一、 編制說明
1.1、 編制依據
1.1.1、國家和鐵道部現行技術規範、規程、標準、指南及暫行規定；
1.1.2、後張法預應力混凝土簡支箱梁設計圖紙；
1.1.3、同類工程施工經驗及措施等；
1.2.4、施工現場的地形、水文、氣象、水源、電源、交通、通訊條件等資料;
1.2.5、本單位擁有的施工能力及類似工程施工工法、科技成果；國內外相關高速鐵路的施工工藝及科研成果;
1.2.6、建設部門及上級下達的相關技術、工期、質量、安全要求等檔案;
1.2.7、擬投入本工程的資源配備。
1.2、 編制原則
1.2.1、確保施工工期的原則
嚴格遵守檔案所規定的工程施工工期，施工進度安排注意各專業間的協調和配合，根據工程的特點和輕重緩急，充分考慮氣候、季節對施工的影響，在有關工程施工安排上注意時間的前後調整，在整體工期安排上力爭合理提前。
1.2.2、確保工程質量的原則
確立質量目標，制定創優規劃，嚴格執行客運專線鐵路質量標準，制定科學合理的施工方案，採用先進的施工方法和施工工藝，確保工程主體工程質量「零缺陷」，單位工程一次驗收合格率100%。基礎設施達到設計要求目標值要求，一次驗收成功。
1.2.3、堅持文明施工，注重環保和水土保持的原則
精心組織、嚴格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對周圍環境的影響降低到最低限度，並制定出詳細的文明施工和環保措施，爭創「安全生產、文明施工標準化施工工地」。
1.2.4、力求施工方案的適用性、先進性相結合的原則
結合本工程特點，搞好勞力、材料、機械的合理配置，推廣「四新」技術，採用成熟可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結合，確保實現設計意圖。
1.3、 編制範圍
中國建築股份****沈丹客專tj-3標專案經理部一工區管段內高小嶺大橋現澆簡支箱梁。
二、 工程概況
2.1、 工程概述
新建鐵路瀋陽到丹東客運專線第tj-3標段高小嶺大橋位於遼寧省丹東市鳳城市通遠堡鎮境內，高小嶺大橋為雙線大橋。起點里程為dk136+750.00，出口里程dk137+082.
12，全長332.12m。全橋孔跨布置如表2-1所示。
表2-1 全橋孔跨布置
梁體截面型別：為單箱單室等高度簡支箱梁，樑端頂板、底板及腹板區域性向內側加厚，截面中心樑高2.635m，線路中心樑高2.650m，梁頂寬12.2m，底板寬5.3m。
橋面寬度：防護牆內側淨寬9.0m，橋上行人路鋼欄杆內側淨寬12.1m，橋梁建築總寬12.48m。
梁長為32.60m，計算跨度為31.5m，橫橋向支座中心距為4.4m，邊支座中心線至樑端0.55m，採用三列排水方式。
梁體預應力鋼束採用標準強度fpk=1860mpa之φ15.20mm鋼絞線。
2.2、 自然地理特徵
2.2.1、氣象特徵
本區氣候屬暖溫帶～中溫帶，濕潤～半濕潤大陸性氣候，冬季寒冷，夏季短促溫暖，雨量主要集中在7～8月，春秋多風。按鐵路工程分割槽為寒冷地區。主要氣象要素見表2-2所示。
表2-2 沿線城市主要氣象要素
2.2.2、**基本烈度
本橋位於**基本烈度ⅵ度，**動反應譜特徵週期為一區，**動峰值加速度ag=0.05g；現場類別為ⅱ類，最大凍結度為1.38m。
2.2.3、地質特徵
橋址區表履區域性分部第四系全新統衝洪積層（）的粉土、細圓礫土、粗圓礫土、卵石土及第四系上更新統坡殘積層（）粉土、粗角礫土下伏太古晚期加元古代（mγ）混合花崗風化—弱風化。風化等級w4的混合花崗岩，地基基本承載力為350kpa；風化等級w3的混合花崗岩，地基基本承載力為600kpa；風化等級w2的混合花崗岩，地基基本承載力為1200kpa。
2.3、 主要工程數量
高小嶺大橋採用滿堂支架現澆箱梁施工為10孔，主要工程量表2-3 主要工程量表所示。
表2-3 主要工程量表
三、 施工組織安排
3.1、 施工段落劃分
根據施工組織安排一工區配備2套滿堂支架，高小嶺大橋採用1#滿堂支架施工，1#滿堂支架先施工高小嶺大橋，施工完畢後轉場施工草河1#大橋第1~4跨，最後轉至文家溝大橋施工。
3.2、 施工總體目標
3.2.1、工期目標
2023年9月1日開始，2023年6月15日結束。總工期288天。
3.2.2、質量目標
確保本工程質量標準達到國家施工驗收規範和鐵道部部頒驗收標準及設計要求，滿足驗收速度的質量要求。
單位工程一次合格率達到100%；工程一次驗收合格率達到100%；各類原材料符合設計要求，合格率100%；各類檢測資料齊全，混凝土試件強度合格率100%。
3.2.3、安全目標
實現生產安全零事故；杜絕鐵路交通一般c類及以上事故，消滅鐵路交通一般d類事故。杜絕員工因工重傷、死亡事故；杜絕重大機械裝置事故；杜絕交通運輸責任事故；杜絕火災和**事故。員工輕傷率控制在3%以內；職業病發病率控制在0.
3%以下；勞動防護用品和消防器材合格率100%；防護和減少洪災、颱風等自然災害損失。
3.2.4、環保目標
環境汙染控制有效，土地資源節約利用，水保措施落實到位，工程綠化完善美觀，努力建成一流的資源節約型、環境友好型客運專線。
現場目測無揚塵、運輸無遺灑現象，主要施工便道及加工場進行硬化處理或灑水降塵。
生產、生活汙水經沉澱達標後排放；施工現場的油品、化學危險品一律實行封閉或容器式管理和使用；防止因洩漏、遺灑對環境造成汙染；分類處置固體廢棄物，確保排放達標；最大限度節約能源、資源；做好植被保護和水土保持工作，防止水土流失和破壞生態環境。
3.2、施工組織機構
我工區根據本工程施工特點，按照職能明確、精幹實效、運轉靈活、指揮有力、確保安全的原則，專門成立施工領導小組，配備業務能力強、具有豐富的既有線施工經驗的管理人員、工程技術人員以及滿堂支架現澆梁施工專業隊伍，按照鐵道部、京沈公司等上級單位要求組織進場施工。
1、施工組織機構
本工區成立施工領導小組，施工領導小組如下:
組長：李亞傑（工區經理 186********）
副組長：宋志國（工區總工 152********）
楊成昆（工區副經理 186********）
陳永長（工程部長 186********）
李忠良（安質部長 18841542964）
楊大利（技術主管 132********）
成員：工區各部室
本工區安排橋梁架子隊3隊負責組織施工。 架子隊各個工班採取平行施工方式，單個工班採用流水作業方式，加快作業速度，以保證總體工期的兌現。施工組織機構見圖3-1施工組織機構圖。
圖3-1 施工組織機構圖
2、施工隊伍安排
本工程施工管理實行工區結合架子隊管理的模式，下設架子隊乙個，按照鐵道部關於架子隊的1152制要求配置。包括架子工班、鋼筋工班、混凝土工班、模板工班、預應力班、機械班等工班。具體見圖3-2架子隊組織機構框架圖。
圖3-2架子隊組織機構框架圖
3、關鍵崗位的任務與職責
工區經理:施工領導小組組長，全面履行、主持橋梁施工工作。
工區副經理：施工領導小組副組長，負責日常施工組織管理，保證管段內既有線施工安全、進度、質量，平衡和協調內、外部關係。
工區總工：施工領導小組副組長，負責組織施工方案編制與審核；施工圖紙審核、質量問題和事故處理。
工程部長：施工技術方案編制、現場施工技術指導、測量控制，施工技術總結。
安質部長：具體實施過程中的安全工作，負責安全、環境管理制度的制定、落實，組織各種檢查、監督，協助上級部門進行安全、環保事故的調查處理，各種報表上報，定期組織既有線施工安全教育與培訓。
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