附圖：1、圖3-1《xx隧道施工總布置示意圖》
2、圖3-2《主要分項工程施工工藝框圖》
3、《中導洞iv級圍岩爆破參數列》
《中導洞iv級圍岩爆破主要經濟技術指標表》
《xx隧道中導洞爆破引數》
4、《主洞iv級圍岩爆破設計參數列》
《主洞iⅴ級圍岩爆破主要經濟技術指標表》
《xx隧道主洞iv級圍岩爆破引數》
xx隧道施工技術總結
xx隧道為雙向四車道高速公路連拱隧道，右幅起訖里程k128+480～k128+705，隧道全長225m；左幅起訖里程為zk128+482.5～zk128+707.5，隧道全長225m。
隧道內最大縱坡+2.7%，最小縱坡-0.5%。
該隧道為直線隧道，路面橫坡為2%單向坡。設計行車速度80km/h。隧道淨寬（單洞）：
10.25m；隧道建築界限淨高5.0m；襯砌結構為「複合式」。
隧道最大埋深約41m，岩層走向與隧道軸線小角度相交，岩層傾角大多0~3°，區域性為5°。洞身由泥砂岩互層構成，為ⅳ、ⅴ級圍岩。
隧道路線平面線型受路線控制，隧道軸線布置測量線間距為2.65m，屬連拱隧道。
隧址區屬射洪縣青堤鄉所轄，距進、出口分別約500、400m才有機耕道通過，交通不便。
隧道區位於四川盆地中部，區域地貌以構造剝蝕（侵蝕）枝狀、羽狀深丘為主，區域性為低山。xx隧道橫穿一近北西向山梁。隧道北西面的隧道進口以及隧道東南面的隧道出口均為前斜坡，斜坡的平均坡度為20～26°，洞身埋深40m，斜坡和洞身上植被較發育。
遂址區內出露地層主要有侏羅系上統蓬萊鎮組（j**l）。簡述如下：
新生界第四系全新統坡洪積層（q4d1+p1）。
低液限粘土：灰黃色為主，硬塑～軟塑狀，含少量角礫，偶夾小塊石，呈帶狀分布於隧道進出口附近及兩側。
第四系全新統坡殘積層（q4d1+e1）
岩性主要為小塊石質土：該層多被墾為旱地，土層厚度不大，一般厚為0.5～3.0m。主要分布於遂址區丘頂和坳溝內，對隧道工程地質條件影響不大。
中生界侏羅系上統蓬萊鎮組下段（j**l）
粉沙質泥岩：棕紅色為主，區域性灰白及灰綠色，礦物成分主要為粘土礦物，長石次之，雲母等礦物少量，粉泥質結構，泥膠質結，中厚夾薄層狀結構。區域性分布於隧道進出口下部緩坡處。
泥質粉砂岩：淺灰色，礦物成分主要為長石，次為粘土礦物，雲母少量，粉粒結構，鈣泥質膠結，中厚層狀結構。
氣象：遂址區氣候屬中**帶溼潤氣候，季風氣候明顯，除具備盆地內共有的冬暖夏熱、日照少，風速小，雲霧多，濕度大，降雨量較多，蒸發量較大，氣溫日變化小等特徵外，還由於測區界於盆地西部春夏常旱區與東部伏旱常現區之間，受天氣系統影響，使這裡成為四川盆地年降雨量最少的地區，一般在800~900mm，多年平均值為867mm，且降雨高峰主要集中在六~九月中，佔全年降雨總量的50~65%。區內多年平均氣溫16.
6~17.8°c，一月歷史最低氣溫為-3.8°c，七月歷史均最高氣溫為40.
8°c。相對濕度80%，最大風速22.3m/s。
地表水：遂址區無大的地表水體存在。
地下水：地下水型別主要有鬆散堆積層孔隙水、基岩裂隙水。孔隙水賦存於第四系鬆散堆積層中，埋藏淺，分布不連續，水量甚微，厚度不大，儲水條件差的特點，對隧道湧水（充水）無影響。
基岩裂隙水主要賦存於j**t層的構造裂隙及風化裂隙中，主要接受降水補給，順地形向坡下溝谷排洩，場地內該類地下水不發育，未見有泉水出露。據鑽探，穩定地下水埋深約20m。無統一水位，水量隨季節變化明顯。
**：遂址區屬ⅵ度**烈度區，**動峰值加速度小於或等於0.05g，**動反應譜特徵週期為0.35s。
（1）公路等級：四車道高速公路；
（2）道路設計行車速度：80km/h；
（3）隧道設計行車速度：80km/h；
（4）隧道建築限界見下表；
主洞建築限界
（5）隧道路面橫坡：單向坡2%（直線段）。
（6）隧道內最大縱坡：+2.7%；最小縱坡：-0.5%。
（7）設計荷載：公路-ⅰ級。
（一）、開挖斷面大
本隧道開挖面大，最大開挖高度10.01m，最大開挖寬度26.22m（連拱），最大開挖面積220.95m2，屬特大斷面隧道。
（二）、埋深淺
隧道最大開挖深度僅為41.36m，大於40公尺開挖深度的地段長度小於20m長，遠小於2倍開挖最大洞跨，故屬淺埋隧道。
（三）、地質條件差
本隧道出入口地段上部堆殘積層覆蓋，基岩少量出露，自然狀態穩定。但在降雨條件下，土體力學性質降低，其仰坡、塹坡穩定性較差，淺層土體可能發生鬆動、坍塌。洞身部分主要岩層為弱風化的泥質粉砂岩，屬軟質巖。
粉砂岩中還含有粉砂質泥岩的夾層，而土層間結合較差，強度低。
（三）、施工工序多
本隧道是淺埋連拱隧道，施工時需先完成中導洞的開挖和中隔牆砼澆築，正洞開挖時不但要保證圍岩的穩定，而且還要確保中隔牆的側向穩定。因此，無論是在洞身開挖或初期支護，甚至是在二次襯砌施工中均要比其他一般單洞隧道工藝複雜，工序增多。
根據xx隧道特點，結合工期要求、裝置實力及連拱、特大斷面公路隧道施工經驗及技術水平等，在施工中採取以下技術措施。
（一）、連拱、特大斷面公路隧道：中導洞先貫通，並以此查明隧道地質情況，為主洞施工提供參考；左右洞洞身施工時先超前支護、後開挖，開挖後及時支護；左右洞工序錯開，後行洞掌子面在落後先行洞掌子面65m後開始開挖；開挖工序從上而下，襯砌工序從下而上。主洞開挖採用台階法，後行洞掌子面落後先行洞掌子面65m開挖。
v級、iv級圍岩均採用光面爆破，周邊眼間距控制在40cm以內，儘量減少對圍岩的擾動，維護圍岩的自承能力，並及時做好初期支護，以確保施工安全和工程質量。
（二）、遵循「早進洞，晚出洞」的原則進行施工安排。洞口淺埋段，圍岩破碎，為了確保洞口穩定安全和順利進洞，掛口進洞前加強洞口周圍和邊仰坡的錨噴防護。洞口開挖時儘量減少邊、仰坡的開挖，確保洞口邊坡及仰坡的穩定。
（三）、加強施工過程中的監控量測，及時掌握圍岩和支護動態，有針對性地採取措施，確保隧道施工的安全和經濟。
（四）、隧道邊牆及拱部二次襯砌的澆築採用移動式液壓模板台車和幫浦送混凝土整體澆築，以保證二次襯砌的密實，超挖部分採用同級混凝土回填。
（五）、配備大型和小型機械，以適應不同開挖部位和斷面的需要，提高施工效率，加快施工進度。
（六）、根據「新奧法」施工原理和要求，及時開展施工測量，做好資訊反饋，以指導安全施工。
（七）、做好地質超前預報，根據掌子面前方圍岩地質情況，及時調整施工和支護方案。
隧道施工前要做好現場施工調查，核對設計檔案及編制施工組織設計，施工組織設計應包括施工工法、場地布置、進度計畫、工程數量、人員機械安排、電力和運輸、安全、質量、環保等措施。
隧道施工前應做好以下調查
1）隧道施工影響範圍內的現有結構物及管道，以便開展下一步的拆遷以及施工方案的初步選定；
2）施工便道方案的確立，對便道進行加固處理，完善臨時排水設施，確保便道暢通；
3）施工場地布置及洞口棄渣場的確立及徵拆工作；
4）範圍內建築物、水利水電、道路、通訊線路的拆遷工作；
5）調查及測試水源，提供供水方案，修建蓄水池，為供水方便，蓄水池一般修在洞口上邊；使其具有一定的水壓；
6）調查可利用的電源、通訊、勞動力、生活供給等資源；
7）調查當地季節性氣候環境及民風民俗；
8）調查現場地形地質條件及水文條件是否與設計檔案相符合，洞門設計是否合理；
9）調查測量基準點的位置及複核測量基準點；
隧道施工前要繪製施工平面布置圖，施工場地布置應結合工程規模、工期、地形特點、棄渣場和水源等情況，本著因地制宜、充分利用地形、合理布置、統籌安排的原則進行，並符合下列要求：
1)以洞口為中心布置施工場地。施工場地應事先規劃，分期安排，並減少與現有道路交叉和干擾。
2)大型機械裝置安裝、維修和存放的場地。
3)鋼筋堆料棚、加工場應相對集中。倉庫應靠近便道。
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