根據集團公司有關檔案精神，結合**施工專案特點，針對重點監控工序和施工部位控制，編制此應急預案。
一、編制目的
為控制施工過程中在職業健康、安全管理和環境保護方面潛在的重大事故、事件、緊急情況、環境破壞，並做出應急準備，預防或減少可能伴隨的環境影響和職業健康安全所造成的損失，最大限度地降低事故、事件的損害程度，特制定了**廠內既有線施工應急預案。
二、危害辯識與風險評價
根據《危險源辯識與風險評價控制程式》，確定未進行人員培訓、無防護為重大危險源，可能會發生人員**，裝置損壞等重大事故的發生。
三、安全措施
（一）一般規定
１、凡與既有線行車有關，可能對既有線行車造成影響、的施並作業專案，均屬既有線施工範圍，必須嚴格按照鐵道部、冶金企業有關既有線施工的要求，組織施工。
２、既有線及道口施工專案應做為安全標準工地建設的重點，。認真編制工地安全實施標準，規範指揮行為、作業行為和現場設施，實施標準化管理。各級安檢部門要加強檢查督促、做好考核工作。
３、全面了解、掌握唐鋼股份****及唐鋼運輸部就既有線及道口施工制定的制度、措施和要求，並嚴格遵照執行。加強與運營和裝置管理部門的聯絡、答定有關協議、合同，明確雙方責任，主動做好配合工作。
４、在全面調查了解既有相關裝置（含地上地下裝置）狀況、效能、作用和隸屬關係的基礎上，一制定施工方案、配備機械裝置、確定施工方法、編制可靠的安全技術措施，納入實施性施工組織設計，經專案經理或工程處技術負責人批准後，報運營單位，認真執行。
５、既有線及道口施工要加強領導，統一指揮，按規定設定施工防護，配備必要的通訊聯絡器材。現場人員要做到「四到位」，即：人員到位、職務到位。責任到位、業務水平到位。
６、對既有線及道口施工作業人員要進行系統、的行車知識和規章制度教育，制定和落實各崗位人員的安全生產責任制，做到分工明確，各行其職、各負其責。工班長、現場指揮和施工防護等關鍵崗位的人員，必須經考核合格後，方准上崗任職。嚴禁民工單獨作業。
７、施工防護、線路作業及所有在既有線路肩及以內作業的人員，一律配穿黃色防護服。
８、施工期間設專人加強對施工區段內既有線路的巡視檢查，及時排除施工問題。下班前和輪班交接時，都要對現場進行全百檢查清理，並認真做好記錄。
９、施工作業跨越既有線路要制定嚴密的安全防護措施。增設臨時道口要嚴格履行報批手續；施工車輛通過無人看守道口（含監護道口）。必須執行停車止步瞭望的規定，必要時應增派看守人員。
10 、電務施工認真堅持「一不動、二不離、三不放過」的**安全措施、「十二嚴禁」和「通訊裝置十不准」等基本安全生產制度和作業紀律。
11、認真進行事故預想**，針對可能發生的問題制定搶險、搶修、報警預案，做好思想、組織和人力、物力準備。遇有不測，積極果斷採取措施，最大限度地減少影響和損失。發生事故和問題要立即逐級上報，嚴禁拖延隱瞞。
12、凡因施工需要，由我方養護的線路，均應組織快速施工。施工後，盡快整修完工，及時辦理移交手續。
（二）封鎖線路要點施工
13、封鎖線路要點施工要嚴格履行計畫、報批、登記、消記程式。專案負責人要親自組織指揮。
14、給點前，專案負責人要親自檢查準備工作完成情況，向車站派駐聯絡員。接到機車排程員發出的施工命令後，辦妥登記手續，確認封鎖起止時間，設好停車防護後，方可下達施工命令。嚴禁點前拆卸、動用既有設施。
15、施工中，專案負責人要及時掌握各工序作業進展情況，調整人員，調配機具材料，解決出現的問題，嚴格控制工序作業時間，確保點內或提前完成作業任務。
16、作業任務完成後，專案負責人要對施工現場進行全面檢查，確認符合開通條件後，。方可通知駐地聯絡員辦理開通消記手續，開通線路。
17、線路開通後，專案負責人應對最先通過的三趟列車實施監護，確認可靠後，方准離開施工現場。
（三）限速、慢行施工
18、限速、慢行施工應嚴格履行計畫、報批程式。根據唐鋼相關部門批准的慢行區段、時間、時速組織施工。
19、慢行施工應按規定設好限速標，配備測速儀，對行車速度實施監控並做好記錄。遇有超速現象立即向有關運營部門通報。
20、慢行施工要組織專門的力量，加強對線路的檢查養護，並應專人負責、輪班作業。
遇有線路狀態不良，不能確保慢行安全時，應及時攔停列車，進行緊急處置，不得盲目或冒險放行機車，並應認真做好記錄，雙方簽認。
（四）列車間隔作業
21、利用機車間隔施工必須經專案負責人同意，並與排程值班員聯絡，切實掌握機車運**況，並做好施工防護。
22、列車間隔進行施工作業時，專案部領導必須親自到現場組織指揮，並設立防護。
23、使用小車（單軌車）時，負責人應了解機車運**況，前後100公尺及隨車顯示停車手訊號，隨車移動。小車應固定存放位置並加鎖，防止意外侵限。
（五）既有線近旁作業
24、凡在既有線近旁施工，作業人員和施工機械有可能侵入限界的處所，均應設定醒目的隔離。警示標誌（樁、繩、網），不經施工負責人允許任何人員、裝置不得進入行車限界以內。需要機車慢行時，按規定辦理。
25、拓寬路塹土石方挖運施工應根據機械裝置的迴轉半徑、掉頭、高度、會車需要合理規劃場地布局，規定車輛走行路線、會車掉頭地點和挖掘裝置的迴轉方向、角度，並設專人指揮監護。
26、擋牆、水溝及電纜溝等施工破壞路基時，必須採取路基加固措施，保持路基穩定，保證線路排水暢通，必要時要與運營部門取得聯絡。
27、線路兩側存放材料要堆碼整齊。穩固，避免任何機械、材料和裝置、設施失穩侵限。
28、區間待卸車站給點後必須有一名工程隊級領導親自指揮；每節車皮應有一名職工具體負責。複線區間待卸或臨線行車的站內卸料作業，嚴禁開啟相臨行車線路一側的車門。
四、應急準備
（一）人員準備
健全組織、職責分明，並成立了應急領導小組：
應急工作領導小組名單
（二）物質準備
專案部針對事故發生的機率和危急範圍等情況，配備了：
1、通訊工具
專案經理部配有固定**和移動**，並有專人24小時值班。
專案部搶險固定**：
專案部搶險移動**：見應急領導小組名單
如發生重傷以上事故時，立即通知**運輸部及公司管理部門，****如下：
值班排程長：
運輸部安全科：
運輸部技術科：
2、急救物質
配備了砂袋、各種型號工字鋼、圓木、方木等搶險、加固線路的物資，分別放置在各施工現場，且有專人進行保管；與附近車站、養路工區簽定救援協議，同時和當地急救站、醫院、救護隊等醫療機構取得溝通，簽定救援協議，以便發生人員**時，能得到及時、有效的救治。
3應急設施及器材
針對現場實際情況，我專案部在施工現場備有施工用的挖掘機一台、吊車一台、裝載機一台及若干工程器具，並進行經常性的檢查，確保其狀態良好。
五、應急響應
（一）若發生路基坍塌，路基下沉，軌道傾斜等險性事故時，應首先與排程室取得聯絡，並按排安全防護人員立即向即將來臨的列車方向跑去，並用防護用品作出明確的示意，必要時發出停車訊號（防護旗、防護燈或手勢）。同時現場負責人要用附近儲備的應急物資等在最短的時間內將線路恢復。
（二）事故發生後保護好事故現場，迅速將傷員送至最近的醫院。發生重傷以上事故時，立即通知業主及公司管理部門，事故負責人不得離開事故發生現場，配合有關部門進行事故原因分析。必須立刻進行施工作業時，做好證據保全工作，立即投入施工生產，確保對建設單位生產不造成大的影響。
六、應急預案的糾正與完善
專案部根據**鐵路工程的實際進展情況，要對此施工應急預案進行逐步的糾正和完善。對可能同時發生多起事故的可能性進行分析，適當對應急的人員、裝置等進行增加，增強發生事故的處理應對能力。並根據已經實施的應急預案所取得的經驗對施工人員進行安全教育，增強其安全意識，對制度進行健全，對應急措施進行完善。專案部
既有線施工安全防護措施
一 工程概況 滬寧城際鐵路vi標段二工區位於江蘇省蘇州市工業園區唯亭鎮境內，起訖里程為dk226 144.34 dk237 302.33，正線全長11.158公里。線路走向基本並行於既有滬寧鐵路，為了確保既有線的行車安全和滬寧城際鐵路工程的施工安全，我單位編制了詳細的安全防護方案。二 編制依據 1 ...
臨近既有線施工安全防護措施
一 工程概況 施工區段為既有長圖線里程k336 000 k336 200，新建吉圖琿客專里程dk154 020 dk154 220，施工方法為碎石樁施工，樁長4 4.5公尺，樁間距1.5公尺，為正三角形布置。二 施工安全措施 1 做好地下管線路保護或遷改，施工前與工務 電務 訊號 鐵通 給水等相關部...
臨近既有線安全防護措施
1 編制原則 安全生產是黨和國家的一貫方針和基本國策，是保護勞動者的安全和健康，促進社會生產力發展的基本保證，為保障從事鐵路工程施工生產人員的安全，預防事故的發生，有效指導現場安全施工，特編寫本專項安全防護措施。施工過程中，應貫徹執行 安全第一，預防為主 和堅持 管生產必須管安全 的原則，結合實際情...