汽車三隊重點作業活動的風險評價和削減措施
2.1山路行駛
一、存在的主要危害因素及控制措施：
二、山路行駛的操作規程
1、集中精力，仔細觀察提前調車速，因為山地公路穿越在叢山峻嶺中,山地起伏不平。坡道既長又陡。
2、鳴號，靠右行，低速過彎，因為路窄彎急，盤山繞行，視線不良，情況複雜多變。
3、選擇路面較寬較安全的地段會車。
4、選擇合適的路面平穩停車，停車後要拉緊手制動，塞好三角木。
5、下坡車要讓上坡車，下坡車不能空檔滑行。
2.2夜間行駛
一、存在的主要危害因素及控制措施：
二、夜間行駛的操作規程
1、行車前應認真檢查照明裝置。
2、起步前先開燈，停車後再閉燈，臨時停車應開示寬燈和尾燈。
3、通過交叉路口時，應距路口50—100公尺處減速，同時將遠光燈變打近光燈，開轉向燈示意行進方向。
4、會車時，應距來車150公尺以外將遠光燈變為近光燈，變光前應注意看清前方的交通情況。
5、近入黃昏，視力條件差，尤其要注意安全行車，並以早開燈為宜。夜間行車如遇疲勞困乏，就應停車休息，待體力，精神得到恢復後，再繼續駕駛。
6、夜間行車應警惕道路二側行人，自行車、獸力車、牲畜等突然橫穿或佔道行進，發現上述情況應變換遠、近光燈，適當鳴笛示意。
2.3泥道路行駛
一、存在的主要危害因素及控制措施：
二、泥濘道路行駛的操作規程
1、目測和感知泥濘路面的情況，低車速平穩行駛。
2、行駛中不能急加油，急踩剎車。
3、要用低檔大扭矩，使發動機有足夠的扭力，保持車輛穩定性，不要在泥濘路段中停車避免起步打滑。
4、泥濘路的附著係數也極小，往往坑窪較多，所以保持均勻車速，會車提前避讓，防止側滑。
2.4涉水路面行駛
一、存在的主要危害因素及控制措施：
二、涉水路面行駛的操作規程
1、選擇路面，應停車探明路情，設好標誌，或專人指引通過。
2、做好防水工作，尤其是柴油車後面的排氣管不能進水。
3、行駛中，應低速平穩通過。
2.5超長、寬、高貨物行駛
一、存在的主要危害因素及控制措施：
二、超長、寬、高貨物運輸的操作規程
1、檢查證件是否齊全有效，勘察路面。
2、捆紮貨物要堅固，看有無鬆動，尤其是超長、寬、高的車輛，要掛上明顯的標誌，以及辦理相關的手續。
3、超高、寬、長此類貨物多半是鋼鐵、木、竹製品，一般採用大型貨車或半掛以及平板汽車為主，運輸時需由託動人配備電工，攜帶應用材料、工具隨車護送。
4、低檔平穩起步，油門要穩，不要脫檔滑行，時速≤30km。
5、檢查輪胎，貨物堅固，注意長、寬、高限制標誌。
2.6 隧道行駛
一、存在的主要危害因素及控制措施：
二、隧道行駛的操作規程
1、進入隧道前，應仔細觀察有無來車。交通標誌和有關規定，特別要注意標誌所示的淨空寬度和高度，以免發生碰撞事故。
2、通過隧道要開燈靠右行，隧道內不可超車，不宜鳴號。
3、隧道內不可停車，以免阻塞。
4、從強光下進入隧道，應注意眼睛的適應過程，在沒有適應光線變化之前，應降低車速謹慎駕駛。
2.7 車輛上下坡行駛
一、存在的主要危害因素及控制措施：
二、車輛上、下坡行駛的操作規程
1、檢查車輛，其剎車、轉向、燈光、上坡前應換適當檔位，適當加大油門。
2、行駛中，應直線上坡，根據車輛動力需要減入適當的檔位。
3、下坡時高速檔換入低速檔，也就是下坡搶檔。下坡時嚴禁空檔和熄火滑行。
4、行駛中下坡車讓上坡車先行，平穩下坡的同時，會車、彎道低速通過。
2.8風、雨、雪、霧道路行駛
一、存在的主要危害因素及控制措施：
二、 風、雪、雨、霧道路行駛的操作規程
1、行車前認真檢查車汽，下雨時要注意行人和騎車人趕路或避雨與汽車爭道搶行。所以應特別注意他們的動態。
2、行駛中、機速、打方向和制動都不能急，以保持行駛的穩定性。視線不良時不要冒險行駛，應開示寬燈、小燈以引起來往車輛注意。
3、颳風時應關好車窗，行駛時避免風沙吹進車內。
4、霧天要開防霧燈和示寬燈，低速行駛，有大霧待大霧散後再繼續行駛，能見度在5公尺內則不能行駛。
5、冰雪天行駛要帶防滑鏈、噴燈、三角木、鋼絲繩、鍬鎬以及其他必要防塞保溫用品。還要檢查、油、水、電，早上發動要低速跑溫。行駛中嚴禁空檔滑行，不准急打方向，急踩剎車，還要保持車距。
2.9 高速公路行駛
一、存在的主要危害因素及控制措施：
二、高速公路行駛的操作規程
1、駕駛員必須遵守高速公路交通管理的有關規定以及實習駕駛員不准駕駛車輛進入高速公路。
2、高速公路上正常行駛時，最低時速不得低於50公里。最高時速，小型客車不得高於110公里；大型客車、貨運車和電單車不得高於90公里。
3、超車和變更車道，必須提前開啟轉向燈，夜間還須變換使用遠、近光燈、確認與要進入的車道前方車輛以及後方車均有足夠的行車間距後，再駛入需要進入的車道。駛入超車道的車輛在超車後，應立即駛回行車道。
4、不准倒車，逆行，不准穿越**分隔帶掉頭或者轉彎。
5、臨時停車必須立即開啟危險報警閃光燈，並在行駛方向的後方100公尺處設定故障車警告標。
2.10 重車行駛
一、存在的主要危害因素及控制措施：
二、重車行駛的操作規程
1、除必要的列行檢查外，踏下加速踏板，使發動機轉速比正常轉速提高，松抬離合器踏板，緩鬆駐車制動。
2、車速不能過快，剎車要比平時提前。
3、重車正常行駛時，換檔要使發動機轉速提高，使檔位平穩接處。
4、選擇良好的路面低速行駛，與前車保持一定的安全距離。
2.11汽車一級維護
一、存在的主要危害因素及控制措施：
二、汽車一級操作規程
4鑽井削減風險措施
第四章鑽井作業hse風險削減措施 鑽井作業hse風險削減措施就是根據鑽井工藝的特點及所在地理環境和條件，利用先進的科學技術，在制定風險削減措施時，主要考慮以下幾個方面的因素 減少和預防事故發生的可能性 限制事故的範圍和發生的頻率 降低事故長期和短期的影響 不正常情況公升級為事故的因素 實施風險削減措...
風險識別與預防措施
編制 審核 審批 遼河石油勘探局油田建設一公司 鐵大線安全改造工程穿越工程專案經理部 2013年2月7日 風險識別與消減措施 根據hse體系要求，我專案認真組織開展了隱患排查和風險識別，制定出了切合實際的消減措施。共識別出重大風險七個，具體內容如下 一 交通安全 裝置頻繁調遷，裝置超寬 超高 非司機...
風險識別與估計和評價
第九部分風險識別與風險估計 一 風險識別 1 技術風險 蛋糕的新產品開發難度大 產品設計缺乏新穎創意，裝置不完善技術不先進。2 費用風險 費用分配不合理 成本的控制 專案總成本的控制失誤，最終導致投資 期延長。3 時間風險 工時估計錯誤 活動排序不當 進度控制不足。4 人力風險 選人不當 關鍵人離開...