1、風險因素和機遇和機遇識別的範圍
1 ）對產品發運的風險評估
a)設施/裝置的可用性和可維護性：設施/裝置有效性和保養主要評審的檔案和記錄是：裝置狀態的點檢表執行記錄以及裝置的保養計畫，並評審他們的執**況和效果。
b)供方績效及材料的可用性/**：**商能力和材料有效性/**評估主要**商的能力（這裡可包括工藝水準，檢測方法及其可靠性和再現性），材料到貨合格率和延期統計。
2 ）對產品質量的風險評估
a)不合格產品的發運評審：（1）最終檢驗的程式：試驗方法/驗收準則，資料審查和ncr的關閉；（2）產品生產/檢驗人員的培訓和考核記錄；（3）由人為因素所造成的質量統計。
3）市場風險；
4）財務風險；
5) 經營風險；
6）環境風險（包括政治環境、經濟環境、社會環境、人文環境等）。
2 風險和機遇識別方法
⑴詢問、交談； ⑵現場觀察查閱有關記錄；
⑷過程分析法； ⑸獲取外部資訊； （6）問卷調查法；
（7）回顧歷史資料等
3 風險因素和機遇和機遇識別的要求
3.1風險因素和機遇識別總的要求是：各相關部門依據風險評估方法進行辨識，做到識別無遺漏。
3.2 風險因素和機遇識別的結果應記入《風險因素和機遇識別、評價表》。
4 風險評價
4.1 風險評價由綜合部會同相關部門進行。
4.2 風險評價人員應在調查的基礎上，分析特定危險事件發生的可能性、可檢測性與後果的嚴重性，確定風險的等級。
4.3風險程度評價的方法
用打分法與過程分析法相結合的辦法來確定風險等級，對所有識別出來的風險因素和機遇用打分法評價。
可能性、檢出性及嚴重性的加權係數為下表：
風險等級是事件發生可能性和檢出性及後果嚴重性之加權係數的乘積，根據評估的結果，確定風險級別。小於18分的風險為可接受的風險，大於等於18分的風險為不可接受的風險，對於不可接受的風險，應建立應急預案。另外，嚴重性為「嚴重」或可能性為「很有可能」風險，無論其風險評分如何，都應建立應急預案。
5、評估方法：回顧歷史資料；使用工具：資料統計分析。
6、風險因素清單以及評價表
注：發生次數為2016.1至2016.6期間的統計資料；
7、機遇分析：（swot）
（1）企業的優勢：
a個性化製作，人性化服務，營造一種獨特的產品。
b公司取址接近主要的目標市場，具有地理優勢。
c.**按時段略有差別，緩解時間上的衝突。
d.進入高階市場，針對顧客不同情況，提供獨特優質貼心的服務，完善服務系統。
（2）企業的劣勢：
a. 越來越多的大品牌崛起，沒有足夠強的品牌優勢和管理經驗;
b．缺乏大規模的行業認同，缺乏有效的政策支援
c.屬於市場初入者，行業認識欠缺，缺乏成熟的行業操作和經驗。
d.投入大量成本開拓市場，風險較大。
（3）機會：
a.目前缺乏大型化、規模化、製作個性化產品的品牌。
b.諮詢內容和服務形式同質化，基本集中於低端。
c.開發新穎的樣式，容易吸引顧客注意力。
d.良好的社會公共關係，戰略夥伴建設化解市場風險。
（4）現存和潛在的威脅：
a.進入市場的時機慢、效率較低;
b.潛在的行業新進入者;
c.由於資金受限,後續競爭力的維持和提高受到挑戰;
d.消費者對新事物的不信任。
8、總結：結合公司實際，我公司應不斷改進，加強管理，增強優勢，規避風險，做乙個優秀的現代化企業。
環境因素識別評價表
徐州市公路工程總公司 辨識評價人 相崢 郭孝坤 杜存徵 趙林等 審核 王秋紅 日期 2015.1.20 環境因素識別評價說明 1 在管理者代表的領導下和學習環境因素識別與評價程式檔案的基礎上，機務安全部組織總公司各部門和專案部進行了環境因素識別和評價工作 2 本次環境因素識別評價既考慮了總公司已施工...
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環境因素識別及評價表
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