省道s304線沙縣大洲大橋及接線工程b合同段
大洲大橋墩柱（身）、橋台施工組織設計（方案）
1、工程概況
1.1 工程簡介
大洲大橋主橋、引橋全長745.8公尺， 大洲互通c、d匝道橋各長102.4公尺。
孔跨布置為4×27m＋4×27m＋3×27m預應力砼連續t梁＋（50.5+90+50.5）m變截面預應力砼懸澆箱梁＋5×28m預應力砼連續t梁＋32m現澆異形預應力砼箱梁＋3×27m預應力砼連續t梁。
下部結構主墩（12#、13#墩）採用雙薄壁墩，過渡墩（11#、14#墩）採用三柱式墩，引橋1#—10#、15#、16#、17#、18#、21#、22#墩均採用三柱式墩、19#採用四柱式墩，20#採用七柱式墩。0#臺、23#台均採用扶壁臺，基礎均採用樁基礎。大洲互通c、d匝道橋孔跨布置為5×20m單箱單室現澆預應力混凝土連續箱梁，下部結構（c1#、c2#、c3#、c4#墩、d1#、d2#、d 3#、d4#墩）均採用雙柱式墩,c0#臺、d5#台均採用一字臺，基礎均採用樁基礎。
1.2 主要過程數量（見表1）
表1主要工程數量表
1.3下部結構工程特點
⑴大洲大橋連續結構分為七聯和兩個匝道橋組成。第四聯為主橋部分，上部結構採用三向預應力砼連續剛構，施工採用從橋墩雙向平衡懸臂逐段澆注，設計由14個漸變段組成，施工週期較長。為了確保工期目標，因此主橋主墩的下部施工進度是重要控制目標。
⑵墩柱高度均不一樣，施工中要嚴格控制，確保柱頂標高。
⑶19#～20#墩跨現澆箱梁施工完畢後才能進行19#～18#以後t梁架設，因此19#、20#墩施工進度也要重點控制。
2、施工組織及進度計畫安排
2.1施工準備
⑴材料準備：已經做好鋼模板、組合鋼模等材料的進場及檢驗工作，並做好鋼筋加工、砼的準備工作。
⑵機械準備：根據施工計畫及進度要求，結合工程現場的實際情況配足所需的機械裝置。詳見「投入施工的主要施工機械裝置表」（見表2）。
表2投入的主要施工機械裝置表
⑶人力準備：根據墩台施工具體情況，配齊相應專業的技術人員和技術工人，包括各項技術責任的專職技術人員、有各項專業操作的技術工人等。
⑷技術準備：圖紙會審已經完畢，現場導線點、有關水準點已複核，並按照施工的需要進行了加密；根據各職能部門的分工，明確了崗位責任制。
⑸臨時設施準備：由於受地理條件限制並根據工程現場的具體情況，各種材料及臨時加工場地進行了如下安排：在附近設定鋼筋加工場地和模板拼接、修整場地，施工時各種材料、機具由吊車配合簡易拖車吊送材料。
鋼筋在加工廠加工成半成品後由簡易拖車拉運至現場進行綁紮成型。
2.2現場管理及施工人員安排
本分項工程設總負責人、現場負責人、技術負責人以及根據施工需要的各種專業施工班組。施工隊伍具體人員結構及相應職責詳見「施工人員結構表」（見表3）。
表3施工人員結構表
2.3施工進度計畫
根據總體進度計畫安排和現場的工程進展具體情況，依據墩台的工作量大小和結構設計的特點，我部對本分項工程的施工進度安排如下：
計畫2023年12月1日開始施工墩台，2023年4月30日完成墩台下部結構施工。
⑴ 2023年12月1日～2023年2月28日，完成0#、23#、c0#、d5#橋台施工；
⑵ 2023年12月1日～2023年12月31日，完成19#、20#墩下部結構施工施工；
⑶ 2023年12月1日～2023年2月10日，完成主墩（12#、13#）下部結構施工；
⑷ 2023年12月1日～2023年4月30日，完成本橋其餘墩台的下部結構施工。
3、墩柱（身）、橋台施工方案及方法
3.1施工工藝 （見下圖墩台施工工藝流程圖）
3.2橋台施工方案及方法
⑴ 橋台承臺施工完成後，在其頂面恢復中線及各角點，然後搭立支架、綁紮鋼筋和安裝模板。
⑵鋼筋在鋼筋加工場統一進行彎制，台身及背牆鋼筋現場綁紮，鋼筋保護層通過在鋼筋與模板之間固定與保護層同厚度的墊塊進行控制。為保證臺帽及側牆鋼筋砼內鋼筋綁紮和焊接質量，採用在地面綁紮，吊車吊裝就位。用於背牆及台身的hrb335直徑φ25的鋼筋接頭採用滾軋直螺紋鋼筋接頭機械連線，機械連線接頭必須符合《鋼筋機械連線通用技術規程》中有關試驗規範進行試驗和驗收。
斷面接頭100cm內不超過主筋總數的50%。
⑶台身模板採用組合鋼模，按間距60×80穿對拉螺桿，用鋼管、蝴蝶扣加固。模板間用橡膠條密封，防止漏漿。模板安裝後用垂球檢查模板的垂直度，用水平儀測定基礎頂面標高及模板標高，經監理工程師檢查合格後澆築砼。
⑷橋台砼在拌和站集中拌和，砼輸送車運輸至現場澆築。採用分層連續澆築，分層厚度≤30cm，並用插入式振動棒搗固密實。澆築臺帽背牆及側牆時注意預埋伸縮縫和護欄預埋鋼筋。
砼終凝後強度達到2.5mpa以上，方可拆除模板，並設專人覆蓋灑水養護≥14天。
3.3墩柱（身）施工方案及方法
本橋墩柱為圓形墩柱和矩形薄壁墩身。
1 鋼筋制安
鋼筋加工成型，運到現場安裝。本工程的墩柱高度不一，施工時墩柱豎向鋼筋一次到位，以搭設腳手架來固定鋼筋的位置，墩柱或墩身四周搭設鋼管腳手架與操作平台，鋼筋保護層通過在鋼筋與模板之間固定與保護層同厚度的墊塊進行控制。用於墩柱的hrb335鋼筋直徑≥25mm的接頭採用滾軋直螺紋鋼筋接頭機械連線，機械連線接頭必須符合《鋼筋機械連線通用技術規程》中有關試驗規範進行試驗和驗收。
斷面接頭100cm內不超過主筋總數的50%。
⑵模板製作、安裝及加固
圓形墩柱模板和主墩的雙薄壁矩形墩均採用裝配式定型鋼模，面板厚度不小於6mm。製作模板以規範允許的偏差為驗收依據，並要求上下可以互換，採用抽樣組裝驗收合格後方可使用。模板製作高度根據墩柱（墩身）高度而制定，通過不同型別模板進行綜合考慮，設定0.
5～3.0m的長短不一的定型鋼模板，以適應各類墩柱高度的組合，對短模板只允許用於底部。對於同一墩號的三根墩柱模板一次性立到設計標高，19#墩柱每次立設兩根、20#墩柱7根分兩次施工完畢。
各墩柱預留好支撐蓋梁底模的穿鋼棒的預留洞。12#、13#主墩上每個墩的兩個矩形薄壁墩身模板一次性立設到設計標高，按間距60×80cm穿對拉螺桿，外套pvc管，螺桿直徑不小於16mm。
模板底部與承臺或繫梁頂部接觸處，用水泥砂漿找平與其它嵌縫條填塞密實。為了增加墩柱的外觀質量，上下節模板間的接縫採用適當襯墊膠墊或膠帶襯平，模板與模板口接縫嚴密、平整。
模板組裝完畢後，採用汽車吊吊裝。安裝時在內側用垂球檢查垂直度，控制定位，組裝完畢後再用全站儀校核，模板在上部口內側應明顯標出墩頂高程。並及時在四周用纜風繩糾正垂直度後收緊固定。
2 砼澆築及養護
砼由拌和站集中**，砼運輸車運送至現場，幫浦送或吊車吊裝砼分層入模，砼振搗採用插入式振搗器振搗密實。幫浦送砼的坍落度控制在100±20mm，非幫浦送砼坍落度控制在30～50mm。砼終凝後強度達到2.
5mpa以上，方可拆除模板及腳手架。
模板拆除後，特別要注意對成品墩柱的養護及保護。墩柱（身）砼的養護採用塑料薄膜包裹進行封養≥14天。砼的冬季施工及養護按規範進行。
4、質量目標、質量保證體系及措施
4.1質量目標
⑴確保工程質量符合國家、交通部現行的施工規範、規程、質量標準。
⑵單位工程質量一次驗收合格率達到100％，滿足業主要求和投標承諾。
⑶做到砼結構尺寸準確，稜角分明，內實外美，顏色均勻一致。
4.2質量保證體系
專案部根據iso9000質量保證系管理模式，建立健全以專案經理馬繼文為第一責任人的工程質量管理領導小組，建立專案部、工程隊、工班**質量管理體系。從組織保證、思想保證、制度保證、施工質量保證、質量檢查保證、經濟保證、質量資訊諸方面建立完善質量保證體系。
4.2.1組織保證，建立質量管理機構
專案部成立以專案經理馬繼文為組長，技術負責人王彬為副組長，各職能科室負責人和各施工隊主要領導為成員的質量管理領導小組。專案部設質量監察部，配備專職質量檢施工隊設專職質量檢查員1-2名，對工程實施工自檢、互檢、交接檢查和質量評定，保證每道工序均在嚴格的控制下進行。
質量管理領導小組成員名單：
組長：馬繼文
副組長：王彬鬍留申
組員：王利文蔣寶明莊秋生李振華陳德兵
劉國帥余濤高小毅郭正軍嚴世振何體則
質量責任人：劉國帥
推行全面質量管理，專案部和工程隊均成立qc質量領導小組，由各級主管領導任組長，並設專人負責日常工作，針對重點、難點工程開展qc小組活動，進行攻關，及時處理和解決有關工程質量問題。了解掌握全面質量管理動態，定期召開質量工作分析會，使工程質量始終處於嚴格的受控狀態。確保各項工程質量一次成優。
4.2.2思想保證，牢固樹立「百年大計，質量第一」的思想
通過會議宣講、板報、標語、廣播等多種形式大力開展質量宣傳教育活動，使質量方針，質量目標深入人心。使全體參建人員牢固樹立「百年大計，質量第一」的思想，提高質量意識，努力提高施工技術水平。
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