1、新建**鐵路****標段施工總價承包招、投標檔案、補遺（答疑）書、工程量清單等。
2、《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南（tz213-2005）》（2005.9.22實施）。
3、《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設［2005］160號）》（2005.9.17實施）。
4、《鐵路工程基本作業施工安全技術規程（tb 10301-2009）》（2009.9.24實施）。
5、《鐵路橋涵工程施工安全技術規程（tb 10303-2009）》（2009.09.24實施）。
6、**鐵路建設 「六位一體」管理制度體系。
7、****大橋設計圖紙。
為保證****大橋墩台施工在保證安全、質量的情況下順利完成，特編制此方案。
本方案至適用於****大橋所有墩台工程。
****大橋位於xx省xx市xx縣懷城鎮境內，橋址處為低山丘陵地貌，植被發育，主要植被有竹等。兩側山坡橋台附近各有民房一處；山谷中地勢較平坦，多為水田，有土路緊靠小里程側山坡坡腳穿越山谷。
橋址於gdk663＋878.9～gdk663＋872.8處跨越土路(鄉村道路)，路面寬4m，與線路大里程夾角為85度。
橋址於gdk663＋918.7～gdk663＋916.7處跨越跨越溝，水溝寬2.5m，與線路大里程夾角為109度。
本橋為雙線橋，位於曲線上，線間距4.8 m，****大橋全長167.37m，中心里程dk663＋924.
505，孔跨布置為4-32.0m＋1-24.0m組合箱梁，全橋共4墩2臺。
全橋所有基礎均為鑽孔樁基礎，承臺為埋入式低承臺，橋墩為雙線圓端形實體橋墩，橋台為雙線矩形空心橋台。
本方案的主要內容：****大橋墩身為雙線圓端實體墩，共4個墩身、2個矩形空心橋台；墩身採用標準圖為《**xx段客運專線鐵路無砟軌道圓端形橋墩》，橋台採用標準圖為《**xx段客運專線鐵路無砟軌道矩形空心橋台》。其施工內容包括橋墩墩身（橋台）立模、鋼筋制安、混凝土澆築、支承墊石鋼筋混凝土澆築、台頂防水層施工及墩身沉降觀測等。
(1) 2素填土、種植土，淺黃色，鬆散，稍溼，主要成分為砂岩風化土及碎石；
(2) 3-2粉質黏土，褐黃色，硬塑，以黏粉粒為主，含少量砂粒，σ=150kpa；
(2) 8-1中砂：淺灰色，飽和，稍密，岩芯呈潵粒～團塊狀，分選性一般，σ=150kpa；
(2) 9-2粗砂：棕黃色，飽和，稍密，岩芯呈團塊狀，分選性差，σ=200kpa；
(2) 15-1粗角礫土：黃灰色，飽和，中密，成分主要為石英，σ=300kpa；
(3) 1-3粉質黏土：褐黃色，硬塑，以黏粉粒為主，含少量砂粒，σ=180kpa；
(31) 3-1細砂岩：全風化，灰黃色、紫紅色，細砂狀結構，岩芯成砂土狀，手捏易碎，σ=250kpa；
(31) 3-2細砂岩：強風化，灰黃色，細砂狀結構，鈣質膠結，中厚層狀，岩石風化強烈，岩芯成碎塊狀為主，少量柱狀，σ=400kpa；
(31) 3-3細砂岩：青灰色，細砂狀結構，鈣質膠結，岩芯以柱狀，岩石硬，鎚擊聲脆，σ=800kpa。
橋址區無不良地質及特殊岩土。
谷地橋址處零星分布有水塘，且gdk663＋925處為一水溝，水溝寬約3m，水深約0.5m，水量不大，橋址內丘坡地下水為基岩裂隙水，不發育，谷地地下水為空隙潛水，埋深約0.8～2.
35m，受大氣降水及地表水下滲補給，據《鐵路混凝土耐久性設計暫行規定》(鐵建設[2005]157號文)的評價標準判定地表水無侵蝕性，地下水對混凝土有酸**蝕，環境作用等級為h1。
****大橋墩身混凝土澆築主要工程量見表1：
墩身主要工程量表表1
1、進場材料檢驗，所有進場材料必須附帶廠家出廠合格證；經試驗室進行機械、物理效能檢驗合格後方可投入工程施工。
2、做好機具裝置的入場準備工作。
3、編制墩台施工技術方案並上報監理工程師批覆。
4、由技術部門組織進行墩台混凝土澆築施工技術交底。
5、試驗室在墩台開工前進行墩台混凝土施工配合比試驗，試驗結果上報監理工程師批覆。
由4#拌和站（90m3/h）負責墩台（橋台）混凝土生產**，5#拌和站（60m3/h）作為應急備用拌和站，採用8m3混凝土攪拌運輸車運輸混凝土。
為了確保鋼筋加工質量，所有墩台的鋼筋加工及製作均在鋼筋加工場內進行，採用平板車運至現場拼裝。
根據施工進度計畫配置合理的施工裝置組合及足夠數量的熟練施工人員，保證滿足施工工期要求。
根據總工期計畫，墩台混凝土澆注施工計畫如下：2023年7月10日～2023年7月25日完成3#墩，2023年7月26日～2023年8月10日完成2#墩，2023年8月11日～2023年8月25日完成1#墩，2023年8月27日～2023年9月12日完成貴陽臺，2023年9月13日～2023年9月27日完成4#墩，2023年9月28日～2023年10月12日完成廣州臺。
單個墩台施工週期分析表表2
主要裝置配置表表3
主要人員配置表表4
根據施工場地條件和施工總計畫安排，墩台施工在其承臺（明挖基礎）施工完畢以後即可進行，墩台鋼筋採取在鋼筋加工場內加工成半成品，運至施工現場綁紮（或焊接）成型，墩身鋼筋要一次綁紮成型；墩台模板均採用大型定型鋼模板，模板統一在專業模板加工廠內加工製作，通過汽車運至工地；墩台混凝土連續灌注，並注意墩身表面的光潔度。
本橋墩臺（含頂帽）高度均不超過20m，為了保證墩台外觀質量，墩台身混凝土一次連續澆築成型；混凝土在攪拌站集中攪拌，混凝土攪拌運輸車運輸，採用汽車吊配吊斗鬥送入模。
墩台採用大型鋼模板一次澆築法。具體施工工藝見墩台施工工藝流程圖。
1、測量放線及鑿毛處理
在承臺施工完畢以後，由測量工程師採用全站儀在承台上放出墩台邊線，對墩台範圍以內的承臺混凝土進行鑿毛處理，露出新鮮混凝土面。
2、墩台鋼筋綁紮
鋼筋製作在鋼筋加工廠內進行，製作好的鋼筋規格、間距、形狀、接頭及焊接等均要符合設計圖紙和施工規範要求，並做好原材料抽檢試驗和焊接試驗。然後將製作成型的鋼筋運至現場，和原先預埋的鋼筋相接，鋼筋綁紮過程中控制鋼筋的間排距，注意鋼筋的固定、穩固，確保安全。
（1）鋼筋混凝土墩、臺鋼筋加工與安裝，應符合鋼筋混凝土構件的基本要求。
（2）鋼筋進場時應具有出廠合格證明書或試驗報告，並按不同規格、等級、鋼種、牌號分批驗收、分別存放、設立標識牌。按照規定抽取試件進行力學，化學和可焊性試驗。
（3）鋼筋加工前必須調直及除鏽，鋼筋調直和清除汙鏽應符合下列要求：
a.鋼筋的表面應潔淨，使用前應將表面油漬、油漆汙皮、鱗鏽等清除乾淨。
b.鋼筋應平直無區域性彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。
c.採用冷拉方法調直鋼筋時，q235鋼筋的冷拉率不宜大於2 %； hrb335牌號鋼筋的冷拉率不宜大於1％。
（4）鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求，如設計無規定時，應符合下表的規定。
受力主筋製作和末端彎鉤形狀
（5）用i級鋼筋製作的箍筋其末端應做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大於受力主鋼筋直徑，且不小於箍筋直徑的2.5倍。彎鉤平直部分長度，一般結構不宜小於箍筋直徑5倍，有抗震要求的結構，不應小於箍筋直徑的10 倍。
彎鉤的形式，如設計無要求時，按圖( a )、（b ）加工，有抗震要求時，按圖 (c)加工。
（6）根據設計圖紙，按鋼筋直徑、形狀及下料尺寸，決定鋼筋數量。
（7）墩台鋼筋安裝、綁紮順序，是先綁紮墩台下端，立好豎筋，綁好環筋，形成墩台骨架。
（8）同一截面的鋼筋接頭，不應超過50 % ，應錯開配置。
（9）在構件的側面和底面鋼筋與模板的墊塊應至少為4個/m2設定墊塊，墊塊與鋼筋紮緊，保證鋼筋混凝土保護層厚度。
（10）鋼筋的級別、直徑、根數和間距均應符合設計要求。綁紮或焊接的鋼筋應牢固，鋼筋位置準確。
（12）墩身詳細的鋼筋布置圖，請參照「**xx施（橋）參-ⅶ-11～22」。
橋墩施工方案
二 工程概況 光明水庫橋上部結構為3 20m簡支後張預應力砼t梁，下部構造中橋墩為樁柱式墩，挖孔灌注樁基礎，橋台為重力式u型橋台，擴大基礎。富嶴大橋平面內由橋梁起點 k72 001.2784位於r 775.132m的左偏圓曲線內，k72 001.2784 終點位於直線段內，立面上橋梁起點 k71 9...
橋墩施工方案
編制依據 青島市杭州支路 鞍山路快速路工程施工圖 公路橋涵施工技術規範 鐵路橋涵施工技術規範 市政橋梁工程質量檢驗評定標準 一 工程概況 本標段橋墩共分為圓形 圓端型 八角型三種形式，墩高從9公尺到17公尺不等。所有橋墩均位於市區內，橋墩除了滿足其設計要求保證內在質量外，外觀質量成為施工的重點。二 ...
橋台施工方案
一 工程概況 本合同段橋台全部為u型重力式橋台，數量共計8個，橋台基礎採用c25片石混凝土澆築，台身採用c25混凝土澆築，臺帽採用c30混凝土澆築。二 總體施工方案 1 橋台基礎基地承載力不得小於0.35mp。2 橋台基礎開挖施工主要以挖掘機開挖為主，小炮鬆動爆破為附。3 橋台混凝土澆築模型採用組合...