目錄第一章工程概況 3
1.1 工程簡介 3
1.2 不良地質概況 3
1.3 施工平面布置 3
1.4 安全保證措施 4
第二章編制依據 4
第三章風險分析及預防 5
第四章設計內容 6
第五章施工準備 6
5.1施工材料 6
5.2 施工裝置 6
第六章施工部署 7
6.1 工藝流程 7
6.2 施工方法 7
6.3 安全管理措施 7
第七章人員計畫 13
7.1 專職安全生產管理人員 13
7.2 特種作業人員 13
第八章施工控制 14
8.1 檢查驗收 14
第九章應急預案及處置措施 14
9.1 事故型別和危害程度分析 14
9.2 應急處置基本原則 14
9.3 組織機構及職責 15
9.4 預防與預警 21
9.5 資訊報告程式 22
9.6 應急處置 22
9.7 應急物資與裝備保障 24
第十章附錄 24
麻柳灣至昭通高速公路是國家高速公路網g85渝昆高速公路雲南境內的一部分,向北連線已建成通車的雲南水富至麻柳灣高速公路，向南連線擬建的昭通至會澤高速公路。線路起點位於昭通市大關縣麻柳灣，接水富至麻柳灣高速公路終點，專案終點與昭待高速公路相接。c標段c1工區，位於大關縣境內上高橋回族、苗族、彝族鄉，線路起訖樁號k36+000～k40+160段，線路長度4.
16km。
本工區有三座隧道，分別為小埡口隧道左右幅、王家坪隧道左右幅、打堡寨隧道左右幅，全部為分離式隧道，隧址所在地為昭通市大關縣上高橋鄉。小埡口左幅隧道起止樁號為zk36+270～zk36+895，長625m,最大埋深147m;右幅隧道起止樁號為k36+275～k36+870,長595m,最大埋深147m。王家坪左幅隧道起止樁號為zk36+915～zk38+671，長1756m,最大埋深375m;右幅隧道起止樁號為k36+902～k38+648,長1746m,最大埋深375m。
打堡寨1號左幅隧道起止樁號為zk38+700～zk40+072，長1372m,最大埋深309m；右幅隧道起止樁號為k38+725～k40+072,長1347m,最大埋深303m。全線隧道設定人行橫洞5處，車行橫洞3處，採用燈光照明，機械通風。隧道進出口及洞身的山頂都有寬約3m的鄉村道路通過，交通條件很差。
我工區區段地貌單元屬構造侵蝕地貌，按成因形態，地貌單元可分山間河谷及強侵蝕中高山峽谷兩個地貌型別。地形較複雜，地勢南北低，中間高，地形急劇起伏，高差懸殊，相對高差在500至2000m之間。
路線位於強侵蝕中高山峽谷構造侵蝕地形地貌單元，地形起伏很大，溝谷垂直切割很深，谷壁直立。第四系殘坡積層（qhel+dl）粉質黏土、黏土、碎石零星分布，厚度0-2m；下伏地層岩性主要為二疊系下統茅口組（p1m）灰岩、白雲質灰岩，棲霞組及梁山組（p1q+l）灰岩夾白岩，區域性為二疊系上峨眉山玄武岩（p2β）玄武岩，泥盆系下統翠峰山組（d1c）石英砂巖、頁岩，志留系中統嘶風崖組（s2s）泥質粉砂岩。線路以橋隧工程為主，發育中有中壩斷裂，不良地質主要為危岩、崩塌堆積體、岩溶。
工程地質條件一般。
2.1測段內隧道進出口斜坡陡峻，受構造影響，岩體較破碎，區域性危岩落石發育。應採取隧道接長明洞、清除或加固危岩，或設定攔擋工程等綜合整治措施，確保路線的施工和運營安全。
2.2k40+135至隧道出口段分布崩塌堆積體，呈瓢狀，橫長平均約78m，縱長約178m，崩塌堆積體主要由碎石、塊石組成，石質為灰岩，厚5~20m。崩塌堆積體目前處於穩定狀態，但右幅隧道出口開挖影響崩塌體穩定，隧道開挖前需要對崩塌體進行加固處理。
2.3隧道主要穿越碳酸鹽岩地層，根據野外調查，地表多見溶孔、溶槽、溶洞等岩溶形態。個別鑽探（czk36+380孔）揭示有溶洞發育。
據此推測區岩溶中等發育，斷層破碎附件岩溶強烈發育。區內侵蝕基準面為灑漁河，標高約為1200m，線位標高1546.72~1662.
992m，路線處於岩溶垂直滲流帶，隧道區岩溶水不發育，主要以大氣降水補給為主。
2.4該區構造發育，主要由中壩斷裂和次生打堡寨斷層；中壩斷裂為區域性斷裂，該斷裂南起上營，往北經打堡寨、沙地、中壩，全長19公里。所切地層均為古生界，斷裂破碎帶幾十公尺到百公尺以上，兩側地層產狀混亂，岩石破碎。
斷層帶由乙個長14公里，寬度不均等的斷片組成。斷裂方位略向西偏，約為北西345，傾角80~85。路線與斷層並行，且多處相交，受構造影響，隧道圍岩的完整性及穩定性較差。
打堡寨斷層與中壩斷裂近平行延伸，為其次生斷裂。
打堡寨斷層與k路線關係統計表
根據地表水文點觀察，結合地形地貌，岩性和構造條件判斷：地下水不甚發育，主要以裂隙水為主，鑽孔未揭露到地下水位。地下水的補給主要靠大氣降雨補給，雨季期間地下水的排洩方式主要通過地下徑流、泉等方式向坡腳排洩。
根據地表調查，地下水未見出露。隧道區主要接受大氣降雨的垂直補給，總體水量較豐富。進出口ⅴ級圍岩範圍內，由於岩體極破碎，雨水會沿裂隙下滲，出現淋雨狀，當岩體較完整時，出水狀態屬於滲滴湧水。
施工平面布置圖詳見附件1。
爆破作業屬於所有作業型別中危險性最高的一項，我部深知對爆破作業安全監管的重要性，故採取下列措施進行安全技術保證：
1．查證件，所有爆破作業人員必須持證上崗，未向專案安質部提供爆破作業資格證的隊伍堅決不允許從事爆破作業及發放炸藥。
2．再教育，我部組織對爆破作業人員的上崗安全培訓，新進場爆破作業人員培訓時連帶舊作業人員一同開展新一輪培訓。
3．下通知下交底，對新參加爆破作業的隊伍及時下發安全技術交底和安全操作規程，同時將專案部及上級主管部門下發的爆破安全通知全部下發於作業隊伍。
4．控炸藥，各爆破施工作業現場根據施工組織中計畫的施工進度及炸藥計算用量發放炸藥，對現場負責人未簽字、現場技術負責人未簽字的及超量申請的炸藥堅決不予批准。
5．嚴警戒，現場爆破作業必須嚴格依照工程部制定的爆破方案進行，並進行現場管制和警戒，對未滿足上述要求的責令整改，否則不再發放炸藥。
6．完善體系，我部與施工作業隊伍簽訂安全生產責任書，嚴格落實安全管理責任人，編制《安全保證體系》、《安全生產管理體系檔案》並監督落實，保證現場作業安全有序進行。
1．雲南省交通規劃設計研究院《國家高速公路網g85渝昆高速麻柳灣至昭通段高速公路第10合同段兩階段施工圖設計》；
2．《民用**物品安全管理條例》；
3．《爆破安全規程》；
4．《特種作業人員安全技術考核管理規則》
1．**傷害
**傷害主要分為三類，對此將進行分類敘述。第一類為不按照安全規程進行操作，在現場使用明火、用金屬棍裝藥產生靜電、撞擊等原因引起炸藥意外**；第二類為起爆時，現場未設定安全警戒並落實防護措施，在危險區域內尚有人員未撤離或未躲到安全掩體後方即進行起爆，導致人員**；第三類為盲炮處理不當，導致人員**。預防措施如下所述。
第一類：打眼裝藥按照安全操作規程進行，施工現場不得出現明火，不得在炮眼溫度較高時裝藥，不得用金屬棍及其他可產生靜電的物體接近爆材等違規作業現象。
第二類：現場爆破指揮人員應嚴格把控現場安全，起爆線路必須完好，無漏電及接觸不良現象，同時組織工人設定警戒範圍，並待人員全部撤離至安全區域方可下令起爆。
第三類：有無盲炮必須為專業持證爆破員在爆破後15分鐘後進入現場進行檢查，盲炮處理必須符合相關安全操作規程，在無法清除炸藥的情況下可採取爆**理。
2．物體打擊
在爆破作業時，飛起的碎土石可能對人員及機械裝置造成打擊傷害。
預防措施：
①加強現場警戒防護，在人員全部撤離到安全區域內方可下令爆破。
②起爆時，所有人員必須佩帶安全帽，面向爆破區域，在起爆時注意躲避飛來的石塊。
3．機械傷害
在使用潛孔鑽機等進行鑽孔、清孔、清理土石方等應按照安全操作規程進行，大型特種裝置操作人員必須持證上崗，須有人指揮的機械作業必須有專人指揮，不得違規操作，謹防發生機械傷害事故。
1．施工設計圖
2．設計計算書
爆破作業專項安全施工方案
第一章編制範圍和目標 1 編制範圍 龍山至永順土建工程21標段樁基爆破施工安全專項方案。2 編制目的 在本合同段工程爆破施工期間，指導爆破每一環節的具體處理方法，確保該爆破施工的安全。3 編制依據 本爆破施工安全專項方案編制依據 中華人民共和國安全生產法 中華人民共和國建築法 中華人民共和國勞動法 ...
爆破作業專項安全施工方案
南平松建高速公路木城隧道 北京市海龍公路工程公司a1合同段專案經理部 二 一 年一月 木城隧道爆破作業安全專項施工方案 一 工程概況 本隧道段位於福建省北部的南平地區，區內總體地勢兩側低中部高，地勢變化較大，地形變化較大，地形切割強烈，大多屬於高丘 低山地貌，區內峰巒起伏，期間間夾大小不一的山間盆地...
仁懷高速爆破作業專項施工安全技術方案
仁赤高速tj23合同 附 應急預案 一 工程概況 仁懷至赤水高速公路rctj 23合同段起訖樁號為k129 080 k135 360,路線全長6.27公里。起點位於赤水市葫市鎮燕溪子 k129 080 順接第rctj 22合同段終點。設燕溪子大橋跨越赤水河燕溪子支溝，繼續順坡面沿赤水西岸佈線經碾廠壩...