編制目的
為了對水泥穩定基層的施工過程進行有效的控制和指導、合理的監控,以保證整個工程的施工進度、質量，控制本項工程的成本，向業主提拱優質滿意的產品。
工程概況
省道s101線南台路改建工程原路面為混凝土路面，砼面板下為土路基，建成通車8年左右。由於車流量大、超載嚴重、原路基壓實不夠等致使很大部分原路面嚴重斷板、沉降、開裂、路基跨塌、下沉。現改建南台路水泥穩定基層設計厚度為22cm，壓實度≥97%。
我段k475+000～k476+000水泥穩定基層長度1000m，面積約7000m2。
計畫工期：2023年5月12日~2023年5月26日。
質量目標：確保一次驗收優良。
施工條件分析
k475+000～k476+000段剛好與雙江路分道，車流量相對較少，兩端的交通管制得當的話工程受車流的干擾相對較少水。
施工方案
(1)準備下承層
水穩層施工前，要對下承層進行徹底清掃，清除各類雜物及散落材料，水穩層攤鋪時，要保證下承層表面濕潤。
(2)拌和
拌和採用廠拌法，拌和裝置要有3～4個料斗，並配有散裝水泥貯藏罐，拌和裝置必須能夠準確控制各種材料的數量，保證配料精確，裝置效能良好，完好率高。具體要求如下：
a、料倉或拌缸前要有剔除超粒徑石料的篩子。
b、拌和現場須有一名試驗員監測拌和時的水泥劑量、含水量和各種集料的配合比，發現異常要及時調整或停止生產，水泥劑量和含水量按要求的頻率檢查並做好記錄。
c、各料斗配備1～2名工作人員，時刻監視下料情況，並人為幫助料斗下料，不准出現卡堵現象，否則及時停止生產。
d、拌和含水量比最佳含水量大1～2%。
(3)運輸與布料
裝車時，要控制每車料的數量基本相等。由遠到近將料按計算的距離(間距)卸置於底基層中間或上側。卸料距離要嚴格掌握，避免料不夠或過多；料堆每隔一定距離留一缺口；混合料在下承層上的堆置時間不能過長，以保證混合料在水泥初凝之前完成攤鋪及碾壓。
(4)攤鋪與碾壓
攤鋪：混合料運至現場後，先用平地機初步整平和整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平。
在平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平。需要時，再返回刮一遍。用輪胎壓路機快速碾壓1～2遍。
在用輪胎壓路機碾壓時，因輪胎表面沒有花紋，壓後表面比較光滑。在用平地機整平前，先用齒耙把低窪處表層5cm以上耙松，避免在較光滑的表面產生薄層找補的情況。用平地機進行整形後再碾壓一遍。
對於區域性低窪處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，並用新拌的混合料進行找補平整，再用平地機整形一次。每次整形都要按照規定的坡度和路拱進行。特別要注意接縫處的整平，接縫必須順適平整。
碾壓：整型後，當混合料的含水量等於或略大於最佳含水量時，即可用振動壓路機進行碾壓。直線段，由兩邊路肩開始向路中心碾壓；在有超高的路段上，由內側路肩開始向外側路肩進行碾壓。
碾壓時，後輪要重疊1/2輪寬；後輪必須超過兩段的接縫處，後輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止，一般碾壓6～8遍，具體由試驗路確定。主要使表面沒有明顯的輪跡。
壓路機的碾壓速度以1.5～1.7km/h為宜，以後用 2.
0～2.5km/h。路面的兩側，多壓2～3遍。
碾壓過程中嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上「調頭」和急剎車，同時，水泥穩定層的表面要始終保持潮濕，如表層水蒸發得快，則及時補灑少量的水。嚴禁灑大水碾壓，碾壓過程中，如有「彈簧」、鬆散、起皮等現象，則及時翻開，加適量的水泥穩定混和料重新拌和。在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。
終平要仔細進行，將區域性高出部分刮除並掃出路外；對於區域性低窪之處，不再進行找補，留待鋪築上層時處理。
(5)施工縫處理
施工中注意每天最後一段末端縫的處理：在已碾壓完成的水泥穩定層末端，沿穩定層挖一條橫貫全路寬的長約30cm的槽，直挖到路基頂面。此槽與路中心線垂直，且靠穩定層的一面切成垂直面。
槽內放兩根與壓實厚度等厚的方木，方木的另一側用素土回填。然後進行整型和碾壓。第二天，鄰接的作業段拌和結束後，除去頂木，用混合料回填，靠近頂木未拌和的一小段，用人工進行補充拌和。
(6)養生及交通管制
碾壓成型後的第二天開始養生工作，開始灑水養生時要做到少灑，勤灑，以後可增大灑水量，以不致沖壞表面為度，養生時間一般7～10d，表層保持濕潤即可，養生期間要封閉交通，輔以人工清掃，以達到外觀平整內在***的效果。待水泥穩定碎石基層達到設計強度的70%後方可開放交通，剛開放交通時要限制車速通行。
施工準備
人員、機械、材料組織
(1)材料
水泥：水泥採用普通矽酸鹽水泥，各項技術指標要滿足設計規範要求。
碎石：級配符合規範要求，最大粒徑不超過設計和規範要求，質堅硬、潔淨，石料強度、針片狀含量、含泥量、壓實度、回彈模量、壓碎值均要符合設計及規範要求。
(2)機械準備
水泥穩定碎石基層配備的機械主要有：裝載機、平地機、壓路機、穩定土拌和機、灑水車、自卸汽車後、勤車輛1臺等。
(3)作業條件
基層的下承層為級配砂礫（路基換填），其表面要平整、堅實。各項檢測指標必須符合有關規定，並驗收合格。檢測專案詳見規範要求。
運輸、攤鋪、壓實等裝置及施工人員已就位。
拌和場建設完成，裝置安裝除錯已完成。
(4)技術準備
施工方案編制、審核、審批已完成，並得到監理工程師的批准，技術交底已完成。
各種原材料符合設計規範要求，試驗合格，混合料配合比已完成，並得到監理工程師的批准。
現場的測量放樣工作已完成，直線段每20m設樁，平曲線每5～10m設樁，並測設邊樁，標示出基層頂面設計高程。
水穩層施工前，先做試驗路段，按照監理工程師批准的施工方案，採用擬用於主體工程的機械裝置和設計配合比混合料鋪築試驗路段。試驗路段的鋪築施工分試拌和試鋪兩個階段，以此確定合適的拌和時間與攤鋪速度、壓實機械的合理組成和壓實方法、松鋪係數、合適的作業段長度。在試驗中，抽樣檢測每種水穩層的強度、密實度等。
瀝青混合料壓實後，按標準方法進行密實度、厚度的抽檢。
通過試驗路段的修築，優化拌和、運輸、攤鋪、碾壓及施工機械裝置的組合和工序銜接，提出混合料生產配合比，明確人員的崗位職責，最後提出標準施工方法。
試驗段的鋪築要嚴格按照《公路路面水穩基層施工技術規範》的規定操作。在整個鋪築施工過程中要有監理工程師的參加。
3)各種測量試驗儀器、裝置進行除錯、標定。對參加的全部施工人員進行技術交底。
4)建立測量控制系統：按施工要求加密座標點、水準點控制網，按照設計位置、寬度和高程測設出邊線、樁位。
(5)人員組織
1、根據工程所在地的具體情況及保通要求，組織富裕的熟練工人進行半幅施工。
2、本工程安排施工員1人(胡黎明)，施工隊路面專業施工隊(人工18人，根據現場施工進度情況進行調整、補充)。
3、平地機、壓路機機手各2人、機修工2人隨平地機、壓路機一同進場，後勤專職駕駛員1人。，
質量、進度保證措施
1、建立專案部自檢體系：設立以專案經理(覃本軒)、技術負責人(張金波)、施工員(胡黎明)、質檢員(程文勇)組成的質量檢查小組，建立工地試驗室，建立完善的質量檢驗制度。
2、工序質量保證措施：施工時嚴格控制質量，水穩基層材料必須滿足設計及規範要求、施工必須按路面施工規範施工。鋪築完畢後專案部質量檢查小組進行自檢,合格後再通知監理檢驗,如不合格堅決予以返工，直到合格後再進行收方驗收。
安全文明施工
1、開工前,對工人進行崗前教育,堅持「安全第一，預防為主」，提高安全意識，，作到防微杜漸.
2、進入工地人員必須佩帶安全帽，值勤人員佩帶袖章、穿反光標誌服；施工用機械必須經常檢修，確保機況良好；機械操作按規程；施工標誌清晰、規範，放置在施工點兩頭明顯的地方
3、不准酒後作業，不准打架鬥毆，衣帽鞋穿戴整齊，做到文明施工。
環境保護
在施工過程中，對於水泥袋等廢物不能沿路拋棄，集中收集、**利用。要防止水泥的揚埃，車輛在運輸時要防止沿途灑落。
水泥穩定基層的施工順序
擬定施工方案→放樣定位→混合料拌合、運輸→平地機攤鋪→初壓→精平→碾壓→灑水養護→單項工程交驗
水泥穩定碎石基層施工工藝框圖
水泥穩定基層施工方案
一 編制依據 1 欽州港大欖坪12 13 泊位後方道路工程 施工合同書 招標檔案 設計圖紙。2 水運工程質量檢驗標準 jts257 2008 3 公路路面基層施工技術規範 jtj34 2000 二 工程概況 1 概況 水泥穩定碎石基層 5 厚30cm,樁號為k0 000 k1 730.2段，壓實度要...
水泥穩定基層施工方案
混合料按設計摻配後，應進行重擊實試驗 承載比試驗和抗擊強度試驗。2.混合料設計步驟 1 分別按5種不同水泥劑量配製同一粒料的不同的混合料 2 確定各種混合料的最佳含水量和最大幹密度 壓實度 至少應做3個不同水泥劑量混合料的擊實試驗，即最小劑量 中間劑量 最大劑量。其他2個劑量混合料的最佳含水量和最大...
高速公路96區水泥改良施工方案
96區採用摻加3 水泥土改良 施工組織設計 一 工程概述 1 工程簡介 2 交通 能源 通訊及材料 1 交通 能源 通訊 本合同段交通較為方便，沿線有較多縣鄉道路與路線交叉，裝置與材料可直接運至工地 2 材料 本段所需水泥 石灰等主材及其他材料均可就近採購。材料 我公司已與 商簽訂水泥長期 合同，水...