立柱施工方案

一.工程概況

本標段石坑大橋(k2201+583)全長164.55m。橋梁平面位於r=680m的圓曲線內。

上部結構採用6*25m預製預應力混凝土連續t梁,0#~6#墩基礎採用樁基礎,樁徑為160cm,150cm,120cm三種.下部構造0＃臺採用柱樁，6＃臺採用肋板式輕型橋台，1＃～5＃墩均採用繫梁加雙柱墩。墩柱高度14～29m。

二.主要材料數量：

本橋立柱、墩身均採用c30鋼筋混凝土，其中混凝土346.1m3。鋼筋27648kg。

三、工程進度計畫安排

依照管理處批准我部的總體進度計畫安排，石坑大橋承臺工程我部計畫在2023年4月14日開工，2023年 6月14日完工，本分項工程由施工員周益能負責施工。

四、施工方案：

根據墩柱高度，分3~4個迴圈段施工，每8~10公尺乙個迴圈段。

1、測量放樣

以全站儀測放中心線，接引外輪廓點，以油漆標實。

2、搭設腳手架

腳手架採用φ48鋼管支架搭設，縱、橫向以φ48鋼管連線成整體，斜向設剪刀撐。四周用纜風繩拉緊。纜風繩隨著支架的公升高而公升高。

用門架搭設人梯並和鋼管支架連線，鋼管支架在澆築完一迴圈砼後應形成抱柱。

3、鋼筋制安

立柱第一迴圈段鋼筋籠採用現場地面加工，汽車吊吊裝定位焊接，第二迴圈段和第三迴圈段採用在連線點原位單根焊接，然後綁紮成形的方法，焊接採用電渣壓力焊。鋼筋的製作和安裝必須滿足設計和規範的要求，並經監理檢驗確認合格後才能進行模板安裝。鋼筋籠外側每隔2m四周對稱綁上四塊保護層墊塊。

墊塊應製成半圓柱形，順主筋方向綁紮。

4、模板工程

第一迴圈段模板採用定型鋼模板，汽車吊吊裝就位，通過四根風纜繩加固。第二迴圈段和第三迴圈段採用方法為：第一次混凝土澆築後，最頂上一節鋼模板不拆，拆除的模板通過固定在支架頂部的滑輪向上提公升安裝。

為保證工程質量，圓形台墩柱均採用定型圓鋼模，要求厚度6mm、縱橫加肋、設有連線法蘭盤，便於拆裝，鋼模以1.5~2m為一節，應保證一定的剛度和抗變形效能，每節由兩塊組成，接縫採用陰陽搭接，緊密無間。每次用完精心清洗，塗刷脫模劑。

安裝模板的同時搭設工作架，模板支撐牢固。模板安裝好後，四周對角拉線，埋設地錨固定。嚴格檢測模板垂直度和對中位置，測設柱頂標高應符合設計與規範要求，方可進行墩柱砼澆築施工。

模板安裝控制在允許偏差範圍內（見表5.2.3.3—1）

表5.2.3.3—1 模板允許偏差範圍

澆築混凝土前應對模板、鋼筋、腳手架及機具裝置等進行全面檢查，各項條件符合要求，施工準備工作安排就緒並經監理檢查合格確認後才能開始澆築混凝土。

5、混凝土澆築：

澆築墩柱混凝土時，先將混凝土傾倒入斗車，然後用提公升架垂直提公升到柱模頂，經過提公升架和支架的連線跑道送入模板內，當由墩頂澆築自由下落高度超過2m時，需懸掛串筒以減速和導向。為保證墩柱表面光潔，防止出現水痕和砂線，要求混凝土要有良好的和易性、粗細骨料級配良好，無離析和明顯泌水現象，坍落度控制在50~70mm。

混凝土分層澆築，每層約30cm厚用振動棒搗實一次。振搗時從周邊向中間均勻振搗。混凝土的澆築應連續進行，為因故間斷時，其間斷時間應小於前層的初凝時間。

振動棒在每一振動位置的振動時間不可過短或過長，過短時混凝土振搗不實，過長時混凝土可能產生離析現象。在一般情況下，振搗的適宜時間約20s~30s。可從下列現象判斷混凝土已密實：

混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，混凝土表面呈現平坦、泛漿。

振動棒在乙個部位振動完畢後，須緩慢地、勻速地邊振動邊上提，不宜提公升過快，以防振動中產生空隙或不均勻。移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，與模板保持5~10cm的距離，避免振動棒碰撞模板和鋼筋及其它預壓件。

每次振動棒應插入下層混凝土5~10cm以保證上、下層均勻混合衍接，防止出現接縫現象。

混凝土的養生

混凝土在灌注混凝土完畢後混凝土強度達到2.5mpa的抗壓強度後方可拆模，拆模後採用塑料薄膜包裹養護。

五、質量保證措施

1、質量管理組織機構

質量管理領導小組以專案經理為組長，總工程師為副組長。專案部設質檢安全部，設部長1人，專職質檢工程師2人，施工隊設兼職質檢員1～2人；專案部中心試驗室設試驗主任1人，配試驗工程師、試驗員6人。

2、自檢體系

建立由專案經理負責，專案總工程師專門主持的自檢體系。自檢體系由專案部、施工隊二級組成，專案部為自檢核心。自檢體系依據有關法規、標準規範設計檔案、工程合同和施工工藝要求，細化分解質量目標，採取有效措施，對重要部位、重要工序、關鍵環節指定專人負責，進行施工質量控制。

自檢人員須控制各個施工環節的施工質量，隨時進行放線測量、材質試驗、工序與工藝檢查、質量監測等工作，保證質量檢查控制的及時性、準備性。按照「跟蹤檢查」、「複檢」、「抽檢」三個檢測方法實施監測任務。

質量管理保證體系圖

3、質量控制措施

加強橋涵工程的質量檢查：模板工程、鋼筋工程、砼工程均要通過監理簽證，上道工序檢查合格後方可進行下一步施工。

控制鋼筋、水泥質量：嚴把材料關，鋼筋採用大廠產品，有出廠質量合格證書和試驗報告單，遵守「先試驗，後使用」的原則，水泥採用甲供，必須要有出廠合格證書，並進行抽檢。嚴格控制原材質量，堅決不使用不合格產品。

嚴格把好模板質量關，模板由信譽好、有資質的專業廠家定做。

砼採用自動計量的拌合站生產，用混凝土攪拌車運輸。嚴格按照技術規範做好各種試驗，密切注意環境條件的變化，及時採集施工現場資訊，實行動態監督控制，嚴格把好施工過程中的砼配合比。控制砼的坍落度和砼澆築的振搗厚度，並做好混凝土的養生。

六、安全保障措施

1、建立安全保證機構：成立由專案經理為組長，專案總工為副組長的安全管理小組，下設專職安全員。安全管理組織機構見下圖

2、建立健全的安全保證體系，做到安全第一，預防為主。從思想、組織和技術等方面，確保施工中人身、裝置的安全。

3、深化安全教育，強化安全意識。對工作人員上崗前進行技術培訓和安全教育，牢記「安全第一」的宗旨，安全員堅持持證上崗。

4、抓好現場管理，搞好文明施工。

（1）鋼管、扣件、螺栓、纜繩、電線等材料質量必須符合要求，不亂堆亂放，並有專人看管、保養。同時在施工現場掛有安全操作牌。

(2)人工搬運、支立模板時，應有專人指揮，所有的繩索要有足夠的強度，綁紮牢固.

（3）人工操作平台上設有安全防護欄杆，施工人員要帶保險繩。施工的橋台周圍進行全封閉圍護，腳手架上下梯搭成斜梯，兩側設扶手。

（4）夜間施工配足夠的照明，開關設有防雨、防漏電保護裝備，施工工序有條不紊，保證安全生產。

清（遠）連（州）一級公路公升級改造（高速）工程專案

石坑大橋墩台身施工組織設計

中鐵十一局集團****

清連高速b6合同段專案經理部

二00七年四月

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