6.29鐵路事故的反思(2009-06-30 18:41:44)
去年是4.28，今年是6.29鐵路出的事實在有點多，安全大檢查年年搞，更有甚者一年搞n次，效果如何？
只有天知道，現在鐵路上有的領導號召工作上「白加黑，五加二」，我是乙個小人物無法否定這種提法。但我認為這種提法至少是不科學、不應提倡的。人的精力是有限的，強迫乙個人超出他自己的精力、體力極限來工作，如果是一段時間，或是遇到危機社會和人民群眾的生命財產安全的重大事件，我們這樣幹，我認為是可以辦到也是應該的，但是乙個人長期違背客觀規律拼精力、體力幹工作，我認為那是對人的摧殘，是違背科學的行為。
可以想象這樣的乾法哪能不出事！！
鐵路是中國改革最後一塊**地，人們想象的鐵路改革方案也是五花八門，誰也說不清是空穴來風還是確有其事。而最有發言權的鐵路部門鐵路怎樣卻選擇了沉默。難道面對群眾對公共安全的質疑你們只能選擇沉默嗎？
我無語。
我在乙個鐵路百度貼吧裡看到過一篇文章，說的是乙個管理者應該具有仁者無私的胸懷，而如今鐵路的管理者又有多少仁者胸懷？考核、扣錢、無休無止的檢查。哪有乙個現代企業的樣子。
政企不分，管理混亂看的比幹的多。如乙個10000人的機務段真正機車乘務員有多少？檢車員有多少？不出意外的話不會多於四千。那麼其他的是什麼？
鐵路是唐僧肉，現在鐵路重要件還在實行行政許可制，沒有多少技術含量的重要件實行行政許可制度導致鐵路配件**居高不下，更可笑的是乙個國標件在鐵路換個叫法**也漲了一倍甚至幾倍，造成鐵路建設成本和運營成本居高不下。
鐵路現行的運營管理方式落後，鐵路企業的特點是基層站段線長點多，（如乙個機務段的機車乘務員值乘乙個班次要跑1000公里左右，乙個工務段或供電段管轄要達到上千公里）多著幾十人少者幾個人（有時甚至是一兩個人）就是乙個管理單元，他們遠離領導，自我管理意識強，責任重大。他們需要得到相應的精神認可和物質認可。我舉乙個不太恰當的例子，一架空客a320客機的價值不會超過一億人民幣很多，駕駛員所承擔的安全責任，駕駛飛機所需要的知識水平比駕駛一列動車組的駕駛員承擔的不多，但飛機駕駛員和動車駕駛員在社會得到的認可程度和物質財務上收入卻天差地遠。
中國是乙個講奉獻、講精神的國度，這種奉獻、精神的運用不能作為一種管理制度來運用，否則還會有更多的4.28，6.29。
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