實習目的：通過此次實習加深對上學期所學《路基路面》課程內容的理解，並對道路施工有一定的了解。
實習時間：2023年9月1號~9月3號
實習地點：南京繞越高速公路東南段、南京四橋、丹陽、南京緯一路
實習內容:
前言 在大三下學期，我們學習了《路基路面》這一專業課，為了更好的理解該課程所學的知識，增強我們的實踐能力，同時靈活運用所學的專業課知識，檢驗我們能否將所學理論知識用到實踐中去，也為自己在畢業後走到工作崗位打下一定的基礎，在這個短學期，學校安排了為期兩天半的路基路面工程實習，在橋梁工程實習結束後我們緊接著就進行路基路面的實習。
1路堤施工
在南京四橋引橋的施工現場，正在進行路堤施工階段。基礎部分是一條道路最重要的部分，如果基層處理不好，在今後道路使用過程中將會出現嚴重的問題，而且這些問題很難解決，比如路基沉降，路堤邊坡失穩、路基開裂導致路面出現反射裂縫，出現這類問題只有將出現問題的路基部分挖開，重新換填加固。
1.1路堤填築
南京四橋引橋施工段與引橋銜接的部分採用土路堤，從取土場地取來土方然後分層填築，這些土屬於粘土，塑限和液限比較高，需要摻配石灰等其他材料填築。摻配石灰的劑量需要做試驗來確定，以便使路堤得到比較理想的強度。土方鋪好以後需要用壓路機壓實，壓實過程中要嚴格控制土中的含水量，這也需要做試驗確定最佳含水量，土在最佳含水量狀態下才能得到最大壓實密度，使路基穩定耐久。
由於這幾天南京降雨較多，我們參觀的時候路堤土含水量過大，部分填築段用犁地的機械將土翻起來晾曬；新填築的土層則用壓路機將表層呀密實，防止雨水滲入土層內部。
在路堤最終被壓實之前，需要對土進行加工，在土達到最佳含水量時，用旋耕機將土打碎，如果石灰含量不夠還需加入石灰，在旋耕機的攪拌作用下使石灰與土攪拌均勻，然後用壓路機振動壓實，壓實的時候需分層壓實50cm；其他公路不宜大於100cm。壓實過程中路堤邊緣是薄弱環節，由於壓路機不能開到路堤最邊緣壓實，所以只能事先將路堤邊上多鋪築約0.5公尺寬，在基層壓實達到設計強度後將路堤邊緣鬆散的土層除去。
1.2涵洞設計
在路堤鋪築前需要充分考慮路堤對周圍排水的影響，有些地方就需要設定涵洞，在這一施工路段我們看到設定了兩個涵洞，乙個是混凝土波紋管涵，即外部是混凝土材料，內部是鋅質材料的波紋管，如圖1-1，這種管式涵洞由於波紋的存在具有較好的變形能力，在路基變形的時候能隨著路基一起變形而不開裂，使用耐久性則依賴於內部的鋅質波紋管。
圖1-1
另乙個涵洞就是普通的混凝土結構的矩形涵洞，由許多塊倒u型的混凝土預製塊拼接而成，在接縫處用瀝青灌縫處理，然後在拼接塊外側再整體現澆一層混凝土覆蓋。估計是由於基礎沉降，在涵洞的一側，第乙個接縫處外部澆注的混凝土已經開裂，而且裂縫上寬下窄，最寬處大約6mm，內部拼接塊瀝青灌縫處可能是由於瀝青具有彈性，還看不出有裂縫。
1.3橋台擋牆施工
考慮周邊農業運輸的需求，橋台施工採用扶壁式擋牆，這種擋牆體積較小，在橋台前面不需要做橋梁錐坡，給橋下道路提供較大的空間。擋牆在自重作用下抗傾覆能力較弱，路堤壓實過程中壓路機不能開到擋牆腳下壓實，所以在靠近擋牆的地方還要用小型機械做一些細部的壓實處理，減小運營以後橋頭跳車現象。
2路面部分：
2.1瀝青混凝土生產
瀝青混凝土生產我們一共參觀了兩處：9月1號下午南京繞越高速公路東南段瀝青混凝土拌合現場和9月2號下午丹陽一家瀝青混凝土生產公司。瀝青混凝土生產需要較大的場地，用於堆放石料和機械安裝，乙個拌和站占地至少四五十畝。
瀝青混凝土生產所用石料分為1~5號料，1號料粒徑最大，然後依次減小。5種石料堆在堆料場，兩種石料之間需要砌牆隔開，不允許有兩種料混合。在丹陽的拌合場，由於兩種料之間的隔牆太低，有幾種料重疊混合，這是不符合規範的，這樣將直接影響到所生產的瀝青混合料的級配，使實際生產級配與設計級配差別太大。
堆料場有條件的還應該蓋遮雨棚，特別是細集料。
瀝青混凝土生產時，裝載機將各種石料放入相應的料斗中，各個料斗出口按設計所需用量以一定速度將石料輸出到總傳送帶上，總傳送帶將混合後的石料運送到加熱裝置中，加熱裝置呈以圓筒形，傾斜放置，入口底，出口高，明火從入口處沿斜面向上配出，圓筒不斷旋轉使石料充分加熱並往上運送石料，石料在出口處附近由鼓風機抽出粒徑小於0.075mm的細集料，如圖2-1， 這部分細集料將作為**粉，可充當礦粉使用，但一般情況**粉含泥量較高，不宜使用過多。石料加熱的目的是出去石料中的水分和粉料，並使石料達到拌合需要的溫度。
圖2-1
加熱好的石料被傳送帶提公升到篩料斗中進行篩分，分出四種粒徑的石料，粒徑過大石料將被丟棄。四種石料將按設計級配，按一定的比例分別稱重倒入拌合倉中，並加入礦粉，sma還需加入樹脂纖維，幾種固體料拌合均勻後倒入加熱好稱好重量的瀝青一起攪拌，瀝青混凝土拌合溫度要求一般不在160℃。溫度過低瀝青與集料的粘結不好，溫度過高則瀝青容易老化。
拌合好的瀝青混凝土將直接倒入運輸車輛或輸送到儲料倉中。
2.2 瀝青混凝土的運輸
瀝青混合料的運輸是影響瀝青路面質量的乙個重要環節。瀝青混凝土在倒入運輸車輛的過程中要防止瀝青混凝土產生離析，倒出一部分料後要移動一下車輛，使瀝青混凝土均勻落入車廂中。在混合料的運輸過程中，要用油布覆蓋，以達到保溫和防氧化和防止運輸途中灰塵汙染瀝青混凝土的目的。
我們所參觀的工地也做到了這一點。
2.3 瀝青混合料的攤鋪
攤鋪瀝青混合料作業過程中，應著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時的溫度控制以及與運料車之間的配合把好關，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質量。厚度方面：現在高速公路攤鋪厚度要求由上到下一般為4cm、6cm、8cm ，其他等級公路一般鋪兩層，厚度由瀝青混凝土的最大公稱粒徑決定，厚度一般為最大公稱粒徑的2.
5倍。2.3.1 攤鋪寬度和平整度的控制
攤鋪機的型號有多種，攤鋪寬度也不相同，根據鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長來調整攤鋪寬度。在設定攤機攤鋪寬度時應儘量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。南京繞越高速公路東南段路面較寬，採用兩台攤鋪機成梯形聯合作業，兩攤鋪機相距宜在10~30m之間。
在設定縱向接縫時，縱接縫宜於車道標線一致。為了控制攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有乙個準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面（線）控制的方法有：
基準鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動基準樑法等。走鋼絲繩法一般用於第一層瀝青的攤鋪，浮動基準樑法用於上層瀝青的攤鋪。在南京繞越高速公路東南段和丹陽修建一級公路時，都是進行第二層瀝青混凝土的攤鋪，用的是浮動基準樑法。
2.3.2 攤鋪溫度控制
攤鋪作業時混合料的溫度控制又是乙個重要環節。混合料溫度過低（通常指110℃以下），混合料將變硬，導致攤銷鋪作業困難，碾壓時達不到較好的密實度和平整度。所以要求運輸過程中用油布覆蓋車廂，以減小混合料的降溫速度，用油布覆蓋車廂減緩降溫的效果比較顯著，我們暑假在雲南省公路科學技術研究所實習的時候，聽單位上的技術人員講過，在2023年雲南省蒙自到新街修高速公路時，上午9點運料車到達攤鋪現場後下大雨，車輛開到隧道裡避雨，下午4點才開始攤鋪，中間經過7個小時，由於有油布覆蓋，當他們再次測量混合料的溫度時，混合料的溫度只降低了30度左右。
此外要求攤鋪時的溫度要較初碾時的溫度高10~15℃。正常情況下，難鋪時的溫度不得低於110~130℃，也不得高於165℃。
2.3.3 攤鋪速度控制
攤鋪速度的快與慢直接影響施工進度與質量，合理地選擇攤鋪速度應結合以下幾個方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機攤鋪能力、運輸能力、壓實能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。
攤鋪機工作時應保持勻速緩慢前進，不得時慢時快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統，引起熨平板上下震動，直接影響路面平整度。同時，攤鋪速度變化，將導致單位面積內瀝青混凝土受振搗、振動次數同時變化，從而影響了路面的密實度和平整度。在南京繞越高速公路東南段攤鋪的過程中，右側攤鋪機在一次運料車未就位時，可能是攤鋪機裡料不夠而剛到的運料車有沒有準備就位，操作人員將攤鋪機停下了兩三分鐘的時間，然後運料車倒車就位的時候碰了一下攤鋪機，然後掛空單，攤鋪機啟動推著運料車走。
這些都是違反操作規範的，正確的操作應該是攤鋪機繼續勻速前進，運料車在倒車至距離攤鋪機1公尺內停下掛空擋，攤鋪機接觸運料車後攤鋪機推著運料車走，運料車頂起車廂將瀝青混凝土緩緩倒入運料車中。
2.4 瀝青混合料的碾壓
2.4.1碾壓機械配置
瀝青混凝土的碾壓在施工過程中也是乙個重要的環節，碾壓的質量直接影響路面的質量。碾壓分為初壓、復壓終壓，南京繞越高速公路東南段壓路機一共有五5輛，4輛在前面，每台攤鋪機後面跟2輛負責初壓和復壓，最後一輛距離大概80公尺後，負責終壓收光，5輛壓路機形成品字形陣型。由於路面攤鋪瀝青混凝土是sma，所以所用壓路機都是鋼輪壓路機（如果是開機配瀝青混凝土則用膠輪壓路機）。
緊跟在攤鋪機後面的壓路機初壓，不開振動，第二輛開振動負責復壓，兩輛壓路機來回運動，使路面充分壓實，為了防止鋼輪被瀝青混凝土站住，壓路機鋼輪上要不斷地噴水。壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進、壓路機折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。兩輛攤鋪機之間的接縫由第二排壓路機壓實，在路緣石的地方壓路機可能壓不到，則由人工進行處理。
2.4.2 碾壓長度
碾壓長度過短，壓路機在變換方向時要經歷集車、反向起步過程，這樣會加速滾輪對混合料的推移作用，從而增加換向過渡部位混合料的壓縮量，會產從而增加換向過渡部位混合料的壓縮生凸凹波浪，影響中面整體的平整度；同時換向頻繁，裝置的利用率較低，影響太實產生率。施工過程中，應根據瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾長度。繞越高速公路施工時候我們看到的壓路機碾壓長度一般在50公尺以內，終壓和復壓相距約80公尺。
2.5 路面特殊部位的處理
2.5.1 橋梁伸縮縫處理
由於設計和施工過程中需要安裝伸縮縫，伸縮縫標高要與路面標高一致，為了不影響瀝青路面的攤鋪質量，通常在瀝青路面攤鋪完成後再安裝伸縮縫，在攤鋪瀝青前，需要將橋梁預留伸縮縫用物體將其覆蓋，然後攤鋪瀝青並壓實。在去南京繞越高速公路東南段實習的過程中，在已經攤鋪好的一側路上，看到橋面伸縮縫兩側的瀝青面層已經被切開，去除面層後，再將伸縮縫安裝到位，然後澆注混凝土使伸縮縫與橋梁和路面形成整體。
2.5.2 橫向施工接縫的處理
橫向接縫處理的好壞對路面平整度的影響較大，我們在去丹陽實習的時候看到了施工縫，但具體處理過程沒有看到。攤鋪過程由於各種原因需要終止，就需要做施工接縫，斷接處的瀝青混凝土也要充分壓實，壓實後形成乙個短斜面，等瀝青混凝土冷卻後用切割機將斷接處的瀝青混凝土切開，切割長度大約0.4公尺，切割縫要整齊並且垂直於道路縱線方向。
到下次攤鋪時，鏟去被切割下來的瀝青混凝土塊，攤鋪機就位從切縫處攤鋪，此處壓路機壓實需要橫向壓實。
3城市道路施工
城市道路施工土方量很小，但下部處理比較複雜，所以施工進展緩慢，工期較長，主要處理的是管線布置問題。我們參觀的緯一路改造工程，我們的學姐介紹說，雖然道路只有2公路多，但施工一年多路基都還沒修好，大量的時間花在拆遷，空中電網疏導方面，道路上方的電線需要電力部門依次拆除然後牽引到地下，另外還要協調好自來水管、汙水管、雨水管、煤氣管、電纜電線之間的空間布置和施工秩序。雨水管和汙水管由道路施工單自己位施工，其他的管線則需要相應的部門與道路施工單位相互配合才能協調好，而各個單位的工作時間又不一樣，有時候乙個單位有時間過來修上幾周，後面有事工作又停下來，這樣工期就拖長了。
只有等各種管道線纜布置好以後，道路施工單位的工作才能順利快速進行。
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