力、物力做好冬季施工的準備工作，並制定冬季施工組織措施，保障冬季施工順利進行。
當工地晝夜日平均氣溫連續（最高和最低氣溫的平均值或當地時間6時、14時、及21時室外氣溫的平均值）連續5d低於5℃或最低氣溫低於-3℃時，按冬季施工辦理。按歷年當地氣象資料，我標段冬季施工期為11月中旬至次年3月初。
一、編寫本方案的依據
①、公路橋涵施工技術規範（jtj041----2000）；
②、******號檔案《關於確保混凝土工程冬季施工質量的緊急通知》；
③、******x號檔案《關於加強冬季混凝土施工質量的緊急通知》。
二、冬季施工準備工作
冬期施工前，明確各分部、分項工程技術負責人員和崗位職責，組織有關人員學習《混凝土冬季施工規程》，對施工程式、防凍、測溫以及質量安全等方面作周密佈署，同時做好冬季施工技術交底，確保每個工序按規範和技術措施組織施工；認真執行質量檢驗制度,做好質量、安全檢查工作，消除質量、安全隱患；指定專人做好各項冬季施工記錄，並妥善歸檔整理。
入冬前,要對現場的技術員、施工員、材料員、試驗員及重要工種的班組長、測溫人員、電焊工、外加劑摻配和高空作業人員進行培訓，掌握有關施工方案、施工方法和質量標準。
冬季施工期間，對外加劑新增、原材料加熱、砼養護和測溫、試塊製作養護、加熱設施管理等各項冬季施工措施都要設專人負責,及時做好各項記錄,並由專案技術負責人和質檢員抽查，隨時掌握實施狀況,發現問題及時糾正,切實保證工程質量。
冬季施工期間，應指定專人收看天氣預報資訊，做好記錄,並及時傳達有關人員。
三、混凝土冬季施工的一般原理
混凝土拌和物澆注後之所以能逐漸凝結和硬化，直至獲得最終強度，是由於水泥水化作用的結果。而水泥水化作用的速度除與混凝土本身組成材料和配合比有關外，主要是隨著溫度的高低而變化的。當溫度公升高時，水化作用加快，強度增長也較快；而當溫度降低到0℃時，存在於混凝土中的水有一部分開始結冰，逐漸由液相（水）變為固相（水）。
這時參與水泥水化作用的水減少了，因此，水化作用減慢，強度增長相應較慢。溫度繼續下降，當存在於混凝土中的水完全變成冰，也就是完全由液相變為固相時，水泥水化作用基本停止，此時強度就不再增長。
由此可見，在冬季混凝土施工中，水的形態變化是影響混凝土強度增長的關鍵。新澆混凝土在凍結前有一段預養期，可以增加其內部液相，減少固相，加速水泥的水化作用。混凝土受凍前預養期愈長，強度損失愈小。
混凝土化凍後（即處在正常溫度條件下）繼續養護，其強度還會增長，不過增長的幅度大小不一。對於預養期長，獲得初期強度較高的混凝土受凍後，後期強度幾乎沒有損失。而對於安全預養期短，獲得初期強度比較低的混凝土受凍後，後期強度都有不同程度的損失。
四、冬季混凝土施工的主要控制目標
在冬季混凝土施工中，主要解決三個問題：一是如何確定混凝土最短的養護齡期，二是如何防止混凝土早期凍害，三是如何保證混凝土後期強度和耐久性滿足要求。
五、***大橋2023年度～2023年度冬季混凝土施工範圍
1、兩岸橋面板c40混凝土澆注；
2、1岸鞍室二襯c30混凝土澆注；
3、2岸引橋翼緣板溼接縫c40混凝土澆注；
4、路塹邊坡框架梁c25混凝土澆注。
六、冬季混凝土施工措施
混凝土工程冬季施工從整個施工過程的各個環節都要採取相應的保溫、防凍、防風、防失水措施，盡量給混凝土創造室溫養護環境，使混凝土能不斷凝結、硬化、增長強度。早期混凝土強度的增長是抵抗凍害的關鍵。為了給冬季澆注混凝土創造乙個正溫養護環境，必須採取一系列措施，應從混凝土配合比的設計，原材料的加熱，混凝土拌合、運輸及澆注過程的保溫，養護期間的防風、供熱等方面考慮。
1、材料選用
（1）水泥：c30及以上混凝土採用葛洲壩股份****水泥廠生產的「三峽」牌普矽32.5水泥或水泥，水泥各項指標均符合國標要求。
冬季施工優先採用袋裝水泥，並事先存放在水泥棚中預熱保溫。
（2）砂：c40混凝土採用洞庭湖黃砂、c30及以下的混凝土採用一通機制砂，砂的細度模數、表觀密度以及含泥量等指標必須滿足規範要求。
（3）碎石：採用一通料場的碎石，級配由5～16mm、16～31.5mm兩級配按照比例25％、75％摻配為5～31.
5mm連續級配，其含泥量、壓碎值以及表觀密度等指標必須滿足規範要求。
（4）粉煤灰：湖南石門ⅰ級粉煤灰，其各項指標必須滿足要求，根據每盤用量裝袋，事先放入水泥棚中預熱保溫。
（5）高效減水劑：選用武漢浩源化學建材****生產的fdn—fsa防水劑，各項指標符合國標要求，施工前稱好並裝入塑膠袋，事先放入水泥棚中預熱保溫。
（6）拌合用水：採用四渡河溝底下溶洞裡面的水，各種指標符合拌合用水要求，採用鍋爐蒸汽加熱或電加熱。
2、混凝土拌和保溫措施
（1）、混凝土原材料加熱應優先採用加熱水的方法，當加熱水仍不能滿足要求時，再對骨料進行加熱。強度等級低於42.5的普通矽酸鹽水泥、礦渣矽酸鹽水泥拌合水溫度最高不得超過80℃，骨料最高溫度不得超過60℃；等級大於或等於42.
5的矽酸鹽水泥拌合水溫度最高不得超過60℃，骨料最高溫度不得超過40℃。當水、骨料達到規定溫度仍不能滿足熱工計算要求時，可提高水溫到100℃，但水泥不得與80℃以上的水直接接觸。
（2）、加熱宜採用蒸汽加熱、電加熱等方法。加熱使用的水箱或水池應予保溫，其容積應能使水達到規定的使用溫度要求。現場可採用直接加熱法，即用鐵桶、水箱、鍋爐等直接加熱。
（3）、水泥應保持正溫，不得直接加熱，使用前宜運入倉庫或暖棚內。
（4）、做好冬期混凝土配合比的試驗工作，由現場試驗室提供冬期混凝土配合比。
3、混凝土拌和物熱工理論計算及經驗資料
（1）混凝土拌和物理論溫度
混凝土拌和物的理論溫度，根據組成材料的溫度，按熱平衡原理推導的公式進行計算。（以c40橋面預製板混凝土配合比進行計算）
t0=［+］÷
計算參數列表6－1
施工時水溫加熱至60℃，則混凝土理論溫度為12.3℃。
（2）混凝土拌和物出機溫度
t1＝t0－0.16（t0－t2）
t0——混凝土理論溫度。
t2——攪拌機棚內溫度，取8℃。
則t1＝12.3－0.16（12.3－8）＝11.6℃。
（3）混凝土拌和物入模溫度
t2＝t1―（αt1＋0.032n）（t1－tα）
α——溫度損失係數（h－1），當用混凝土攪拌車運輸時，α＝0.25。
t1——混凝土拌和物自運輸至澆築的時間（h），t1＝0.2。
n——混凝土拌和物運轉次數，採用溜槽時n＝1，採用幫浦車時n＝2。
tα——混凝土運輸時環境溫度，取-8℃。
則採用溜槽直接入模時，t2＝10℃；採用幫浦車幫浦送時，t2＝9.3℃。
通過混凝土拌和物熱工理論計算，滿足混凝土拌合物的出機溫度不宜低於10℃，入模溫度不得低於5℃的規範要求。
4、混凝土的運輸：
混凝土輸送採用混凝土輸送罐車，在外部覆蓋保溫套。
混凝土出機後應及時運到澆築地點。在運輸過程中，要防止混凝土熱量散失、混凝土離析、坍落度變化，運輸工具除保溫防風外，還必須嚴密、不漏漿，並採用帆布包裹，減少熱量的損失。
幫浦送混凝土的管道採用土工布包裹。
5、混凝土的澆築
（1）冬期施工要注意在模板各接縫、稜角部位加強縫的嵌塞。
（2）進行混凝土澆築前應清除模板和鋼筋上的冰雪及汙垢，澆築前應採取防風、防凍保護措施，並搭設棚架，棚內放置油燈加熱，保證棚內溫度。
（3）冬季混凝土的振搗採用振動棒振搗，保證混凝土的均勻性和密實性，結構的整體性，尺寸準確，鋼筋、預埋件位置正確，拆模後混凝土表面平整、光潔。
（4）為澆築混凝土振搗密實，混凝土應分層澆築，每層厚度不得低於20厘公尺，振搗時棒間距掌握在40厘公尺，上層棒應插入下層15厘公尺保證層間銜接，待混凝土表面不再顯著沉降，表面泛漿後慢慢將棒提出。
6、混凝土的保溫工作
現階段混凝土施工主要是橋面預製板、t梁溼接縫施工、隧道錨鞍室二襯混凝土澆注以及邊坡框架梁混凝土澆注。橋面預製板主要採用電熱器加熱養生法，t梁溼接縫主要採用覆蓋保溫法，鞍室二襯混凝土的保溫採用電熱器加熱保溫法，邊坡框架梁混凝土採用覆蓋保溫法。
橋面預製板的保溫方式：用雙層薄膜搭成暖棚將預製完成的橋面板罩住，在暖棚內布置二個油燈，通過油燈加熱來控制暖棚內的溫度，確保混凝土不受凍。
對於t梁翼緣板溼接縫和端頭連續縫混凝土澆注的保溫採用覆蓋保溫法，即在新澆混凝土頂面覆蓋一層塑料薄膜，再覆蓋兩層土工布，最後覆蓋一層帆布。
鞍室二襯混凝土保溫方式：在洞口用帆布將洞門封閉，在洞內設定6個油燈，通過油燈加熱來控制暖棚內的溫度，確保混凝土不受凍。
路塹邊坡混凝土的保溫採用覆蓋保溫法，即在新澆混凝土頂面覆蓋一層塑料薄膜，再覆蓋兩層土工布，最後覆蓋一層帆布。
七、鋼筋工程
鋼筋隨著溫度的降低，屈服點強度略有提高，伸長率和衝擊韌性下降，存在著冷脆傾向。
1、在負溫條件下使用的鋼筋，施工時應加強檢驗。鋼筋在運輸和加工過程中應防止撞擊和刻痕；
2、鋼筋調直宜採用機械方法，也可採用冷拉方法，冷拉時，其環境溫度不低於-20℃；當溫度低於時，不得對hrb335、hrb400、rrb400級的鋼筋進行冷彎操作，以避免在鋼筋彎點處發生強化，造成鋼筋脆斷；預應力鋼筋張拉溫度不宜低於-15℃；
3、鋼筋負溫冷拉方法可採用控制應力方法或控制冷拉率方法。用作預應力混凝土結構的預應力筋，宜採用控制應力方法；
4、鋼筋負溫焊接，可採用閃光對焊、電弧焊及氣壓焊等焊接方法。當環境溫度低於-20℃時，不宜進行施焊。
八、投入的保溫裝置及相關材料
根據我部的施工計畫，需要提前組織好保溫材料、燃料、外加劑和加熱裝置的採購工作，擬投入的保溫材料、裝置見下表：
投入的保溫材料及裝置表8－1
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