廣州（慶豐）至清遠（北江）高速公路
擴建工程a05合同段
舊橋墩臺觀測專項施工方案
編制審核
批准廣東晶通公路工程建設集團****
廣清高速公路擴建工程a05合同段專案部
二0一一年七月二十二日
一、 廣清擴建a05標主要拼寬橋梁結構物工程概況
本標段共有橋梁4座，特大橋2座（新華高架橋及獅嶺高架橋），是本標段施工的重點難點工程。
新華高架橋位於廣清高速花清段，左右幅分離，該橋為利用老橋進行加寬改造(左右半幅等寬加寬8.5m)工程，本標段範圍墩台起止號為169號墩至277號臺，加寬改造左幅橋梁起點zk25+959.828，終點zk27+774.
606，左幅全長1814.778；加寬改造右幅橋梁起點yk25+958.571，終點yk27+778.
227，右幅全長1819.656公尺。因目前老橋的病害情況加劇，確認為危橋，經多方協商確定老橋上部構造全部拆除重建。
上構更換的原則是；對空心板部分仍採用相同的結構形式，對於肋板式連續剛構採用變截面連續箱梁代替。其中第四十五聯由於橋梁縱坡的抬公升，老橋空心板梁位於變寬加速車道範圍內，空心板鉸縫及粱體均有損壞，此聯上部全部拆除，更換新梁，左幅下部結構老橋基礎墩柱利用，在老橋基礎外側新建雙柱墩，拆除原有蓋梁，接高原墩柱，重新澆築蓋粱及支座墊石，原橋右幅橋寬變化較大，下部結構橋墩墩柱布置較亂，且為擴大基礎，擴建後部分基礎承載力不足，故此聯右幅下部結構拆除，採用四樁四柱墩新建下部結構。加寬改造上構採用預應力砼空心板、變截面連續箱梁，空心板先簡支後橋面連續；拼寬橋梁下構採用雙柱橋墩，基礎均採用鑽孔灌注樁基礎。
海布互通中橋為利用老橋進行加寬改造(左右半幅等寬加寬9.0m)工程，交角90°，起終點樁號k29+090.967～k31+200.
507，全橋共一聯，跨徑組合3×16m，上部結構採用25m，30m，預應力混凝土空心板，間支橋面連續體，下部構造橋台為u型橋台，橋墩採用墩柱式，基礎採用樁基礎。
二、編制依據
（1）《工程測量規範》（gb50026-2007）；
（2）《建築變形測量規程》（jgj/t 8-2007）；
（3）《岩土工程監測規範》（ys5229-96）；
（4）《公路勘測規範》（jtj c10-2007）；
（5）《岩土工程勘察規範》（gb50021-2001）；
（6）《岩土工程安全監測手冊》；
（7）廣清高速公路地質勘察資料以及設計資料；
（8）廣清高速公路橋梁竣工圖；
三、監控量測目的與範圍
監測目的：為保證舊橋梁處於正常使用狀態，保證行車暢通、安全，保證施工過程中舊路路基以及臨近建築物的安全，開展針對性的監測預報工作。通過這些監測能有效反映施工過程對舊橋梁穩定性的影響，進而保障施工過程和運營期間橋梁的穩定性。
監測內容：包括橋梁的沉降觀測、水平位移監測、外觀影像分析等。
本標段監控範圍主要有新華大橋、海布互通、海布中橋、獅嶺高架橋及主線旁邊50公尺範圍內的建築物、構造物。由於我標部分路段（新華高架橋171#墩-獅嶺高架橋0#橋台）與武廣高速鐵路較近，該路段位於岩溶中、高危區域，考慮施工對武廣高速鐵路的影響。（武廣高速鐵路的橋梁大多為嵌巖樁，樁基埋深較深）。
測點布置：這部分路段的監測與武廣高鐵相關單位協商廣清擴建工程對武廣高鐵的橋梁進行沉降監測，每個橋墩上布設乙個沉降測點。
監測頻率：由於武廣高速鐵路處在岩溶較為發育的地區，鄰近廣清高速擴建工程段的鐵路大部分處在高危區。橋梁沉降觀測頻率設為1次 /天。
四、觀測區域劃分
根據鑽探、物探資料及地面地質調查，我標線路區地下岩溶較發育。其中新華大橋、獅嶺高架橋路段岩溶發育，且情況複雜，有單個溶洞、單個土洞、土洞+溶洞及串珠狀溶洞，可能還存在隱伏溶洞及聯通岩溶情況，大小、規模、充填情況不一，形態各異，分布雜亂。本次監測方案根據地質狀況（岩溶的發育程度）劃分為：
特危險區、高危險區、中危險區及低危險區。
1、特危險區；新華大橋，兩側拼寬，岩溶發育，可能會存有隱伏溶洞、多層或串珠狀溶洞存在。
2、高危險區；獅嶺高架橋、武廣高鐵。獅嶺高架橋（新建路改橋），岩溶發育，表現形式主要為溶洞，少量溶槽，未見特殊性岩土發育。
3、中低危險區；海布互通，海布中橋。兩側加寬，未見不良地質現象及特殊性岩土發育。
五、對舊橋沉降位移的觀測方法
根據業主及總監辦要求，對舊橋梁建立觀測點，定時進行觀測。按二級變形測量等級標準要求測量。主要工作為：
對舊橋的外觀分析、立柱及系梁進行沉降和位移觀測，確定舊橋的穩定性及了解在新橋施工中舊橋的沉降位移情況，外觀觀測主要利用影像對比分析，沉降觀測主要為高程測量，觀測立柱繫梁沉降量，位移觀測主要為座標測量，觀測立柱繫梁平面位置，確定位移量，位移利用全站儀觀測，採用極座標法，對每座橋都進行初測、複測、拍照、表觀檢查，然後根據規範要求判斷是否出現異常情況，對於溶洞區的橋梁進行重點經常性的測量。觀測範圍主要是新橋樁基施工周圍約50m內的構建物、民居樓房等。
變形測量點，分為基準點、工作基點和變形觀測點，其布設符合下列要求：
1、 每個觀測點至少有2個穩固可靠的點作為基準點；
2、 工作基點選在比較穩定的位置；
3、 變形觀測點設立在變形體上能反映變形特徵的位置
變形測量的觀測週期，根據建築物，構築物的特徵，變形速率、觀測精度要求和工程地質條件等因素綜合考慮，在觀測過程中，根據變形量的變化，做出適當的調整。
每次變形觀測時，符合下列要求：
1、 成立專門的測控組、固定觀測人員；
2、 採用相同的觀測路線和觀測方法；
3、 使用同一儀器和裝置；
4、 在基本相同的環境和條件下工作、盡量避免氣溫、大氣折光的影響。
變形測量的等級及其精度要求
注：１、觀測點測站高差中誤差，係指幾何水準測量測站高差中誤差或靜力水準測量相鄰觀測點相對高差中誤差；
2、觀測點座標中誤差，係指觀測點相對測站點(如工作基點等)的座標中誤差、座標差中誤差以及等價的觀測點相對基準線的偏差值中誤差、建築物(或構件)相對底部定點的水平位移分量中誤差。
水平位移監測網技術要求
垂直位移監測網技術要求
沉降觀測基準網精度要求
六、各點位布設
1、基準點布設
根據各橋的地形情況，利用橋梁施工控制點，布設沉降位移基準點。觀測點主要利用設計院提供的控制點及總監辦已批覆的加密控制點。各橋主要的觀測點如下；
新華高架特大橋：
海布中橋：
獅嶺高架橋：
注：獅嶺高架橋是新建橋（路改橋）。
2、 觀測點設定
沉降觀測點布設在原舊橋的立柱根部或系梁（靠近立柱）上，如布設在立柱上、點位距離地面高約30cm至50cm左右。利用衝擊鑽打孔預埋鋼筋。每立柱及系梁埋設一點，鑽入混凝土大於10厘公尺深度，用高標號砂漿固定，露出3厘公尺左右，滿足放置水準尺要求。
位移觀測點主要布設在原舊橋繫梁或立柱上，與沉降觀測點同點，觀測點鋼筋鋸十字絲。每根樁施工觀測範圍為鑽孔樁同一排舊橋墩柱及前後排舊橋墩柱。橋台位置的觀測點放在臺帽外側。
（如下圖）
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