一、 實習目的
通過一周的路基路面認識實習，初步了解認識了城市道路和環城高速的部分路段，增強對公路施工工藝、施工質量控制要點的理解，了解一些有關路基路面的基本知識及相應施工技術未來的發展方向，激發對交通土建專業的熱愛和將來工作做好準備。
二、 實習時間
2023年9月20日至2023年9月24日
三、 實習地點
哈西大街，哈爾濱環城高速，文昌橋，賓縣高速
四、 實習內容
路基部分
1、 路基的基本構造
路基是按照路線位置和一定的技術要就修築的帶狀構造物，它承受油路面傳遞下來的行車荷載，並承受水、冰凍等自然因素的作用。公路路基由寬度、高度和邊坡坡度所構成。
路基寬度取決於公路等級，路基高度取決於路線的縱坡設計及地形，影響路基邊坡坡度的因素較複雜，除了路塹深度坡體土石性質外，地質構造特徵、岩石的風化合破碎程度、土層的成因型別、地面水和地下水的影響、坡面的朝向以及當地的氣候條件等都會影響路塹邊坡的穩定性，設計時須考慮上述因素。
2、 路基的典型橫斷面
路基的典型橫斷面形式有路堤、路塹和填挖結合三種。路堤是指全部用岩土填築而成的路基（矮路堤、高路堤、一般路堤、浸水路堤、護腳路堤、挖溝填築路堤）。路塹是指全部在原地開挖而成的路基（全挖式、台口式、半山洞式）。
半填半挖路基（當原地面橫坡大，且路基較寬，需一側開挖另一側填築時，為挖填結合路基）在丘陵或山區公路上，其路基橫斷面的主要形式。
3、 路基的附屬設施
除路基結構及排水、防護與加固等主體工程外，與一般路基工程有關的附屬設施有：取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺、堆料坪及錯車道等。這些設施時路基設計的組成部分，為保證路基的強度、穩定性和行車安全，非常重要。
在哈西大街和哈爾濱環城高速實習時，在老師的指導下，陸續參觀了相關的知識點。
聽老師認真介紹說取土堆和棄土堆選地點時要注意周圍的環境和路基的穩定，護坡道是保護路基邊坡穩定性的措施之一，目的為加寬邊坡橫向距離，減少邊坡平均坡度，碎落臺設於土質或石質挖方邊坡的坡腳處，主要供零星土石碎塊下落時堆積，保護邊溝不致阻塞，堆料坪在於路面養護礦物材料，錯車道是滿足雙向行車會車和相互避讓的需要的。
4、 路基的排水
道路的強度和穩定性與水的關係十分密切。路基路面的病害有多種，形成病害的原因也很多，但水的作用是主要因素之一，因此道路的設計、施工和養護中，必須十分重視路基排水工程。路基施工中，首先應校核全線排水系統的設計是否完備和妥善，必要時予以補充和修改，應重視排水工程的質量和使用效果。
此外，應根據實際情況，設定施工現場的臨時性排水措施，保證路基土石方及附屬結構在正確條件下施工作業，消除路基基底和土體內與水有關的隱患，保證路基工程質量。
根據水源的不同，水流分為地面水和地下水，於此相適應的道路排水工程分為：地表排水和地下排水。
常用的地表排水裝置有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水和急流槽等。分別設於路基的不同部位，各自的主要功能、布置要求、或構造形式，均有所差異。
對於地面排水各類溝渠的設計中應注意：邊溝的長度不宜過長，各類溝渠都應設有一定的縱坡，以防止淤積，土質路段的各類溝渠的側壁應進行加固，應注意各種排水溝渠之間的連線方式。
常見的地下水排水裝置有：盲溝、滲溝和滲井等，主要以滲流的方式匯集水流，並就近排出路基很淺的潛水，當其影響路基路面強度或邊坡穩定時，可設定盲溝、滲溝和滲井等地下排水裝置予以排除和攔截。對於流量較大的地下水，應設定專用地下管道予以排除。
以上是本次路基路面認識實習的路基部分，結合課本上的理論知識，通過本次實習，使我進一步理解了課堂上路基部分原來不太明白的知識，受益匪淺。
路面部分
路面是本學期在路基路面課堂上新接觸的知識，學得時間較短，相關的理論知識記得還很清楚。路面是在路基頂面的行車部分使用各種混合料鋪築而成的層狀結構物。 路基是路面的基礎，堅強而又穩定的路基為路面結構長期承受行車荷載提供了重要保證。
路面結構的鋪築一方面隔離了路基，使之避免了直接承受車輛和環境因素的破壞作用，確保路基長期處於穩定狀態，另一方面，鋪築路面後，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車輛以一定的速度，安全舒適而經濟地在道路上全天候通行。
在實習過程中，老師說道路路面可分為瀝青混凝土路面（黑路面）和混凝土路面（白路面）。
1、 瀝青混凝土路面
這次出去實習的幾處現場的路面處理都是瀝青混凝土路面，隨著現代高等級公路迅速發展，瀝青混凝土路面已經被廣泛推廣，並形成了以路面結構、材料、施工和檢測為核心的成套技術，施工技術水平有了很大的提高，部分瀝青混凝土路面技術和質量總體已達到或接近國際先進水平。瀝青路面屬於柔性路面，面層抗拉強度較低，其整體強度也穩定性在很大程度上取決於土基和基層的特性，因而要求基層和土基必須具有足夠的強度和良好的穩定性。
根據施工工藝不同，瀝青路面可分為層鋪發施工的瀝青路面、路拌法施工的瀝青路面及廠拌法施工的瀝青路面三種，在實習的幾處現場得知瀝青混凝土的配料，瀝青混合料的強度主要表現在兩個方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結料的粘結力；另一是集料顆粒間的內摩阻力和鎖結力。礦粉細顆粒(大多小於0.
074公釐)的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜,從而提高了瀝青材料的粘結強度和溫度穩定性；而鎖結力則主要在粗集料顆粒之間產生。選擇瀝青混凝土礦料級配時要兼顧兩者，以達到加入適量瀝青後混合料能形成密實、穩定、粗糙度適宜、經久耐用的路面。配合礦料有多種方法，可以用公式計算，也可以憑經驗規定級配範圍，中國目前採用經驗曲線的級配範圍。
瀝青混合料中的瀝青適宜用量，應以試驗室試驗結果和工地實用情況來確定，一般在有關規範內均列有可資參考的瀝青用量範圍作為試配的指導。當礦料品種、級配範圍、瀝青稠度和種類、拌和設施、地區氣候及交通特徵較固定時，也可採用經驗公式估算。
其中瀝青混合料的製作工藝為熱拌的瀝青混合料宜在集中地點用機械拌製。一般選用固定式熱拌廠，**路較長時宜選用移動式熱拌機。冷拌的瀝青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。
瀝青拌和廠的主要裝置包括：瀝青加熱鍋、砂石貯存處、礦粉倉、加熱滾筒、拌和機及稱量裝置、蒸汽鍋爐、瀝青幫浦及管道、除塵設施等，有些還有熱集料的重新分篩和貯存裝置(見瀝青混合料拌和基地)。拌和機又可分為連續式和分批式兩大類。
在製備工藝上，過去多採用先將砂石料烘乾加熱後，再與熱瀝青和冷的礦粉拌和。近來，又發展一種先用熱瀝青拌好溼集料，然後再加熱拌勻的方法，以消除因集料在加熱和烘乾時飛灰。採用後一種工藝時，要防止殘留在混合料中的水分影響瀝青混凝土使用壽命，最好能同時採用瀝青抗剝落劑，以增強抗水能力。
在現場我們正趕上進行碾壓作業，碾壓作業在混合料處於能獲得最大密實度的溫度下進行，開始碾壓溫度一般不低於120℃，碾壓終了溫度鋼輪壓路機不低於70℃，輪胎壓路機不低於80℃，振動壓路機不低於65℃。碾壓的一般程式為初壓、復壓、終壓三個階段。
2、 混凝土路面
水泥混凝土路面採用機械拌合、機械攤鋪、機械振搗、真空吸水、覆蓋養生的施工方
法。對於水泥混凝土路面接觸的不多，課上也沒學到，所以在次不做多介紹。
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