某大橋墩台帽施工方案
一、 工程概況：
xx大橋橋址位於xx鎮xx，橋梁起終點樁號k7+120.069~yk7+360.776（右幅）；橋梁總長240.
707m（右幅）。跨徑8 x 30m。平曲線引數：
全橋位於直線段、緩和曲線段內。下部結構：柱式墩；柱式臺。
技術標準：設計荷載：汽車—超20級、掛車—120；橋梁橫斷面：
（0.5m+淨14.75m+0.
7m） x 2；**烈度：按ⅶ設計，ⅷ度設防。
二、 全橋墩臺帽工程數量表：
三、主要工程技術人員：
分項工程專案負責人：xx
分項工程技術負責人：xx；
分項工程質檢負責人：xx
分項工程試驗負責人：xx
分項工程測量負責人：xx
分項工程安檢負責人；xx；
分項工程施工員：xx
四、計畫工期：
本分項工程計畫開工日期：2023年06月30日；
本分項工程計畫完工日期：2023年08月31日；
五、編制依據：
1、《xx高速公路xx支線施工技術規範》及設計圖紙；
2、《公路橋涵施工技術規範》 jtj041—2000；
3、《公路工程技術標準》 jtjb01—2003；
4、《公路工程質量檢驗評定標準》 jtj071—98；
5、《公路工程施工安全技術規程》 jtj076—95。
六、施工工藝和施工方法：
（一）、施工準備：
1、待樁基砼達到強度後破除樁頭，並對樁基進行無損聲測與鑽芯取樣，確認樁基已滿足設計要求後進行墩台帽施工。其程式是：定線紮製鋼筋立模砼灌注。
2、墩台帽測量定位：
橋梁墩台位置的測量工作就是將設計圖上的橋墩位置，用適當的方法測設到地面上，以便進行放樣施工。為了使墩台位置、尺寸符合設計要求，橋梁施工前，首先對橋梁所在位置路線中線進行複測。複測無誤後，在現場定出控制樁。
以橋梁中線控制樁或橋梁三角網控制點為基準，按規定精度測量出墩台中心位置。控制樁採用混凝土樁，並設混凝土保護樁。
（二）、墩台帽鋼筋加工與安裝：
鋼筋混凝土墩台鋼筋加工與安裝，符合一般鋼筋混凝土構築物的基本要求。鋼筋進場時具有出廠合格證明書或試驗報告，並按不同規格、等級、鋼號、牌號分批驗收、分別存放、設立標識牌。根據《公路橋涵施工技術規範》jtj 041—2000抽取試件進行力學，化學和可焊性試驗。
1、鋼筋加工：
（1）、鋼筋加工前必須調直及除鏽，鋼筋調直和清除汙鏽符合下列要求：
1）、鋼筋的表面潔淨，使用前將表面油漬、油漆汙皮、磷鏽等清除乾淨。
2）、鋼筋應平直無區域性彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。
3）、採用冷拉方法調直鋼筋時，i級鋼筋的冷拉率不宜大於2%；hrb335、hrb400牌號鋼筋的冷拉率不宜大於1%。
（2）、鋼筋的彎制和末端的彎鉤符合設計要求設計無規定時，按下錶規定：
受力主鋼筋製作和末端彎鉤形狀
（3）、用i級鋼筋製作的箍筋其末端應做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑大於受力主鋼筋直徑，且不小於箍筋直徑的2.5倍。彎鉤平直部分長度，一般結構不宜小於箍筋直徑5倍。
（4）、軸心受拉和小偏心受拉桿件中的鋼筋接頭，不用綁接。普通混凝土中直徑大於25mm的鋼筋，採用焊接。
（5）、鋼筋焊接前，根據施工條件進行試焊，合格後再正式施焊。焊工持證上崗。鋼筋接頭採用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。
接頭雙面焊縫的長度不小於5d，單面焊縫的長度不小於10d(d為鋼筋直徑)。
（6）、受力鋼筋焊接或綁紮接頭設定在內力較小處，並錯開布置，對於綁紮接頭，兩接頭間距離不小於1.3倍搭接長度。對於焊接接頭，在接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在接頭長度區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積佔總截面面積的百分率應符合下表的規定。
對於綁紮接頭，其接頭的截面面積佔總截面面積的百分率，亦應符合下表的規定。
接頭長度區段內受力鋼筋接著面積的最大百分率
注：①、 焊接接頭長度區段內是指35d(d為鋼筋直徑)長度範圍內，但不得小於500mm，綁紮接頭長度區段是指1.3倍搭接長度；
②、 在同一根鋼筋上應盡量少設接頭；
（7）、根據設計圖紙，按鋼筋直徑、形狀及下料尺寸，決定鋼筋數量。
2、鋼筋成型安裝：
（1）、所有鋼筋準確安設,澆混凝土時，用支撐將鋼筋牢固地固定。鋼筋可靠的繫緊在一起，不允許在澆築混凝土時安設或插入鋼筋。
（2）、在鋼筋與模板間設定墊塊，墊塊與鋼筋紮緊，保證鋼筋混凝土保護層厚度。鋼筋墊塊間距在縱橫向均不大於1.2m.
（3）、用於保證鋼筋固定於正確位置的預製墊塊,其形狀大小為監理工程師所接受.同時其設計能保證混凝土墊塊在澆築混凝土時不傾倒.墊塊混凝土的骨料粒徑不大於10mm,其強度與相鄰的混凝土強度一致.
用鐵絲預埋於墊塊內以便與鋼筋綁紮.
（4）、同一截面的鋼筋接頭，不超過50%，並錯開配置。
（5）、鋼筋的級別、直徑、根數和間距均符合設計要求。綁紮或焊接的鋼筋牢固，鋼筋位置準確。
（三）、墩台帽支架、模板施工：
根據《公路橋涵施工技術規範》（jtj 041—2000）的規定，支架、模板的設計與施工符合以下要求：
1、 支架、模板具有足夠的穩定性、剛性和強度，能可靠地承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證結構物各部形狀、尺寸準確。
2、 模板面平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結構物外漏面美觀，線條流暢。
3、 模板的設計製作簡單，便於拆卸，在拆卸時儘量減少模板的損傷，以提高模板使用的周轉率。並且施工時操作方便，保證安全。
4、 支架設計根據施工圖設計進行製作和安裝,採用標準化,通用化的構件拼裝.本工程採用拆裝靈活,操作方便,便於施工的碗扣式支架.
5、 墩台帽部分開工前，先進行準確中線放樣，並在縱橫軸線上引出控制樁，控制鋼筋綁孔和模板調整，嚴格控制各部頂面標高。
本工程墩台帽擬採用拼裝式鋼模板。拼裝式模板是將不同尺寸的標準模板用銷釘、拉桿、加勁構件等組合在一起的拼裝模板，適用於各種形式的墩台施工。拼裝模板，由於是工廠集中加工，具有模板平整，尺寸準確，體積小，重量輕，拆裝容易，運輸方便等特點。
我部根據本工程實際需要，從廠家直接訂購適用於本工程的鋼模板。蓋梁、臺帽模板均採用大尺寸鋼模板。以保證墩台帽質量，加快施工進度。
蓋梁、臺帽施工中，用碗扣式支架做支架基礎，支架支撐於系梁上。支架頂用工字鋼作橫樑，上面鋪設底模，然後進行側模的拼裝工作。
墩台帽模板拼裝：模板拼裝時嚴格按照設計圖紙尺寸作業，垂直度、軸線偏差、標高均應滿足技術規範規定。拼裝前首先編制鋼模板配件表，擬訂所需機具和各工序勞動力計畫，。
按承受混凝土側壓力的要求配備連線件和支撐件。拼裝前先平整預拼場地，清理立模現場。測量模板控制標高，底板上劃出模板位置。
組拼模板一般按自下而上的順序進行，每塊模板要求位置準確，用各種尺寸的標準模板利用銷釘連線，並與拉桿，加勁構件等組成墩台所需形狀模板。並設立支撐使模板保持穩定，防止澆築混凝土時，模板受力變形。墩台帽的突出部位,做成倒角或削邊,以便脫模.
並按圖紙或監理工程師指示,在結構物的某些部位設定凸條或凹槽的裝飾線.
模板拆除時間，按《公路橋涵施工技術規範》 （jtj 041-2000）的規定執行。承重模板,在混凝土強度能承受自重時方拆除,一般跨徑不超過4m的梁達到混凝土設計等級的50%,跨徑超過4m的要達到混凝土設計等級的75%再拆除.拆除模板順序和方法，按設計規定先拆側面模板，後拆底面模板先拆非承重部分後拆承重部分。
（四）、混凝土施工：
1、墩台帽混凝土配合比選擇：
混凝土配合比以質量比計，並通過設計和試配選定。試配時使用施工實際採用的材料，配製的混凝土拌和物滿足和易性、凝結速度等施工技術條件，製成的混凝土符合強度質量要求。為改善混凝土技術效能、節約水泥，在混凝土中摻入外加劑時其摻入量參照產品說明書和試配情況，並在鋼筋混凝土橋墩中不得摻用氯化鈣、氯化鈉等氯鹽。
摻入外加劑混凝土的含氣量為3.5%-5.5%。
2、混凝土拌製與運輸：
（1）、為保證混凝土質量，混凝土用的各種主要材料符合相應的國家標準和合理的設計配合比。
（2）、混凝土拌制時，為保證配合比準確，所有材料均按質量比配料，並經常檢查各種衡器，使其準確無誤，對骨料含水量經常進行檢測，以調整骨料和水的用量。
（3）、根據設計要求，本工程混凝土採用商品混凝土。使用經過監理工程師批准的廠家混凝土。混凝土拌和場所用拌和裝置能自動控制混合料的配合比、水灰比以及自動控制進料(各種集料、水泥、水)和出料，並自動控制混合料的拌和時間。
所有攪拌裝置都應始終保持良好的狀況，任何不符合規格及不符上述規定的完好裝置，或有缺陷的攪拌裝置均不用於混凝土的拌和。
（4）、混凝土的運輸能力以適應混凝土凝結速度和澆築速度的需要，使澆築工作不間斷並使混凝土運到澆築地點時仍保持均勻性和規定的坍落度。
（5）、混凝土拌和物運至澆築地點，運輸時間不超過下表的規定。
混凝土拌和物運輸時間限制
（6）、混凝土運輸採用攪拌運輸車，既能運輸，又能攪拌，適用於運送距離較遠或混凝土量較大的工程，此車在運輸途中可邊執行，邊以2-4r/min的慢速攪拌。
3、混凝土的澆築、養護：
（1）、澆築混凝土前，對模板、鋼筋、預埋件，以及各種機具、裝置等進行檢查，各項條件符合要求，各項準備工作安排就緒後，才澆築混凝土。工地上配備足夠數量的處於良好狀態的振搗器和振動棒,以便隨時替補.
（2）、澆築混凝土前，檢查混凝土的均勻性和坍落度。不符合要求的混凝土堅決不使用。
（3）、澆築混凝土時，根據墩台帽結構形狀，鋼筋布置，按一定厚度，順序和方向分層澆築，並在下層混凝土初凝或能重塑前澆築完成上層混凝土。一般墩台帽在整個平截面範圍內水平分層進行澆築。
（4）、混凝土澆築採用吊車起吊混凝土，料斗容積1m3左右。對混凝土澆築過程中，卸料高度超過2m，設定串筒。
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