一汽軸齒中心園區物流專案成品庫主體工程
成品庫場內道路施工方案
工程名稱：一汽軸齒中心園區物流專案成品庫主體工程
施工單位：中鐵九局集團****
專案經理：
編制時間： 年月日
1.1.1 一汽軸齒中心園區物流專案成品庫主體工程設計圖
1.1.2現場考察和勘察所取得的資料
1.1.3一汽軸齒中心園區其他廠房的便道施工經驗
根據施工合同成品庫應於4月5日開工，輔助間6月20日開工，會徵地拆遷影響未能如期開工。近期拆遷問題已解決，回填土完成後進行樁基礎施工，主體工程已具備施工條件。因場地均為回填土，土質較為鬆軟，重型貨車無法通行，施工所需材料不能進場，需修築臨時施工便道。
原有施工方法為在廠區內填築600厚山皮石，施工較便捷，但日常維護及日後拆除費用較高。結合現場實際情況和監理、九院的意見，擬採用加厚地面碎石層永臨結合的方式來修築臨時施工便道，設計地面為150厚碎石灌漿基層，將其下增鋪300厚碎石墊層，施工期結束後直接在其上澆築地面，不用拆除臨時施工便道，既節約了費用，又避免了後期拆除時與地面施工的相互干擾。
我標段共預計新修施工便道，全長1640公尺。臨時便道直線段路寬8m，底寬9m；轉彎處路寬10m；用450mm厚的碎石進行碾壓，300厚碎石（反擊式3-5分）；其中150mm厚碎石為圖紙設計結構物，後進行面層m2.5灌漿；路面設定2%的排水橫坡。
主要工程數量表
施工組織機構圖
主要機具裝置表
其一般工序為：準備工作；開挖基槽；攤鋪碎石；預碾碎石；灌漿；帶漿碾壓；最終碾壓。
1．準備工作，包括準備下承層及排水設施、施工放樣、布置料堆、拌製泥漿。泥漿一般按水與土為0.8∶1～1∶1的體積比配製。過稠、過稀或不均勻，均將影響施工質量。
2．碎石攤鋪和初碾壓，使碎石初步嵌擠穩定為止。過多碾壓將堵塞碎石縫隙，妨礙泥漿灌入。 攤鋪碎石時採用松鋪係數1.
20~1.30(碎石最大粒徑與厚之比為0.5左右時用1.
3，比值較大時，係數接近1.2)。攤鋪力求表面平整，並具有規定的路拱。
初壓，用8噸雙輪壓路機碾壓3~4遍，使粗碎石穩定就位。在直線路段，由兩側路肩向路中線碾壓；每次重疊1／3輪寬。碾壓彎第一遍就應再次找平。
初壓終了時，表面應平整，並具有規定的路拱。
3．灌漿及帶漿碾壓。若碎石過乾，可先灑水潤濕，以利泥漿一次灌透。泥漿澆灌到相當面積後，即可撒5~15mm嵌縫料(約1～1.5立方公尺/100平方公尺)。
用中型壓路機進行帶漿碾壓，使泥漿能充分灌滿碎石縫隙。次日即進行必要的填補和修整工作。
4．最終碾壓，待表面已乾內部泥漿尚屬半濕狀態時，可進行最終碾壓，一般碾壓1～2遍後撒鋪一薄層3～5公釐石屑並掃勻，然後進行碾壓，使碎石縫隙內泥漿能翻到表面上與所撒石屑粘結成整體。
接縫處及路段銜接處，均應妥善處理，保證平整密合。
5.2工期安排
5.3 平面布置 （見附圖）
臨時便道施工方案終
目錄1 編制依據 2 2 工程概況 2 2.1 工程位置 2 2.2 便道概況 設計標準 2 2.3 地形 地貌及地質情況 2 2.4 工程地點交通條件 3 3 便道工程量與工期要求 3 3.1 便道工程量 3 3.2 臨建工程進度計畫 3 4 人員及機具配備 3 5 便道施工方案 4 5.1 便道...
便道施工方案
施工便道建設方案 一 編制依據及原則 1.1xx設計檔案 1.2現場實地勘察情況。二 工程概況 地形地貌 我標段所在地位於重慶市大足縣，線路經過金山鎮 拾萬鎮和玉龍鎮，所經區域地勢起伏較大。沿主線縱向有兩條地方主幹線可作為材料主要運輸道路，主線右側是一條縣道銅龍路x359 為1號縱向路 距主線約7k...
便道施工方案
一 編制說明 1 便道修築原則 本工程橫向便道修築原則是 經濟適用 少佔良田，盡量結合原有道路，便於後期恢復。2 技術標準 根據設計要求及現場實際情況，我標段臨時便道尺寸確定為路面寬4m，部分無法加寬路段可適當減少寬度。在改造既有路作為施工便道的地段，填築部分平齊於既有路面 在需要新修便道的地段，路...