新建鐵路蘭州至重慶線
廣元至重慶段lys-12標段第二分部
隧道大管棚施工方案
編制審批
批准 中交一公局蘭渝鐵路lys-12標段專案經理部第二分部
二〇〇九年十一月
目錄一、編制依據 1
二、編制原則 1
三、工程概況 1
四、材料及試驗 2
1、混凝土 2
2、鋼筋、鋼管、鋼拱架 2
五、機械裝置及人員配備 3
1、施工機械裝置 3
2、人員配備 3
六、施工工藝 4
1、施工準備 4
2、施工工藝 4
3、施工控制要點 8
七、質量檢驗 9
1、質量驗收規範 9
2、分項驗收標準 9
八、質量保證措施 10
九、安全保證措施 11
十、文明施工 12
十一、環水保措施 13
1、水土及生態環境的保護措施 13
2、控制降塵 14
3、控制水環境 14
4、控制噪音汙染 14
5、固體廢棄物 14
隧道大管棚施工方案
1、新建鐵路蘭州至重慶線（廣元至重慶段）招標檔案及隧道施工圖；
2、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規範》（tb10002.3-2005）；
3、《新建鐵路工程測量規範》（tb10101-99）；
4、《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210－2005）；
5、《鋼筋焊接及驗收規程》（jgj18-2003）；
6、《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》（tb10424-2003）；
7、《鐵路隧道工程施工技術指南》（tz104-2008）；
8、《鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（tb10417-2003）；
9、《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》（tb10424-2003）；
10、《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設[2005] 160號）。
11、《鐵路隧道工程施工安全技術規程》（tb10301-2009）；
1、施工方案根據廣元至重慶段隧道施工圖紙內容編制。
2、施工方案力求採用先進、可靠的工藝，並具有較強的可操作性。
3、結合本隧道的地質、水文、氣象條件以及工程規模、技術特點、工期要求、工程造價等多方面比選的基礎上確定施工方案。
4、在保證工程質量的前提下，確保計畫工期，高度重視環保、安全施工問題。
5、充分利用先進的技術資源，制定先進、實用的施工方案。
本部新建隧道10座，總長8.13km。本部隧道按旅客列車設計行車速度200km/h（預留提速條件）客貨共線（開行雙層貨櫃貨車）雙線隧道設計。
洞內採用重型軌道碎石道床，鋪設ⅲ型軌枕（2.6m）及60kg/m鋼軌，軌道結構高度77cm。
本部在隧道進出口明暗交界處設計超前大管棚。
設計引數：
①導管規格：外徑89mm、108mm等，壁厚6mm；
②管距：環向間距50cm；
③傾角：外插角1°～3°為宜，可根據實際情況作調整；
④注漿材料：水泥漿、水泥砂漿或雙漿液；
⑤設定範圍：拱部120°範圍；
⑥長度：大管棚每環施做長度以15～35m。
混凝土應滿足下列要求：
（1）、抗滲等級：不低於p8。
（2）、環境作用等級為「t2」級。
（3）、結構混凝土強度要求：護拱混凝土採用c20砼。施工時，砼原材料選用，砼配合比、施工措施等必須嚴格按照《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》及鐵道部「關於發布《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》等兩項鐵路工程建設標準區域性修訂條文的通知」，保證結構滿足耐久性要求。
我部採用中心試驗室提供的混凝土配合比，採購甲控材料廠家的水泥和專案部招標選定材料廠家的砂石材料。做配合比所用原材料要與選定的廠家材料一致。我部工地實驗室立即驗證此配合比，將砼配合比報監理單位批准後使用。
砼試塊製做數量及頻率滿足《鐵路混凝土工程施工技術指南》要求。
進場鋼筋、鋼管、鋼拱架在使用前必須對鋼筋、鋼管、鋼拱架原材及鋼筋、鋼管、鋼拱架焊接試件按照技術指南、驗收標準要求的頻率、方法進行力學檢驗。檢驗合格後報監理組，在監理組批准同意後，我部方可進行鋼筋、鋼管、鋼拱架的下料、加工、製作。
鋼筋、鋼管、鋼拱架進場必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆放，不得混雜，且應設立識別標誌。鋼筋、鋼管、鋼拱架需堆置在倉庫（棚）內並應墊高至少50cm，並加遮蓋；鋼筋、鋼管、鋼拱架應具有出廠質量證明書和試驗報告單。使用前如有鐵鏽，必需對鋼筋、鋼管、鋼拱架進行除鏽，製作時要按設計圖紙尺寸兼顧彎曲伸長量下料製作，鋼筋、鋼管、鋼拱架下料時，切口斷面應與鋼筋、鋼管、鋼拱架軸線垂直，不得有馬蹄形或撓曲。
擬投入本工地的施工裝置表
為了保證現場科學管理，保質量促進度，根據工程需要人員配備如下表。
擬投入本工地的施工人員表
（1）、施工現場已經按照「四通一平」要求建設完畢。
（2）、隧道大管棚施工所需原材料已經儲備，並經試驗檢測報監理驗收合格。原材料採用汽車運輸，確保滿足施工需求。
（3）、機械、人員已就位，具備進行隧大管棚施工條件。
（4）、制定隧道大管棚施工的安全措施，質量保證措施、環保及職業健康保證措施。
（5）、監控量測細則、測量方案已經編制完成，測量放線、高程控制及隧道測量控制網路布設等測設工作已完成。
（6）、已經按照要求進行技術交底。
2.1 施工工藝流程
超前大管棚施工工藝流程圖
2.2 施作護拱
⑴ 混凝土護拱作為長管棚的導向牆,在開挖廓線以外拱部120°範圍內施作，斷面尺寸為1.0×1.0m，護拱內埋設鋼筋支撐，鋼筋與管棚孔口管連線成整體。
導向牆環向長度可根據具體工點實際情況確定，要保證其基礎穩定性。
⑵ 孔口管作為管棚的導向管，它安設的平面位置、傾角、外插角的準確度直接影響管棚的質量。用全站儀以極座標法在工字鋼架上定出其平面位置；用水準尺配合坡度板設定孔口管的傾角；用前後差距法設定孔口管的外插角。孔口管應牢固焊接在工字鋼上，防止澆築混凝土時產生位移。
詳見下示意圖。
2.3 搭鑽孔平台安裝鑽機
⑴ 鑽機平台用鋼管腳手架搭設，搭設平台應一次性搭好，鑽孔由1～2臺鑽機由高孔位向低孔位進行。
⑵ 平台要支撐於穩固的地基上，腳手架連線要牢固、穩定，防止在施鑽時鑽機產生不均勻下沉、擺動、位移而影響鑽孔質量。
⑶ 鑽機定位：鑽機要求與已設定好的孔口管方向平行，必須精確核定鑽機位置。用全站儀、掛線、鑽桿導向相結合的方法，反覆調整，確保鑽機鑽桿軸線與孔口管軸線相吻合。
2.4 鑽孔
⑴ 為了便於安裝鋼管，鑽頭直徑採用φ127mm。
⑵ 岩質較好的可以一次成孔。鑽進時產生坍孔、卡鑽時，需補注漿後再鑽進。
⑶ 鑽機開鑽時，應低速低壓，待成孔10m後可根據地質情況逐漸調整鑽速及風壓。
⑷ 鑽進過程中經常用測斜儀測定其位置，並根據鑽機鑽進的狀態判斷成孔質量，及時處理鑽進過程**現的事故。
⑸ 鑽進過程中確保動力器、扶正器、合金鑽頭按同心圓鑽進。
⑹ 認真作好鑽進過程的原始記錄，及時對孔口岩屑進行地質判斷、描述，作為洞身開挖時的地質**預報參考資料，從而指導洞身開挖。
2.5 清孔驗孔
⑴ 用地質岩芯鑽桿配合鑽頭進行反覆掃孔，清除浮渣，確保孔徑、孔深符合要求，防止堵孔。
⑵ 用高壓風從孔底向孔口清理鑽渣。
⑶ 用全站儀、測斜儀等檢測孔深、傾角、外插角。
2.6 安裝管棚鋼管
⑴ 鋼管在專用的管床上加工好絲扣，導管四周鑽設孔徑10～16mm注漿孔(靠孔口2.5m處的棚管不鑽孔)，孔間距15～20cm，呈梅花型布置，尾部留不小於100cm的不鑽孔止漿段。管頭焊成圓錐形，便於入孔。
大導管製作見下圖。
⑵ 為了提高管棚的抗彎能力，可視工點情況在導管內增設鋼筋籠，鋼筋籠由四根φ18mm主筋和固定環組成,剛進之間每1m間距用5cm長φ42鋼管連線,鋼管壁厚3.5mm。
隧道施工方案長管棚施工技術交底
長管棚施工技術交底記錄 編號複核人記錄人年月日 武漢左嶺至鄂州花湖高速公路 一期土建工程第7合同段 k43 955 k51 000 巴家灣隧道 長管棚施工技術交底 左線k46 020 630,右線k46 032 613 總長1191m 編制 複核 審核 日期 江西交建工程集團 長管棚施工技術交底 一...
隧道管棚施工方案
超前管棚及套拱施工方案 一 工程概述 東馬各庄隧道進口位於淶水縣九龍鎮東馬各庄村，本標段有隧道一座，為上 下行分離的四車道高速公路隧道，分左右兩線。左線起訖里程樁號為 zk83 157 zk84 370，長1213公尺。現已變更為zk83 166.3 zk84 370，長1203.7 右線起訖里程樁...
管棚施工技術交底書
前山隧道 護拱及管棚施工技術 交底交底人 接受人 延吳高速公路lj 12合同段專案經理部 2009年12月24日 一 工程概況 前山隧道出口段位於lj 12標段,由中交四公局承建.左右線出口段位於薛家溝和邊定溝交會處，左線地形較陡峭，右線地形較平緩，上部部為新黃土，下部為老黃土。本段zk56 021...