目錄一實習時間3
二實習目的3
三實習單位以及工程概況3
四崗位介紹6
五實習內容6
六實習心得27
七實習意見及其建議27
八實習總結27
實習的目的和任務
（一）實習時間：
2023年3月1日——2023年5月30日
（二）實習目的：
公路施工技術是實踐性很強的課程，根據該課程的特點專門安排了施工現場實習。通過公路施工現場的感性認識，增進對公路施工工藝、施工質量控制要點的理解；通過對施工現場的新技、新工藝、新材料的認識，補充豐富課堂理論知識，使學生了解施工技術未來發展的方向。更重要的是，希望能夠通過實習，激發學生對公路工程專業的熱愛，為將來投身到路橋建設的浪潮中做好準備。
（三）實習單位以及工程概況介紹：
（1）公司簡介：太原路橋建設****，是乙個集公路橋梁隧道施工、公路交通工程施工、公路工程試驗檢測及監理等為一體的現代公路建設企業。公司不斷強化管理，科學施工，以誠信為本，質量似命，興企富民為宗旨。
先後承建了山西太舊路、大運路、南過境、西北環、汾離、侯禹、太長、運風等高速公路，河南、天津、河北、重慶、新疆、廣東、北京等省外工程施工任務。公司所建工程均為優良工程，太舊高速公路工程榮獲中國建築工程「魯班奬」， 原太高速公路工程榮獲全線「樣板工程」，汾離高速公路工程榮獲山西省「五一勞動獎狀」，東山過境高速公路和太榆路超一級公路工程榮立「集體一等功」，與香港路勁基建****合資修建的太佳公路被譽為「三晉引資第一路」……，為我國公路建設事業作出了積極貢獻。
我們將繼續弘揚立德敬業，求實創新、親和協作，奮發圖強的企業精神，發揚團隊精神，按照iso9000，iso14000，ohs18000「三合一」整合型管理體系執行，為企業騰飛而努力拼搏，以一流的業績回報業主、回報社會。
專案部外景
（2）工程概況：
1、專案建設意義：山西平定至陽曲高速公路是我省高速公路網「三縱、十一橫十一環」主骨架第五橫的重要組成部分。本專案向東直抵京津冀地區，向西通往呂梁和陝西佳縣榆林產煤區，與連雲港至蘭州國道主幹線相接，形成快速連線東西部物流、煤運的大通道；是我省中部地區西通陝、甘、寧，東達京津冀的戰略通道；也是為以太原為中心的都市圈提供快速便利的交通運輸通道；本專案的實施，為加快中部崛起創造良好的基礎設施環境，對加速晉、陝、蒙經濟發展和晉煤外運都具有重大作用。
2、專案簡介：本標段位於平定縣岔口鄉神水泉村東，與河北段以隧道相接。起點設計樁號為k0+000，終點設計樁號為k20+480。
採用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基標準寬度33.5公尺。
3、主要工程數量：砂礫墊層15591m2，水泥穩定碎石底基層11919m2，水泥穩定碎石整平層301585m2，水泥穩定碎石基層302243m2，12cm瀝青穩定碎石基層122546m2，透層294848m2，瀝青粘層807249m2，6cm中粒式瀝青混凝土84690m2，7cm中粒式瀝青混凝土148184m2，封層294848m2，6cm 中粒式改性瀝青混凝土399661m2，4cm 細粒式改性瀝青混凝土499118m2，水泥混凝土面板18024m2，人孔87個，手孔41個，矽芯管43084.3m，鍍鋅鋼管1430m，鋼網玻璃管箱9480 m。
4、路面工程技術標準
①路基斷面布置
整體式路基寬度為33.5m，雙向6車道，其中行車道3×3.75m，外側路緣帶為0.
5m，內側路緣帶為0.75m，硬路肩3m（包含路緣帶0.5m），土路肩0.
75m，**分隔帶為2m。
②路面工程結構
③路面材料：瀝青材料由業主**，對改性的基質瀝青採用90號a級瀝青，其餘採用70號a級瀝青，路面碎石玄武岩計畫採用平定縣張莊鄉料場，其他碎石計畫採用岔口鄉理家莊、河北黑水坪料場，水泥採用河北曲寨32.5、華通32.
5、鐵獅32.5，組織地方運輸力量運至工地。
二、自然條件
1、地形、地貌、氣象、水文
專案區橫跨太行山脈類地貌。以太行山侵蝕剝蝕中山區為主。
2、水文、氣侯
專案區多為山地丘陵，總體屬大陸性半乾旱氣候區。7月份溫度最高，元月份溫度最低，隨海拔標高每公升高100公尺，溫度下降0.3～0.
6℃。區內降水受地形影響出現差異，隨海拔標高增高降水量增大。全年降水主要集中在7、8、9三個月，年平均降水量達450～581mm。
區內凍土深度達150cm。
3、工程地質
本專案走廊帶位於ⅲ級構造單元五颱塊隆、沁水塊坳兩大構造單元。
4、、**
區域**動峰值加速度k0＋000～k90＋000為0.15g。
5、交通條件及服務設施
沿線及周邊地區可供開採的築路材料除砂、砂礫外均較為豐富，滿足高速公路的使用要求。各料場均有可供汽車運輸的便道、公路，運輸方便。水泥等可由陽泉、太原、河北**。
（四）崗位介紹：
我在專案部的崗位是質檢室資料員，負責路面標段水泥穩定碎石底基層、基層的相關資料的編寫，整理，以及分部分項劃分，。
（五）實習內容：
1：路面標段質檢室資料員，對於底基層，基層，相關資料的整理
水泥穩定碎石底基層試驗路段施工方案
一、工程概況
我專案部計畫於2023年4月22日進行水泥穩定碎石底基層試驗段施工，位置選在k2+600~k2+800段。試驗段全長200m，路面寬15.45m，壓實厚度15cm，合計壓實方量464m3，需拌和料約1105t，計畫施工時間1天。
二、試驗段的目的及試驗內容
通過試驗段的鋪築，以驗證混合料的質量和穩定性，檢驗施工所採用的機械能否滿足備料、運輸、攤鋪、拌和和壓實的要求和工作效率，以及施工組織和施工工藝的合理性和適應性，並據此修正施工方案，完善施工組織。試驗具體內容包括：
1、混合料的配合比；
2、松鋪係數；
3、合適的作業長度；
4、混合料數量的控制；
5、攤鋪方法及適用機具；
6、拌和機械和拌和方法；
7、整平、整型機具及方法；
8、壓實機械的選擇及組合，壓實順序，速度和遍數；
9、拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調配合；
三、參加人員（附表）
四、機械裝置（附表）
五、材料及配合比
1、材料
碎石：採用河北黑水坪碎石廠，水泥採用曲寨p.s.a32.5級水泥，工程用水使用神水泉深井水。採用水幫浦抽水，供拌合場施工用水。
2、標準配合比委託山西省交通建設工程質量檢測中心進行配合比試驗，配合比為：10-30mm碎石:10-20mm碎石：
5-10mm碎石：0-5mm石屑：水泥=18：
33：33：16：
3；水泥用量3%，最大幹密度2.384g/cm3，最佳含水量5.5%(詳見配合比組成設計報告)。
施工時採用驗證配合比為：10-30mm碎石:10-20mm碎石：
5-10mm碎石：0-5mm石屑：水泥=21：
24：29：26：
3.5；水泥用量3.5%，最大幹密度2.
384g/cm3，最佳含水量5.5%。
六、施工方案
1、施工前的準備
在驗收後的路基上鋪築。提前1d～2d清掃路面上的雜物，確保攤鋪工作面清潔，攤鋪前灑適量的水使表面濕潤。培頂寬30cm以上的土路肩，內側豎直，壓實度達90%，路肩壓實厚度應與結構層壓實厚度相同；或者採用方木支擋，以保證結構層的有效寬度和邊緣補強的厚度、壓實度。
測量放樣：施工前對鋪築路段按10m乙個斷面進行標高與中邊樁測量，用5mm的鋼絲基準線控制高程和厚度，直線段每10m設鋼絲支架，曲線段每5m設鋼絲支架。
2、拌和
在拌和混合料之前，先除錯水泥穩定粒料拌和裝置，根據混合料驗證配合比設計，水泥為3%（在拌和時，水泥劑量宜比配合比設計增加0.5%，即以3.5%進行控制），10-30mm碎石:
10-20mm碎石：5-10mm碎石：0-5mm石屑：
水泥=21：24：29：
26：3.5,按重量比例摻配。
根據拌和裝置的產量，控制各料倉轉速。拌和過程中，嚴禁私自調整電機轉速，以保證混和料的級配符合設計要求。
拌和過程中，自始自終保證水泥能均勻加入，施工過程中專人檢查螺旋輸送器工作的可靠性及混合料顏色的均勻性。裝載機上料必須保持料倉材料的數量，嚴禁料倉缺料，以保證配料的準確性。料倉口要固定篩片，防止超粒徑石料進入料斗，並設專人清理。
每天開始生產前，試驗室檢查場內各處集料的含水量。混合料拌和用水量早晚與中午的含水量要有區別，要按溫度變化及時調整，以最佳含水量+(1%～2%)控制，使碾壓成型後表面保持濕潤，但加水量不得超過最佳含水量+2%。
試驗人員及時檢測，反饋含水量、水泥劑量等的相關試驗資料，根據拌和機上料轉速，及時調整混合料的水泥劑量、級配、含水量。
水泥穩定碎石拌合樓
3、運輸
配備運輸車輛10輛，滿足鋪築需要。運輸車輛在每天開工前，檢查其完好情況，裝料前應將車廂清洗乾淨；混合料儲料倉不滿不得開倉放料，自卸車按車斗的前、中、後部的順序進行接料，避免一次性裝滿混合料而出現離析。運輸混合料時，根據溫度情況，為減少水分的蒸發，採用蓬布覆蓋。
運料車輛在施工現場根據每車料的攤鋪長度間隔停放自卸車輛，卸料派專人指揮，自卸車後輪距攤鋪機20cm左右時汽車卸料，嚴禁出現撞擊攤鋪機的現象。
如運輸車輛中途出現故障，盡快排除，車內混合料不能在初凝時間內運到工地並碾壓成型時，必須予以廢棄。
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