7.27」事故反思材料
－請扣好行為的「安全帶」
「7.27事故」，由於一系列的違規操作，使得一名職工倒在了線路上。一次簡單的調車連掛作業，在諸多的違章行為過程中，演變成了殺人步驟。
這讓我聯想到自己每天都在進行的行車作業會不會也會存在類似的違章情景？
此次事故原因很明顯，首先是由負責連線作業的鋼軌焊接工未按規定攜帶訊號旗顯示調車手訊號，僅僅使用對講機進行指揮連掛。在連掛中發現鉤位不正，在沒採取任何安全措施情況下，冒然進入正在行進的車輛鉤擋中用手推動車鉤，導致事故。
可以看到在這個過程中就發生了多起違章行為，鋼軌焊接工在不具備調車人員崗位資質的情況下擔當作業，缺少必要的業務知識；未按規定攜帶訊號旗，無法顯示手訊號；發現鉤位不正確，不通知司機採取停車措施；未正確使用裝置，使用提鉤杆提鉤擺正鉤位。
其次，司乘人員不足也是這次事故的主要問題，調車作業不足3人不准動車，在司乘人員不足的情況下，司機與焊接工擅自組織調車，司機在鋼軌焊接工擔當作業時默許了其一系列的違章行為，失去了制止違章的最佳時期。
在調車中，司機未認真與調車人員聯絡，確認連掛狀態，盲目動車，造成了調車人員在調整作業中被擠身亡。
在事故中有乙個細節值得注意，軌道車在調車作業中司機一直沒有觀察到調車人員的行為，說明司機未在行進端操作因此中斷瞭望。
在我們中機作業，轉場過程中每次都會經歷調車作業。特別是上線作業後夜間施工區間編組時的摘掛車作業，安全風險更大。如何去保證人員人身安全。
這就要求我們不折不扣的去執行各項規章和標準化作業。其實，相應規定早在蘭鐵機函【2007】415號《關於實施調車作業安全措施的通知》明確規定了「十二不動，八必停，二不掛，二不超，二卡死」安全措施，以及蘭鐵安電【2011】166號《關於加強調車作業安全關鍵環節控制的通知》。
在周密的措施還需要認真的執行，在當前安全生產大檢查活動中，接連發生「7.21」，「7.27」,「8.
3」,「8.5」多起人身**事故。在惋惜生命的同時，我更認識到標準化作業在保障生命安全的重要性，就如同汽車上的安全帶一樣是最後的安全底線。
為了制止違章，我們採取了很多方法，增加制度，經濟考核，崗下培訓，目的只有乙個，為了更好地保護好每名職工安全工作，降低意外傷害風險。或許個別職工認為規章制度是在「出難題」，但是每次血淋淋的事故之後，我們看到的只有違章之後的痛惜。
最後，願每名職工都自覺遵守規章，恪守安全底線，扣好自己行為的「安全帶」！
綜合維修車間陳建勤)
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