2023年交通系《路基路面工程》實習報告
班級：姓名學號
指導教師
2013 年 6月29日
《路基路面工程》實習報告
一、引言
為了更好的理解《路基路面工程》所學的知識，增強我們的實踐能力，同時靈活運用所學的《路基路面工程》、《結構設計原理》以及專業課知識，檢驗我們能否將所學理論知識用到實踐中去。為大四的學習和生活提供依據，更好的打下堅實的基礎，走入工作崗位，能順利的立足於這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，我對每次的實習的投入也是百分之百的！
二、實習的目的
《路基路面工程》的實習目的在於使平時從課堂教學中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、結構及施工工藝的初步認識與工程實際聯絡起來，融會貫通，以鞏固和加深學生對《路基路面工程》課程內容的消化理解，並通過對路基路面施工工藝、施工裝置和質量控制等問題的實地認識和分析，培養學生認識和分析工程實際問題的能力，將所學路基路面設計的基本原則和方法與工程實際相聯絡，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質量控制手段，促進學生對路基路面施工現場的感性認識，使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎，也我們走向工作崗位的第一步。
三、實習地點
河北工業大學中心廣場、唐津高速
四、實習內容
1、 河北工業大學中心廣場
今天老師以校園新修道路為主講述了關於道路的路基路面的基本結構。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們認識了一些基本的路面材料和路面設施。
（1） 路面攤鋪機攤鋪二灰碎石基層
基層分為三層，分層攤鋪並分層壓實。由於技術的要求，現在壓實機所能壓實的厚度在15-20厘公尺之間，所以每層最大設定20厘公尺，否則沒法壓實。攤鋪前先放模具，攤鋪時要保持攤鋪板前的混合料的高度不變，保持螺旋分料器有80%的時間在工作，減少停機又開動的次數，避免運料卡車碰撞攤鋪機，每次攤鋪厚度不得超過20厘公尺，工程計畫中要減少橫向裂縫，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗，經常檢驗控高鋼絲和調整感測器，經常用直尺檢驗表面，保持攤鋪機在良好的工作狀態。
碾壓前應檢測二灰碎石的含水量，大於最佳含水量1%時，可以進行。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會產生較深輪跡時進行少量灑水。碾壓過程中要特別注意壓路機的行駛速度，不允許壓路機在碾壓段上調頭和急剎車。
靜壓和頭二遍振動碾壓，壓路機應採用一檔行駛，越慢越好。之後可以用二檔行駛，速度可以稍快，但仍應注意慢的原則。二灰碎石基層在靜壓後暴露出的不平整和起梗情況，應設專人進行消除。
規定的碾壓遍數完成後要及時檢測壓實度，如果達不到規範要求則需要補壓。合格則盡快養生。
（2）路面的排水設施
排水設施是道路建設的重要組成部分，也是後期道路保養中不可忽視的的一部分。在道路建設的初期首先應進行排水管道的預留，然後再鋪設進行路面下基層，然後在進行壓實。在沒鋪設一層是都應該用鋼板等物體蓋上排水洞口，待壓實後再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性。
從夫以上步驟直至道路完成。
2、 唐津高速拓寬
唐津高速公路是國家高速公路網長春—深圳高速公路的重要組成部分，即使連線我國東北地區和華東、華南地區的快速通道，也是天津市東部地區和天津港對外的高速通道。由於唐津高速斷面窄，貨車、重車多，每日車流量4萬餘輛，因此唐津高速也成為天津境內堵車最為嚴重的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當務之急。
為解決迅速增長的交通量給高速公路帶來的壓力,唐津高速公路改擴建工程於2023年正式開工建設,改擴建工程採用的是「邊運營、邊施工」的施工組織方案。本工程範圍為路基、橋梁涵洞、路面工程。主要構築物為京津互通立交、北環鐵路跨線橋、永定新河大橋、東南環線跨線橋。
本標段有橋梁7座（含互通主線及匝道橋），涵洞9道。
經過了解，唐津高速天津段現有路面經過幾年的營運，老路路面已出現不同程度的病害，主要是間斷出現的路面縱、橫向裂縫、網裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結構為3cmac-13瀝青型細粒式+5cmac型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩定碎石基層+18cm水泥穩定碎石基層。根據路面使用狀況調查及評價結果，本專案按照大修補強處理，同時考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本專案一般路段路面改造採用泡沫瀝青冷再生技術方案。
路面加鋪結構及厚度組合方案：
（1） 路面中基層結構
（2） 土質路基壓實
a、澆水壓路機
b、振動壓路機
路基施工破壞土體的天然狀態，致使結構鬆散，顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強度與穩定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。所以路基的壓實工作，是路基施工過程的乙個重要工序，亦是提高路基強度與穩定性的根本技術措施。
土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此挨緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。大量實驗和工程實踐還證明：
土基壓實後，路基的塑性變形、滲透係數、毛細作用及隔溫效能等均有明顯改善。
對於細粒土路基，影響壓實效果的因素有內因和外因兩方面。內因指土質和濕度，外因指壓實功能及壓實時外界自然和人為的其他原因。
幹重度是作為土基密實程度的技術指標。但在現行路面設計中，是以回彈模量作為土基的強度指標。這是因為這樣更便於控制圖在最佳含水率是的壓實度，易於操作。
土質對壓實效果的影響亦很大。一般規律是：土質不同，幹重度和含水率數值也不一樣，如分散性較高的土，其含水率較高而幹重度較低；砂類土的壓實效果優於黏製土。
其機理在於土粒愈細，土粒表面水膜所需之濕度亦愈多，加之黏土中含有親水性較高膠體物質所致。砂類土的顆粒粗，成鬆散狀態，水分極易散失，最佳含水率的概念沒有實際意義。
壓實厚度對壓實效果具有明顯影響。相同壓實條件下，實測土層不同深度的密實度得知，密實度隨深度遞減，表層5cm最高。不同壓實工具的有效壓實深度有所差異，根據壓實工具型別、土質及土基壓實的基本要求，路基分層壓實的厚度，有具體的規定數值。
一般情況下，夯實不宜超過20cm，12~15t光面壓路機，不宜超過25cm，震動壓路機或夯擊機，宜以50cm為限。實際施工時的壓實厚度應通過現場實驗確定合適的攤鋪厚度。
壓實功能對壓實效果的影響是除含水率之外的另一重要因素。壓實功能與壓實效果的關係曲線表明：同一種土的最佳含水率隨功能的增大而減小，最大幹重度則隨功能的增大而提高；在相同含水率條件下，功能愈高，土基密實度愈高。
根據此規律，工程實踐中可以增加壓實功能，以提高路基強度或降低最佳含水率。但必須指出，用增加壓實功能的辦法，賴以提高土基強度的效果，有一定限度，在經濟效益和施工組織上，不盡合理，甚至功能過大，破壞土基結構，效果適得其反。相比之下，嚴格控制最佳含水率，要比增加壓實功能收穫大的多。
當含水率不足，灑水有困難時，適當增加壓實功能，可以收效，如果土的含水率過大，此時如果增大壓實功能，必將出現「彈簧現象」，壓實效果很差，造成反工浪費。所以土基壓實過程中，控制最佳含水率是首要關鍵，在此前提下採取分層填土，控制有效土層厚度，必要時適當增大壓實功能，乃土基壓實工作的基本要領。
(3) 橋梁鋼筋結構
在設計中，有時需要對結構施加橫向和豎向預應力，橫向預應力可加強橋梁的橫向聯絡，增加懸竹板的抗彎能力。而豎向施加預應力主要作用是提高截面的抗剪能力。橫向預應力一般施加在橫隔樑內成截面的頂板內，表示採用直線配筋的施加橫向預應力，它可以保證橫隔梁的整體作用。
對箱梁截面的頂板施加橫向預應力的力筋構造。箱形截面在橫隔板內的枕向曲線配筋，雖然它的線型和構造比較複雜，但它可以同時起到施加橫向和豎向預應力的作用。豎向加預應力，力筋布置在截面的腹板內。
橫向和豎向的預應力筋都比較短，直筋常採用高強粗鋼筋，軋絲錨具，在預留孔道內按後張法工藝施工。
（4） 橋梁柱接縫預留
（5）邊坡的防護與排水設施
邊坡防護，主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱岩土便面的風化、碎裂、剝蝕演變程序，從而保護路基邊坡的整體穩定性在一定程度上還可以兼顧路基美化和協調自然環境。破面防護措施，不承受外力作用，必須要求坡面岩土整體穩定牢固。簡易防護的邊坡高度與坡度不宜過大，土質邊坡坡度一般不於1：
1~1：1.5地面水的徑流速度以不超過2.
0m/s為宜，水亦不宜集中匯流。雨水集中或匯水面積較大時，應有排水設施相配合。如在挖方邊坡頂部設截水溝，高填方的路基邊緣設攔水埂等。
常用的坡面防護設施有植物防護和工程防護。植物防護可美化路容，協調環境，調節邊坡土的溫度和濕度，起到固結和穩定邊坡的作用。它對於邊坡不大。
邊坡比較平緩的土質坡面是一種簡易有效的防護措施，其方法有種草。鋪草皮和植樹。當不宜採用植物防護或考慮到就地取材時，採用沙石、水泥、石灰等礦質材料進行邊坡防護是常用的防護形式。
它主要有砂漿抹面、勾縫或噴塗以及石砌護坡或護面牆等。
（6）路基支擋工程
擋土牆是為防止土體坍塌而修築的，主要承受側向土壓力的牆式建築物。
在公路工程中廣泛應用於支撐路堤填土或路塹邊坡，以及橋台、隧道洞口及河流堤岸等。按擋土牆的結構形式不同，分為：重力式，半重力式，衡重式，懸臂式等。
重力式擋土牆依靠牆自重承受土壓力、結構簡單、施工簡便，由於牆身重，對地基承載力要求也較高。牆身一般用漿砌片石或塊石砌築。在牆身不高時，也可用幹砌，在缺乏石料地區或條件許可時，也可用混凝土澆築。
擋土牆的布置是擋土牆設計的乙個重要內容通常是在路基橫斷面圖和牆趾縱斷面圖上布設。個別複雜的擋土牆應做平面布置。橫向布置主要是在路基橫斷面圖上進行，其內容為確定斷面形式，選擇擋土牆的位置。
擋土牆的縱向布置在牆趾縱斷面圖上布置，布置後繪成擋土牆正面圖。對於個別複雜的擋土牆，例如高的、長的沿河擋牆和曲線擋牆，除了橫縱布置外，還應做平面布置，並繪製平面布置圖。在平面圖上，應標示擋土牆與路線平面位置的關係，與擋土牆有關的地物、地貌等情況。
沿河擋土牆還應標示河道及水流方向，以及其它防護、加固工程等。
攤鋪機將路面攤鋪好以後，確保混合料處於最佳含水率，然後立即用壓路機進行碾壓。碾壓機多次重複碾壓，確保路面壓實。壓實以後還會進行取樣實驗，對壓實效果進行檢驗，評定其是否達標。
攤鋪過程中會出現的接縫，對於橫向的接縫，用攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷；人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，方木的另一側用沙礫或碎石回填約3m長，其高度應高出方木幾厘公尺，將混合料碾壓密實，將下承層頂面清掃乾淨，攤鋪機返回已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。應該盡量避免縱向接縫，在前一幅攤鋪時，在靠**的一側用方木或鋼模版做支撐，方木或剛模版的高度應與穩定圖層的壓死厚度相同，養生結束後，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。然後進行交通管制和養生。
五、收穫及體會
路基路面實習報告
實習目的 通過此次實習加深對上學期所學 路基路面 課程內容的理解，並對道路施工有一定的了解。實習時間 2010年9月1號 9月3號 實習地點 南京繞越高速公路東南段 南京四橋 丹陽 南京緯一路 實習內容 前言 在大三下學期，我們學習了 路基路面 這一專業課，為了更好的理解該課程所學的知識，增強我們的...
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目錄一實習時間3 二實習目的3 三實習單位以及工程概況3 四崗位介紹6 五實習內容6 六實習心得27 七實習意見及其建議27 八實習總結27 實習的目的和任務 一 實習時間 2011年3月1日 2011年5月30日 二 實習目的 公路施工技術是實踐性很強的課程，根據該課程的特點專門安排了施工現場實習...