其實那個時候我們還沒有商業模式，就只想研發一套標準化的系統來實現二手車檢測結果的統一。同時為了支撐運營，我們還開了乙個小公司，買賣二手車，同時這個小公司更像我們自己的乙個實驗室，不斷的把檢測技術應用到實踐中。當然，這些都是王自己帶隊在做，他很執著，開始的時候我和另外兩**東只是投了錢，沒有管過公司。
王的工作主要是帶領團隊完成資料採集、建立資料庫。我們開始就定位於網際網路，類似於軟硬結合的saas軟體。通過硬體終端採集完二手車的資料以後，傳回**資料庫，通過比對生成檢測報告，每一輛二手車都有自己的車況等級。
我們為這份報告負責，車商可以根據我們的檢測報告去定價，檢測報告跟車況不符我們全額賠付。
2023年底，系統研發工作基本結束。由於共包含268項檢測，所以取名268v二手車標準化檢測系統。而我在這幾年中，在北美有了第一次使用二手車的經歷，並且發現在北美這個成熟的市場裡，使用二手車是乙個非常平凡的事，有車就有二手車，而且二手車的交易量遠遠大於新車。
通過對比觀察，我們相信中國未來的二手車市場也會崛起。這對我有很大的影響，開始決定把二手車當做乙個事業來做。我的心態轉變以後，也決定加入公司一起創業。
商業模式的兩次探索
2023年，我們開始籌備商業化。最開始的設想是做技術**商，把檢測系統和檢測裝置賣給其他的二手車商，這樣做模式最輕，也容易盈利。但是慢慢發現沒有人願意買我們的裝置，雖然只有幾萬塊錢，評價和口碑也非常好。
大家一致的反應是，「如果真的這麼好，你們為什麼不自己用？」這就涉及到乙個深層次的原因。當時的二手車行業沒有乙個大個體，所有人都沒有找到規模化的賺錢模式，所以也就沒有人願意為風險買單，更不願意為技術做投入。
第一次失敗後，我們決定自己來做，投300萬做電商。做這個決定很有風險，在過去的幾年中我們陸陸續續投入了將近1000萬，最後這300萬如果不成功，我們基本上就不會再折騰了。電商採用c2b模式，集中解決採購問題。
設想是用網際網路的手段貼近每乙個車主，讓車主通過我們的平台賣車，買的車商在我們這兒集中採購。我們提供平台，買賣雙方都吸引過來之後自然會產生交易。採用這個模式的原因是基於中國二手車市場的現狀。
中國的二手車都在個人車主手上，這是造成整個市場非常碎化的根本原因。所以想要做二手車產業鏈，就要先把車收好，由於供不應求，車收上來後自然有人買。這也是中國跟美國不同的地方，美國的二手車都在機構手裡，而且是供過於求的市場，所以他們更需要解決的問題是如何把車賣好。
這中間有一次碰撞，當時公司一共20多個人，在我們決定主攻網際網路之後，決定把線下的二手車公司停掉。當時負責二手車公司的老員工就離開了，自己帶公司去做線下二手車交易。現在他是我們的車商，到我們這兒拿車。
接下來就是尋找車源，我們要先找到車去賣。我們找到的第乙個合作夥伴是新車交易市場北京北辰亞運村汽車交易市場。合作方式很簡單，車主去亞市買新車，如果手裡有舊車就通過我們的平台，以透明競價的方式賣給二手車商。
我們向買方收取佣金。跟亞市合作有兩個原因，一是亞市當時一年能賣小十萬台新車，我們專門在亞市交易場地門口數過一天的車流量是2000臺。我們如果每天能拿到20%的二手車，一天月就有400台車，這跟夫妻店的5臺、10台比，已經是非常大的數量了，把亞市的市場做透，基本上我們也摸清這個行業了。
同時，亞市也正在尋找自己的公升級方向，引進新的理念和服務模式，我們和亞市的老總一拍即合。跟亞市的合作算是商業化的起步。
2023年還有一件事，就是我們完成了管理團隊的交割。在這之前，公司的團隊是王在帶，我負責市場。王是乙個技術狂人，我擅長營銷和管理。
決定了要商業化之後，公司還是要以市場、使用者為導向。王更像科學家，能沉下心來搞研發。但我明白網際網路平台需要去找合作夥伴，需要找到使用者，要搞定所有的終端。
後來王決定由我來擔任ceo，他做董事長。這也是他真正智慧型和不平凡的地方。管理落地之後，我們就開始衝擊商業化。
商業化程序
過程不容易，雖然有亞市幫我們推廣，但還是有很多二手車商對我們抱的是好奇的態度，因為在此之前沒有一款產品能做到標準化，所以最後跟我們合作的車商也不多，而且2009、2010的新車交易非常火，沒人關注二手車的交易，跟我們合作的4s店也只有三家。
後來，我們決定採用拍賣的方式來促成交易。客戶開車過來，我們對車進行
三、四十分鐘的檢測，然後把檢測報告放在網路上向所有的商戶發布，他們再根據檢測報告來競價。對於賣家，我們承諾乙個小時之內可以完成交易，他們只要確認最後的成交價，剩下的辦理相關過戶手續等事情都由我們幫他完成；而對於買家，我們也承諾如果檢測報告和車的實際情況有差異，中間的損失我們來賠付。採用拍賣的原因有兩個：
一是拍賣的方式能夠讓二手車買主和賣主最大限度的完成透明化的交易，這是基於中國二手車行業的特殊環境的。二是2023年底北京開始施行限購後，置換成為了各大經銷商銷售新車的重要手段。拍賣就成為了讓車主手裡的舊車賣出**的必要方式。
2023年開始，我們的交易量每年都會翻番。原因有兩個。一是外力，2023年底北京出台的限購政策。
限購出來以後，有兩個問題，第一，當時存在的24萬張車牌數量變成有限的了，所有買車人都要用到車牌，但買二手車的人好多在北京都是外地人，這些人天然就不能買二手車了，因此，二手車就賣不掉了。第二，北京本地人要買車，必須把車牌騰出來，必須把車賣掉，而且在北京賣不掉必須賣到外地去，就是說必須要通過跨地域遠端交易，才能把車賣掉。北京的限購政策，一下子就把二手車大市場給了我們，因為那時候在整個市場上只有我們能做這個服務。
第二個原因是內因，我們的檢測師數量達到了一定的數量。我們的檢測系統能做到換人不換結果，意思是只要按照操作來，檢測結果就能跟真實的車況匹配，如果有出入，我們是會進行賠付的。由於我們所有的檢測師都是自己培訓，所以剛開始的時候檢測師數量不多，不能批量化生產。
經過幾年的培養，現在我們的檢測師數量已經能支撐交易額的上公升。2023年我們的交易量是6000臺，2023年是26000臺，今年是10萬台。
作者：寧詠微
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