ta1 施工組織設計（方案）報審表
工程專案名稱：敘大鐵路b合同段施工合同段：dk85+135～dk86+800 編號：
注：本表一式4份，承包單位2份，監理單位、建設單位各1份。
新建地方鐵路叙永至大村段b合同段
大村車站路基
工程專項方案
編制：複核：
敘大鐵路專案經理部
年月日大村車站路基工程專項方案
一、 工程概況
大村車站已經施工完成拋石擠淤，個別地段基床以下路基填築已經全部完成；填料要求c組以上。取土場位於大村鎮，地表基岩出露好，岩質為灰岩，ⅴ類次堅石，a組填料，區域內岩溶水部發育，未見不良地質情況。本取土場取料14萬立方，利用便道將填料運入大村站。
二、 施工部署
本著精幹高效、分工明確，按照責任成本核算要求，對工程實施可控化管理的目標，已組建專案部組織機構。（詳見《四川鐵建敘大鐵路專案部組織機構框圖》）
1.施工隊人員已全部到位，進場人員見如下《勞動力配置計畫表》，施工放樣工作已經完成，詳見後附測量放樣資料。
勞動力配置計畫表
四川鐵建敘大鐵路專案部組織機構框圖
2.為滿足施工需要及現場質量控制和自檢及各種材料試驗，確保工期及分項工程施工質量，擬投入各種施工機械20餘套，詳見主要進場施工機械表。
主要進場施工機械表
四．工期安排
該段擬定2023年9月20日開始施工， 2023年12月31日竣工，詳見施工計畫橫道圖。
五、施工方案、工藝
（1）基本要求
開挖土石均自上而下進行，開挖石方時，對於軟石和強風化岩石，能用機械直接開挖的均選用機械開挖；機械或人工不能直接開挖的石方，採用控制爆破法開挖
施工時要保證取土場坡面平順，無明顯的區域性高低差，無凸懸危石、浮石、碴堆、雜物，邊坡上出現的坑穴、凹槽須進行嵌補平整。
（2）施工工藝
①軟岩開挖
土質、軟岩直接採用機械開挖。
②硬岩開挖
硬岩路塹採用爆破開挖時，施工中預留光爆層，利用二次爆破技術。主要目的：一是減少對路塹邊坡及路塹基床下部岩石的爆破鬆動，二是提高開挖邊坡的平順性。
鑽孔鑽孔前，首先清理場地浮土、松石，然後進行測量按設計布孔，準備定位，採用風動鑿岩機鑽孔。底部及邊坡預留光爆層。
裝藥裝藥前先清孔，檢查炮孔的最小抵抗線與原設計有無變化，防止過小的抵抗線引起衝炮；檢查孔深有無變化，並根據檢查結果調整裝藥量。乾燥的孔可裝散裝的硝銨類炸藥，潮濕的孔要對炸藥進行防水處理或使用防水炸藥。
堵塞堵塞的作用在於使炸藥得到良好的效果，同時改變爆後氣體，堵塞的好壞還直接影響到裝藥量的多少。堵塞材料選用砂粘土，並有一定的含水率。堵塞長度在施工中根據孔徑、最小抵抗線確定，一般不小於最小抵抗線。
爆破爆破作業的組織與起爆：
應確定爆破的危險區，採取有效的措施防止人、蓄、建築物和其它公共設施受到危害和損失。在危險區的邊界應設定明顯的標誌，建立警戒線，顯示爆破時間的警戒訊號，在危險區的入口或附近道路應設定標誌，並派人看守，嚴禁人員在爆破時進入危險區。
爆破作業一般在下班後進行。爆破指揮人員要在確認周圍的安全警戒工作完成後，方可發出起爆命令。爆破指揮人員嚴格執行預報、警戒和解除三種統一訊號，並由爆破指揮人員統一發出。
防護、警戒人員按規定訊號執行任務，不得擅離職守。指定專人核對裝炮、點炮。起爆後由爆破作業人員檢查結束，確認安全後，方可發出解除訊號，撤出防護人員。
如發生瞎炮，要設立防護標誌。
瞎炮的處理：
由原裝炮人員當班處理，特殊情況下如不可能時，裝炮人員在現場將裝炮情況、炮眼方向、裝藥數量交待給處理人員。在對瞎炮孔內的爆破線路、導爆管等檢查完好，並檢查了瞎炮的抵抗線情況，重新布置警戒後，才能重新起爆。
路堤填石壓實工藝同樣採取四區段、八流程，四區段是：填石區段、整平區段、碾壓區段、檢驗區段。八流程是：
施工準備、基底處理、邊坡碼砌、分層填築、攤鋪平整、振動碾壓、檢驗簽證、路面整修。碾壓工藝引數由現場試驗段確定，並經監理工程師檢驗批准。
（1）填料的選擇與試驗
路堤填石的填料取自棄碴場，嚴重風化的軟岩不得用於路堤填築，易風化的軟岩不得用於路堤表層和路堤浸水部分。填料按規定要求進行鑑別試驗，並依試驗結果選用。
（2）邊坡碼砌
邊坡碼砌與填築石碴同時進行，到填築第二層時進度應超前，每層邊坡碼砌要在碾壓前完成。
（3）分層填築施工
每層填築虛鋪厚度不超過50cm，填築石塊必須有較好的級配。最大塊度不能超過每層填築厚度的2/3且粒徑不超過20cm，否則破碎解體或另做它用。填築時安排好執行線路，派專人指揮卸碴，水平分層填築，先低後高，先兩側後**。
（4）攤鋪整平
卸下的石質填料，採用大型推土機整平使岩塊之間無明顯的高差。大石塊進行解體或清除出去，以保證碾壓密實。整平要均勻，若有不平之處用人工填鋪細粒砂石找平。
（5）振動碾壓
採用22t的重型振動壓路機，分層碾壓。所有縫隙以小石塊、石碴、石屑、中砂、粗砂等填築。碾壓時先壓兩側，後壓**，平行操作，行與行之間重疊1/2輪寬，前後相鄰區段重疊1～1.
5m左右，以保證碾壓密實。
（6）檢驗簽證
路基每層填築壓實後，及時通知實驗室進行壓實度檢測，每層填土檢測合格，並經監理工程師認可後，方可進行上層路基填築。
試驗人員在取樣或測試前先檢查填料是否符合要求，碾壓區段是否壓實均勻，填築層厚是否超過規定厚度。
細粒土壓實檢測採用灌砂法試驗；粗粒土、碎石土的壓實質量採用k30承載板試驗法進行檢驗。對於細粒土填土壓實質量除進行壓實度檢測外，同時進行k30試驗。
（7）路面整形、邊坡整修
路堤填築達到設計路肩標高後，先恢復中線，每20m設定一樁，進行水準測量，計算平整高度，施放路肩邊樁，按設計要求修築路拱，並進行壓實。
路面整形須保證基床表層質量，做好路拱、路肩的整修壓實。邊坡整修須按設計坡率刷除超填部分，要盡力避免超刷並及時整修夯拍。
表面需補填時，如補填厚度小於10cm，將壓實層翻挖10cm以上，再補填同類土重新整平壓實。
路堤邊坡缺土幫坡時，須挖出台階，分層夯實。路基加寬部分在整修階段人工掛線清刷夯拍。路基經過整修後，做到肩稜明顯、路拱坡面符合設計要求。
非綠化區邊坡壓實採用改裝的挖掘機進行邊坡夯實，對於設計有綠化要求的坡面採用人工夯實與種植植被相結合的方法進行。
（8）預留沉降
路堤填築考慮施工時和竣工後路堤本體的壓縮與固結，根據堤高、填料種類及壓實條件，並結合基底情況、施工季節、延續時間及施工觀測結果等情況，按平均堤高的0-2.5%預留沉降量。另外考慮路堤交付鋪軌時間長短，線路縱坡及相鄰路基的順坡連線，將適當調整預留沉降量。
如有中心高度大於12m的路堤，施工期間選定具有代表性的斷面進行沉降觀測，觀測點分別埋設在路堤基床以下部分堤高的1/3、2/3處和基床底面，根據觀測結果調整預留沉降量。如填築至基床底面時，觀測點的時間—填高—沉降曲線已表明沉降趨於穩定，預留沉降加高量可減少或按基床高度加高。
路基面的抬高，向鄰接的填挖交界或橋台及預留沉降量較小的地段順坡遞減，遞減的縱坡不大於線路的最大限制坡度加2‰。
在不適於預留沉降高度的地段，考慮加強壓實以提高填層密度，或採取預壓加速沉降等措施。
六、安全保證措施
1、 樹立「安全第一」的思想，抓生產必須抓安全，以安全促生產。專案經理部成立以專案經理為首的安全領導小組，配備專職安全工程師，負責全面的安全管理工作；隊建立健全安全領導小組，配備專職安全員，負責各項安全工作的落實。駐地管理人員一律配證上崗。
2、建立健全安全生產責任制，從專案經理到生產工人，明確各自的崗位責任，各專職機構和業務部門在各自的業務範圍內對安全生產負責。
3、加強全員的安全教育，使廣大職工牢固樹立「安全第一，預防為主」的意識，克服麻痺思想，組織職工有針對性的學習有關安全方面的規章制度和安全生產知識，做到思想上重視，生產上嚴格執行操作規程。
4、堅持經常和定期安全檢查，及時發現事故隱患，堵塞事故漏洞，獎罰當場兌現；堅持以自查為主，互查為輔，邊查邊改的原則；主要查思想、查制度、查紀律、查領導、查隱患，結合季節特點，重點查防觸電、防機械車輛事故、防火等措施的落實。
路基工程檢測方案
按照總站年度檢測計畫，擬於9 11月份對部分在建鐵路專案的路基工程質量進行一次監督抽檢，現制定具體方案如下 一 組織方式 由總站統一組織，各監督站具體實施。總站負責的工作 制定路基工程質量監督檢測方案 對檢測結果進行彙總分析 審核監督站初選的檢測單位，確定檢測單位，並與之簽訂合同，支付相關檢測費用 ...
車站軌道工程施工方案
1 新建鐵路xx線剩餘工程指導性施工組織安排 xx公司2011年11月 2 xx公司相關會議要求 3 剩餘工程量及線路交驗順序 4 鋪架裝置情況及鋪架能力。新建鐵路xx線x客站為大型客運車站，分為車場和動車所兩部分，其中車場設到髮線 11條 不含正線 道 鋪軌長15.153km，鋪設標準為 鋼軌採用...
路基工程總體施工方案
k401 122.575 k417 200 1 工程概況 鶴崗至大連高速公路是國家 7918 高速公路網的組成部分，是9條南北縱線中的第一縱，該公路跨黑龍江 吉林 遼寧三省，是東北地區東部的重要通道。本專案通化至新開嶺 吉遼界 段是鶴崗至大連高速公路中的一段，路線起於通化市二密鎮，止於新開嶺 吉遼界...