k35+000~k43+000段
路基軟基處理塑排板及土工格柵施工方案
本方案根據杭浦高速公路嘉興段工程專案招標檔案及中鐵九局集團對本專案的投標檔案及補遺進行編制。
本方案根據杭州至上海浦東高速公路嘉興段兩階段施工圖設計進行編制。
本方案根據現行《公路軟土地基路堤設計施工技術規範》 ttj017-96) 、《公路路基施工技術規範》 (ttj033-95) 、《公路工程質量檢驗評定標準》 (jtg f80/1-2004)進行編制。
本方案根據現場實際情況進行編制；現場地表附著物清理已完成，已作好三通一平，具備開工條件。
本合同段為杭浦高速公路（嘉興段）第7合同段，全長7.991公里，起點樁號k35+000，終點樁號k43+000。主要工程包括海寧服務區、海寧互通連線線(全長6公里)、海寧互通立交。
本合同段即第七合同，起點樁號為k35+000，與第六合同段相銜接，終點樁號為k43+000，與第八合同段相連，路線全長為7.991km（其中設斷鏈k40+591.253=k40+600,短8.
747m）,行政區域屬海寧市丁橋鎮。
沿線地勢平坦，河網密布，湖池星點，村落相望，景觀別具一格，農業以水稻種植為主，盛產桑蠶，養殖魚蝦，是江南一處魚公尺之鄉。沿線路基填築材料奇缺，需外地遠運。
專案位置地處杭嘉湖地區，杭嘉湖地區第四系地層分布廣，層位齊全，厚度大，成因型別多，巖相變化複雜。成因型別主要有沖積、衝洪積、洪積、坡洪積等。
由於受地理位置、古地形、新構造運動、海面多次公升降、流水侵蝕的影響，沉積了一套巨厚（最厚300餘公尺）的第四紀鬆散堆積物，其下為隱伏的新生代第三紀的半膠結狀紅層（紅色泥質粉砂岩、砂岩、砂礫巖、凝灰岩等）。根據本次勘察揭露，本區主要為第四系中更新統（q13 ）、上更新統（q23 ）、全新統（q4）和第三紀基岩（n）地層。
杭嘉湖地區第四系地層分布廣，層位齊全，厚度大，成因型別多，巖相變化複雜。概括地可分為丘陵山區沖積型及濱海平原混合型兩大型別。其中丘陵山區沖積型地層分布在杭州～德清～吳興一線以西的富春江，東西苕溪上游。
成因型別有沖積、衝洪積、洪積、坡洪積等。本路段通過的平原區屬上更新統，全新統曾發生過三次海浸，為淺海相、濱海相、河口相、湖沼相沉積。由於古氣候、古地理環境的變化，各期沉積物的顏色、狀態、顆粒組成等呈規律性變化。
中下更新統下部為雜色，中上部為棕褐色。上更新統下部為灰黃～灰綠色，中上部為灰～灰黃色。全新統中下部為灰～灰黑色，上部為灰黃色。
每一沉積階段的沉積物顆粒隨沉積環境的變化呈明顯的韻律，砂與粘性土層交錯出現。砂層隨深度的增加，顆粒由細變粗。
測區絕大多數地表為第四紀地層覆蓋。根據區域資料，該區下部基岩構造特徵，在地質歷史上經歷過多種構造復合。線位附近的隱伏斷裂主要有北東向華夏系的臨安～馬金斷裂帶的東北延伸端，蕭山～球川斷裂北東隱伏延伸端，以及東西向構造帶的雙林～嘉興，吳興～嘉善斷裂。
其中東北向蕭山～球川斷裂、東西向雙林～嘉興斷裂、吳興～嘉善斷裂在晚近期有所活動。
本段軟基處理是標段內第一段軟基處理區段，因此，必須保證各項指標達到要求，在作業時，必須嚴格按照規程進行操作。
本段路基共填砂礫4356m3，其中第一層2918m3，第二層1437m3；打入塑排板95525公尺共5767根。
考慮到本工程為首項工程，故時間安排較長，計畫自3月25日開始，至4月10日完工，打設塑排板的日期為3月30日~4月8日，共9天，每天打設10000公尺。
為了滿足按期完成本段工程量的要求，本段配備zl-30型插板機2臺；配備挖掘機2臺，推土機1臺，自卸車12臺，壓路機1臺。
本段材料用量：
100*4.5mm塑排板：95525公尺
5035土工格柵：9000平公尺
砂礫：5794立公尺
為了確保按時完成施工計畫，各類機械超量配置，最大限度的滿足施工需要。
1 測量放樣
根據設計資料提供的起訖樁號打出控制樁，再每隔10～20m放出路線中心樁。按照打設的寬度放出邊樁及護樁。
2 地面清理及整平
(1)將施工範圍內的樹木、雜物清理乾淨，並挖除樹根。
(2)將施工場地大致整平，若設計有整平標高時，應按設計標高整平，做成＞1%的雙向橫坡，並進行壓實(壓實度＞85%)。
3 砂墊層鋪設
砂墊層總厚度45~50cm(壓實)分兩層鋪築，第一層鋪設30cm，然後施打排水板，最後再鋪設其餘的15~20cm，並壓實到要求的密實度(＞90%)。
由於地表較軟弱，運輸車輛宜用輕型車輛，且儘量減少對地基的擾動。最好將砂堆於處理地段以外，然後用小型運輸工具運入施工地段。
攤鋪做到均勻、平整，形成雙向橫坡。同時注意避免泥土、雜物混入砂層。
壓實應用靜壓式壓路機進行，不得振碾。
4 樁位放樣
(1)首先根據設計給定的處理長度、寬度及板距計算出布設的排數和列數。由於布設的原則按正三角形(梅花形)故：
排數=處理長度÷設計板距×sin60°+1
列數=處理寬度÷設計板距+1
(2)根據計算結果畫出布樁圖，標明排列的編號。每排樁的軸線應垂直於路線中心線，曲線上應為法線方向。同時應繪製一張較大的布樁圖交施工人員打設時使用，每施打一根在圖上相應位置標出，以免遺漏。
由於有些處理段落位於斜交結構物兩側，應注意兩個三角形地帶的布樁，不要超布或遺漏。
(3)根據布樁圖在鋪設好的第一層砂墊層上放出具體的樁位，做出鮮明的標誌。一般可用15cm長的8鋼筋插在樁位上，樁頂部最好用紅油漆抹紅(打設時用來卡住排水板端部，插入後將排水板錨固於孔底防止拔管時帶上排水板)。
放樁位時一般一次不宜過多，可先在半幅內布設。以免施工時丟失。施工中應經常注意檢查和保護，丟失的及時補上。
5 塑料排水板施工(本工藝主要針對門架式插板機)
5.1 施工準備
在進行施工放樣等工序的同時，應做好施工準備。主要是門架的拼裝，機件的安設除錯，可在待處理地段端部的場地上進行。然後試打2～5根檢驗機器的效能、地質情況及工藝。
5.2 施打排水板
(1)鋪設枕木、軌道，將機器移入場內。
(2)將排水板裝入捲筒，並通過門架上的滑輪將排水板引入插杆中。
(3)將排水板從插入杆端頭引出、折回，夾上短鋼筋(樁位放樣時插在樁位上)，用訂板機訂好(固定方法見圖2)。
(4)拉緊排水板，將插入杆對準樁位。
(5)開啟振動將插入杆壓入地基。
(6)到達設計深度(預先在插入桿用紅漆劃上標誌)後將插入杆拔出。則排水板被短鋼筋錨固於孔底。
(7)在砂墊層以上30cm處將排水板剪斷埋入砂中。
(8)移至下乙個樁位。
5.3 施工注意事項
(1)軌道順路方向鋪設，鋪設軌道時應使同一斷面保持水平，以保證施打時插板機垂直度偏差＜1.5
圖2(2)施打從護坡道向路中心推進，每排可打設5～9根，打完一排再向前移動門架，直至處理長度方向訖點。然後橫移門架，返回施打下一幅。
(3)上拔插入桿時帶出的淤泥，不得棄於砂墊層上，以免堵塞排水通道。
(4)排水板一般不允許接長。如果要接長時應剝開濾膜使芯板接平(搭接長度≮20cm)然後包好濾膜，再用訂板機訂牢。接長的根數不宜超過打設根數的5%，一般最多隻允許接長一次。
接長的板宜調整到護坡道位置打設。
(5)結構物兩側的沉降過渡段必須嚴格按照長度、間距、過渡的起訖範圍進行打設。橋台前錐坡2/3h(填築高度)範圍內也同樣處理。
(6)施工時應加強檢查，保證板距、垂直度、板長、跟帶長度等符合規範要求，否則應予重打，重打的樁位與原樁位置不大於板距的15%。
(7)對於施工段地表的硬殼(一般約在0.5～1.0m)當插入杆起後所留杆孔，不能用粘土塊或其他材料堵塞，必須用砂灌滿，以防堵塞排水通道使處理失敗。
(8)施工時逐樁做好施工記錄。
6 灌砂及填坑
(1)打設形成的孔洞應用砂回填，不得用土塊堵塞。
(2)將施工中形成的坑凹填平，填坑時應將排水板扶正。
(3)將排水板端頭向路線外側壓倒平貼於砂墊層上並用砂覆蓋。由於此項工作稍滯後排水板施工，又需待全部排水板施打完後才鋪設上層砂墊層，因此可先做成小砂堆。
7 鋪設土工布
在砂墊層鋪設碾壓完畢經驗收合格後，再鋪設土工布。土工布橫向鋪設，可不必繃緊，但也不要摺皺、扭曲。土工布沿路線方向的鋪設方法視鋪築第一層填料的推進方向而定。
如填料由西向東鋪築，則土工布就由東向西搭接，即後一層土工布壓在前一層土工布之上，相鄰土工布間的搭接長度不應小於30cm。為避免已鋪好的土工布長期曝曬，土工布鋪設好應盡快填築第一層填料，間隔時間不宜過長。如必須延長時間時，土工布上應鋪30cm土保護。
禁止施工車輛在土工布上行駛。
8 沉降觀測板埋設及觀測
根據設計要求應在軟土處理地段埋設沉降觀測標誌。在路中心底部設沉降板，隨著填土高度的增加接長觀測杆。
沉降板應埋入砂墊層內，離路基底部5～10cm，觀測杆伸出土工布外，上套 25cm的聚乙烯塑料管。沉降觀測標誌應認真保護，做出明顯的標誌，防止施工中碰撞。
應認真做好沉降觀測，埋設完應測量一次，以後每填一層土，再觀測一次，並及時做好記錄。
在預壓期應繼續進行觀測。第乙個月每週一次，第
二、三月每半月一次，第四個月開始，每月一次。
路基軟基處理專項施工方案
目錄1.目的1 2.編制依據1 3.軟基地段簡介2 4.填料要求2 5.施工工藝及要求2 6.基床表層檢測工作8 7.基床表層施工注意事項9 8.軟基段組織機構及人員職責10 9.軟基段資料整理 總結13 10.質量保證措施13 11.安全保證措施14 12.環境保護 文明施工14 路基軟基處理施工...
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