***二車間cf、fg跨行車軌道調整更換工程
施工方案
編制：***
審核：***
日期：2011-4-2
建設單位：***
施工單位：***有限責任公司
1.1購銷合同（***）、技術協議以及現場實際情況；
1.2吊車軌道聯接及車擋（05gj525）
1.3起重機裝置安裝工程施工及驗收規範 （gb50278----2010）
1.4橋式起重機門式起重機軌道安裝公差（gb/10183-2005）
1.5工程測量規範 （gb50026----93）
㈠分段拆除***二車間cf、fg跨的行車軌道；㈡更換新的行車軌道共計約2000公尺，軌道型號為qu100（yb/t 5055-1993），更換軌道壓板，軌道壓板型號為tsl100。㈢調整軌道中心與承軌梁中心不直等誤差；㈣按需調整行車輪距。㈤軌道及壓板甲供，其餘材料及工機具乙供。
㈥業主通知進場後，30內完成。
該工程工期緊、工作量大，涉及到高空作業，動火作業，施工用電等危險作業，須採取專項安全施工措施，確保順利完工。
(1)質量目標合格率100%，綜合優良率≥85%，確保達到冶金優質工程。
(2)進度目標按照合同工期完成
(3)安全施工目標
人員**事故為0；
重大機械裝置事故為0；
重大火災交通事故為0；
創無事故工程;
施工期間工地不發生重大盜竊案件和刑事案件。
業主單位
施工單位
3.4.1辦理進場許可。該工程進場前需辦理用電、動火證等手續和施工許可證。
3.4.2員工進場前安全教育培訓。員工進場前的培訓主要有**公司的一級培訓教育，***廠和二車間的安全培訓教育；另外施工單位經理部也對職工進行安全培訓。
⑴公司一級教育——先到公司提交申請，辦理好手續後由公司專業教師授課，針對國家的相關安全法規、安全規程進行教育，經過考試合格後方可進行二級教育。
⑵分廠二級教育——到分廠後，由分廠安全部門進行授課教育，主要是針對安全操作規程、安全制度的教育，同樣經過考試合格後在進行**教育。
⑶車間**教育——由車間安全員對作業人員進行交底，針對具體部位，講明安全注意事項，並做好安全交底記錄，交底記錄簽字確認。
3.4.3特種作業報審。本次施工涉及到的特種作業工種有：電工、電焊工等特種作業人員必須持證上崗（電焊工有壓力容器證）。
⑴施工區域拉好警戒線，並掛安全文明施工牌。
⑵危險部位掛好安全警示標誌包括臨邊、臨孔（井）作業、機械及氣焊（割）、電焊、施工用電、易燃易爆物品。
⑶施工現場要配置4㎏乾粉滅火器不少於3臺。
⑷氧氣乙炔籠放置應與施工動火區域保持一定距離，並掛好安全標識和操作規程。
⑸現場倉庫要按業主指定安全地點放置，並保持一定的防火間距，庫房內不得兼放或作其他工作場所，倉庫嚴禁吸菸和禁止火種入內。倉庫按倉儲規定分類、分隔、按規定儲存，配置必要的消防器材。
施工準備舊軌道拆除誤差測量吊車梁調整新軌道安裝行車輪距調整驗收交工
材料進場驗收、檢驗→舊軌道拆除→吊車梁調整→測量放線→壓板底座焊接→軌道擺放就位→一側軌道調整固定→對應側調整固定→軌道接頭連線→伸縮縫施工→螺栓緊固檢查
㈠拆除前，應跟業主進行協調，設定拆除區域為禁區，加設串位車擋、警示紅燈或警示紅旗，以確保安全施工。
㈡軌道分段拆除，卸掉接頭間的魚尾板，切除固定軌道的壓板。切除時切忌不得破損吊車梁，可採用機械切割，切割後用磨光機磨平焊瘤，並對軌道底座進行清衛。
經用水平儀對每根柱頂端行車梁面進行測量，得出測量成果，軌道下沉最大為-130mm，最小為—10mm（詳見軌道測量資料）。再根據不同測量值，以最高點確定行車梁標高，根據高低不同，準備不同厚度的斜墊鐵和平墊鐵，割開鋼行車梁與砼柱予埋件的焊接處，使其斷開，再將需頂起的梁段的壓板螺栓鬆開，用千斤頂將鋼行車梁頂起，再用斜墊鐵將其微調，達到標高要求後再將行車梁與立杜予埋件焊牢，按此方法將行車梁全部調整到同一標高。調整時，要同時注意梁面橫向的水平度，軌道調整期間行車需停電操作。
（見圖一）
圖一根據原定軌道梁中心點，用經緯儀在軌道梁上打點。然後放出一條安裝基準線，用鋼盤尺測出軌道的跨度，在另乙個軌道梁上放出軌道安裝的另一條基準線。
㈠根據圖紙要求，選用焊接型軌道固定件，底座、壓板及調整板為q235或q345鋼鑄件，螺栓為8.8級（見圖1）；固定件底座與吊車梁焊接，焊條型號選用與連線件材質相適應。如選用q235或q345鋼時分別採用e4315、e7015型焊條。
㈡安裝軌道前，根據安裝基準線在軌道的兩側布置壓板，壓板間距按照《吊車軌道聯結及車擋》 05gj25要求間距600mm進行底板定位，然後焊接；要求為中級工作制吊車採用兩側焊縫，重級工作制吊車採用三面圍焊縫，焊縫質量應符合**焊縫外觀質量標準。
到場後卸車時墊以枕木300*200*4000，需要量為10根，使軌道平放，避免存放變形。
a、起吊重量=每根軌道重+鉤重+鋼絲繩重量
b、起吊高度=軌道標高+1.5公尺 ，所有的軌道都必須從廠房內側吊裝。
用千斤頂或撬棍先兩端後中間調整到要求數值後固定，再用盤尺按照軌距數值調整另一側軌道，方法相同。軌道找正後應把緊所有連線螺栓並無鬆動現象。
㈠按照業主要求，軌道接頭焊接接頭，要求軌道布置時同二車間內對應軌道接縫位置應錯開，其錯開的距離不應等於天車前後車輪的基距。
㈡鋼軌焊接變形的控制
在施焊過程中鋼軌接頭將向下彎曲變形，預先採用赤銅板和鋼墊板將鋼軌端頭墊起40–60㎜，利用已製作好的螺栓和壓板等連線件擰緊螺母使鋼軌固定在吊車梁上，每一條鋼軌接頭附近應至少設定4處固定點。當焊完軌底部分以後，鬆開壓板，將鋼軌端頭的墊起高度降低到10㎜，再擰緊壓板螺母。當軌腰部分焊完後，拆除全部墊板並鬆開壓板，此時鋼軌接頭應該有很小的上撓值，在施焊軌頭過程中，根據鋼軌恢復平直的情況，決定是否再擰緊壓板螺母。
在全部施焊過程中，須隨時用直鋼板尺檢查鋼軌接頭的變形情況，隨時調整接頭的墊起高度和鬆緊壓板來控制鋼軌接頭的焊接變形。在施焊前固定鋼軌端頭時，兩根鋼軌端頭之間是上寬下窄，以軌底間隙為標準，不得小於12㎜也不易過寬，一般控制在12～14㎜範圍內。
㈢預熱與回火處理
預熱與回火均採用普通的氣焊噴嘴圍堯軌頭，軌腰和底部反覆進行加熱。兩根鋼軌端頭的預熱範圍各為20～30㎜，預熱溫度為250℃左右。鋼軌焊接接頭的回火溫度為600～700℃，從焊縫中心算起兩邊各為40㎜左右作為回火處理的範圍。
回火溫度達到要求後，立即用裝有石棉灰的保溫箱包起，使其緩冷到常溫，便於拆裝的輕型保溫箱可用一塊石棉底板和兩塊木製的側壁板組合而成。
㈣焊接工作
⑴每焊接乙個鋼軌接頭，需要電焊工和清潔工共兩個人配合進行，氣焊工只在預熱與回火時才進入現場工作。施焊的好壞和清渣是否乾淨是影響鋼軌接頭焊接質量的決定因素。焊接鋼軌接頭的順序是由下而上，先軌底後軌腰、軌頭，最後修補周圍。
焊接軌底時用的赤銅墊板和焊接軌腰、軌頭時用的赤銅板與赤銅托板。赤銅夾板和赤銅托板的寬度為80㎜，厚度為10㎜左右，其彎曲形狀應與鋼軌外形相吻合。
二車間員工培訓制度
一 目的 為了提高員工思想道德素質 專業技術水平和工作能力，達到提高員工績效和組織效率 促進員工個人全面發展和公司可持續發展的目的，特制定本設計方案。二 適用範圍 二車間的全體新進員工 三 職責 由各值班主任個各個生產大班負責具體實施，車間監督，廠部考核。四 培訓方針 自我培訓與傳授培訓相結合 崗位...
清理二車間組建方案
關於組建鑄鋼公司清理二車間的初步方案 起草人 唐海龍 關於清理二車間組建的方案 為加快鑄件清整速度，滿足客戶需求，立足出口產品，年清整鑄件噸以上，將現有鍛造車間組建成清理二車間的方案如下 一 生產綱領 1 清整二車間主要承擔出口鑄件清整生產任務，清整類別如表1，年清整指標5000噸以上。表1 鑄鋼公...
執行二車間hse監督職責
生產執行部執行二車間hse監督職責 hse領導小組職責 1 全面參與車間hse管理工作。2 全面參與hse工作的上傳下達。嚴格執行上級部門hse 指令，並及時向各裝置崗位員工進行hse管理精神的傳達和落實工作。3 全面參與車間各項hse活動和hse監督檢查工作。發現事故隱患及時進行匯報和落實整改。車...