s235過燕塘站個人經驗總結
1、出洞時計算好盾構機上托架所處的位置。本次盾體上托架，前段刀盤離托架800mm，後端盾尾距離洞門牆14oomm。理由為，刀盤的重心在離刀盤2675mm處，過站處還要上坡，重心靠前點。
後端螺旋的位置也需要考慮，避免拆掉橋架後再次先縱移。
2、前移過程中上坡下坡引數把握。本次上坡時始托架前段翹起140mm，最後托架尾部翹起200mm。姿態不好控制，需要在托架左右側也焊上定位裝置。
若不好調節，可先按照趨勢平移，再左右放千斤頂調整。
3、千斤頂油壓的掌握。剛開始移動油壓為30mpa，上坡時為20mpa,下坡時為25mpa，千斤頂一定要頂在結構主體水泥柱上（側牆有磚結構），馬蹬一定要焊接在鋼板能吃力的地方，離鋼板的預埋件近的地方，並且要對稱最好，不要焊接在鋼板的接縫處。如果托架一邊沒側牆，可把兩個千斤頂用吊帶連線起，防止因千斤頂蹦裂支撐而掉進坑里。
4、備用物品的準備。本次前移過程中油管爆裂，接頭撞壞差點影響到工期。千斤頂油管4根，油缸伸縮電磁閥4個，油缸快速接頭8個。
5、皮帶不能拆卸過早，可以利用盾構機運土裝置，把洞門口的泥渣用挖機直接放置到轉動的皮帶上運出。可節約時間。
從9月12號出洞至今，235過天平架用兩個字形容『辛苦』，我們日夜的奮鬥著。當大家都熟睡的時候，有誰會想著我們這群『地下工作者』，終於在今天可以說是基本上完工了，也許只有自己才會懂得其中的快樂和辛苦。大家揮汗抬鋼軌，焊馬蹬。
想盡其能用的辦法過站，中途小托架換大托架，盾體過台階型鋼板，臺車上渣車底盤側移過站，焊造鋼板（推力達到40mpa，不變形）型馬蹬等。遇到了很多難題：盾體在鋼軌上推不動，不停變換盾構機重心，盾體過汙水坑等。
此次過站不足之處為臨時變更方案，沒有可行的指導經驗，完全是走一步看一步，尤其是盾體、台車側移時剛好擦牆而過，有些要處理才能通過。
累，揮汗如淚
特製馬蹬，前面長1.5公尺和鋼軌連線，直接插入到托架下面。後部做好反力支撐，水平垂直都要做好反力點固定。
過站出來了，喜悅的感覺。
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