交通規劃設計

2021-03-14 09:57:50 字數 2102 閱讀 4621

方案編號020246

課程設計

姓名朱智強

學號 120071501146

年級 2007

專業交通工程

班級1成績

指導教師歐振武、鄭建湖

完成日期 2010-6-12

6. 參考文獻21

(1) 路網情況:

實驗所需的路網資料如表1-1所示,而其路網結構形狀如圖1-1所示。

表1-1 路網資料

圖1-1 路網結構圖

(2) 現狀(2023年)od:

該路網2023年現狀高峰小時客貨od情況如表1-2所示,其中客貨分別佔50%。

表1-2 高峰小時客貨od(pcu/h

(3) 經濟增長及交通增長資料:

該路網經濟增長及交通增長資料報括貨車和客車兩元素,其中貨車交通量隨經濟增長資料如表1-3所示,而客車交通量隨經濟增長資料如表1-4所示。

表1-3 貨車交通量隨經濟增長資料表1-4 客車交通量隨經濟增長資料

(4) 特殊節點考慮:

在節點b將建設一貨櫃碼頭,至2023年高峰小時預計有1800標準箱過江(雙向),其中c節點佔40%,d節點佔60%。一輛貨櫃卡車平均裝載1.8個標準貨櫃,貨櫃卡車的空載率為20%。

一輛貨櫃卡車=3 pcu。

(1) 在本次課程設計中,通過乙個模擬4個小區的路網結構圖並結合od矩陣資訊,在重力模型基礎上,比較全有全無法和容量限制分配法哪種方法更適合對模擬地區進行規劃設計,同時也讓我們在計算的過程中更好的培養創新意識,樹立正確的交通規劃設計思想,從而能進一步掌握交通規劃方案設計及交通規劃方案評價的基本原理與方法。

(2) 交通規劃課程設計是交通工程專業設計內容之一,它是對《交通規劃》課程所學理論知識的實際應用。通過這次的課程設計,使我們加深對課堂教學內容的理解,掌握交通規劃四階段方法,增強學生分析和解決交通規劃問題的能力,為今後從事交通規劃、工程設計等方面的學習、工作打下堅實的基礎。

(3) 本次課程設計要求我們能夠利用od矩陣資訊對路網進行分析,並提出合理的規劃方案。通過課程設計,培養和鍛鍊學生分析和解決實際交通問題的能力。具有針對具體規劃城市或規劃區域的特點,進行交通規劃設計、優化及決策的能力與素質。

(4) 通過這次的課程設計,對我們以前所學的各方面知識進一步理解和鞏固,提高自己動手操作能力,認識到自己的不足從而達到取長補短的效果。

某地區考慮建設越江設施(不考慮特殊節點)。通過交通需求分析(分析特徵年為2023年)確定:

1. 如果只建一處越江設施,建在何處比較合適,建設標準應該如何考慮?

2. 路網是否需要擴容?

3. 假設:出行分布中使用重力模型;交通分配中使用最短路徑法(「全有全無法」)。

在考慮特殊節點時,重新分析問題1。

在上述分析中,選擇乙個交通分配結果,比較最短路徑法及容量限值分配法(最大迭代次數n取5-10)的不同(假定路段阻抗函式為,為自由流條件下的行程時間),並做簡明的比較分析。

該路網2023年現狀高峰小時客貨od情況如表4-1所示,其中客貨分別佔50%。

表4-1現狀(2023年)od :高峰小時客貨od(pcu/h

根據貨車和客車1985-2023年的gdp和1985-2005的交通量隨經濟增長資料分別見表1-3、表1-4,可分別得到貨車對數圖如圖4-1所示和客車對數圖如圖4-2所示。由貨車函式式y = 2.5744ln(x) + 0.

7683和客車函式式y = 2.7979ln(x) + 0.5889可得2023年的客車、貨車的交通量。

並算出他們各自的增長係數,從而2023年各區貨車交通發生及吸引量如表4-2所示和2023年各區客車交通發生及吸引量如表4-3所示。

圖4-1 貨車gdp-交通量關係圖

圖4-2 客車gdp-交通量關係圖

表4-2 2023年各區貨車交通發生及吸引量

表4-3 2023年各區客車交通發生及吸引量

行駛於道路如路網結構圖1-1中,為了使我們節省在該路網中行駛的時間,這就需要我們根據表4-4的資料來比較各個路段所需的行程時間,其結果如表4-5所示。並可根據表4-5得到路段行程時間圖4-3,在根據圖4-3算出各區之間的行程時間如表4-6所示(單位:秒),在得到各區之間的最短行程時間後,最終可得到分割槽最短行程時間表4-7所示。

表4-4 各路段情況表

表4-5 各路段行程時間表

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