北京地鐵14號線工程
棗營站施工經驗交流
北京市市政四建設工程有限責任公司
北京地鐵14號線工程土建施工19合同段
2023年10月
北京地鐵14號線是北京市軌道交通線網中一條連線東北、西南方向的軌道交通「l」型骨幹線。線路沿線經過豐台、東城、朝陽三個行政區。
北京地鐵14號線19合同段所在位置示意圖
北京地鐵14號線19合同段，由「一站兩區間」組成，即棗營站、朝陽公園站～棗營站區間和棗營站～東風北橋站區間。全部為地下線，呈南北向敷設。
棗營站為地下二層雙柱三跨島式車站，呈南北向布置，採用明挖法施工，總長222.9m；標準段寬21.1m，深約16.
3m；南擴大端基坑寬度為25.6m，深度為17.935m；北擴大端基坑寬度為41.
4m，深度為18.117m。棗營站標準段灌注樁採用φ800@1400，盾構井段採用φ800@1200。
棗營站為北京地鐵深基坑止水設計的四個試點站之一。採取「坑內降水、坑外阻水」措施。
棗營站止水設計平面示意圖
阻水段標準段圍護樁間採用兩根800@500旋噴樁，盾構始發井下沉段圍護樁間採用一根1000的旋噴樁，旋噴樁樁頂標高為33.000公尺，旋噴樁樁底進入基坑底以下不透水層不少於2.5m。
平均深度（距離地面）約為21m。
設計樣式見下圖：
旋噴樁止水帷幕大樣圖
旋噴樁止水帷幕剖面圖
圍護結構設計概況
1) 車站主體圍護結構採用鑽孔灌注樁＋鋼支撐+樁間網噴的圍護結構，灌注樁在基坑標準段採用φ800@1400，盾構端頭井段採用φ800@1200，樁間噴射100mm厚度的c20混凝土。車站標準段圍護樁中心距主要為1.4m；盾構端頭井段樁中心距為1.
2m，樁頂冠梁均為800mm×800mm。
2) 車站標準段基坑深度方向自上而下設定三道鋼管撐，第一道支撐為φ609、t=14mm鋼管支撐，橫向間距6m，第
二、三道支撐為φ609、t=16mm鋼支撐，橫向間距3m，支護結構的鋼圍檁採用鋼材q235的2根ⅰ45b雙拼工字鋼，採用三腳架架設。
3) 車站南、北兩端盾構擴大端三道斜向鋼管支撐和一道換撐，基坑直角根處採用型鋼角撐；基坑跨度較大處設中立柱。
棗營站地層以粘性土、粉土、砂類土為主，上部結構及下部結構均位於粉質粘土層中，中部結構位於粉細砂及圓礫層中影響深度內主要為上層滯水和潛水。潛水水位埋深在10m左右，該處地層為粉細砂層，由④3層粉細砂、④4層中粗砂、④2層粉土交替分布，層厚4m～8m，其土體為富水飽和土體，區域水量大，補給充分，土層穩定性差。
工程水文地質條件剖面圖
棗營站站位位於永定河衝洪積扇的邊緣，屬於平面地貌。車站場地地形基本平坦，地形起伏不大，場地上部為第四紀沉積物，覆蓋層厚度大於100m。
根據鑽探資料及室內土工試驗結果，按地層沉積年代、成因型別，將本工程場地勘探範圍內的土層劃分為人工堆積層、新近堆積層和第四紀晚更新世衝洪積層三大類，並按地層岩性及其物理力學性質進一步分為9個大層。
車站工程範圍內地形平坦，自然地面標高為37.00m～37.20m。本站上、中部結構位於粉質粘土和粉細砂、中粗砂層中，下部結構位於圓礫層中。
棗營站地質剖面圖
1. 上層滯水（一）：水位埋深2.00m～4.25m，水位標高32.79m～34.99m ；含水層岩性為粉土③層，含水層厚度為4m左右。
2. 潛水（二）：水位埋深為9.
10m～11.49m，水位標高為25.46m～27.
23m，含水層為粉細砂④3層、中粗砂④4層、圓礫卵石⑤層，該層地下水分布較為連續，水位標高隨含水層的起伏而變化，含水層厚度為9m左右。
3. 承壓水（三）：水頭埋深19.
30m～21.18m，水頭標高15.80m～17.
16m，水頭高度約3m～4m，含水層為圓礫卵石⑦層、中粗砂⑦1層、粉細砂⑦2層，含水層厚度為5m左右。
根據本段沿線歷年最高水位和現狀地下水位，同時考慮地下結構與含水巖組的相互關係、大氣降水的補給量大小、影響及工程的重要性等因素綜合分析，本車站抗浮水位按31.00m考慮。車站範圍內地下水對混凝土結構有微腐蝕性；在長期浸水和乾濕交替環境下對鋼筋混凝土中的鋼筋：
上層滯水具有微腐蝕性，潛水和承壓水分別具有微腐蝕性和弱腐蝕性。
嚴格按照專案法施工管理，全面貫徹執行iso9001：2000質量保證體系，加強施工過程控制，精心施工，嚴格管理，保證工程質量。並根據工程實際進展情況隨時調整進度計畫，在確保提前工期的前提下，保證優質，建立精品。
專案經理部設五部一室，即工程管理部、安全保衛部、物資裝置部、質控測量部、經營合同部和綜合辦公室。根據本工程的工藝特點和保證工程質量和進度的原則，專案部的組建根據專業的劃分，設定專業施工隊組，專案經理部組織機構如下：
組織建設，建立健全完善的各項保證體系和執行機制，強化意識、統一認識，明確目標，健全制度，齊全崗位，清晰責任；
根據工程的特點，以人為本、技術先行，確保施工安全、結構安全和環境安全；
結合工程進度和工作內容，實施分階段重點控制，實施目標化、系統化管理，做到措施針對、交底務實、物資齊全、裝置到位；
以全面、密集、針對性的實時性技術方案為先導，以及時、準確的監控量測資料為施工指導、以全方位的監督檢查為制約手段，預防、控制質量、環境、安全事件、事故的發生。
1.質量目標：
合同質量等級：合格。
工程質量目標：結構長城杯。
配合業主全線爭創「魯班奬」。
2.安全目標：
爭創北京市安全文明工地。
3.環境目標：
防治汙染，實現「水、氣、聲、渣」達標排放；
不發生重大環境汙染事故，節能降耗。
4.職業健康安全目標：
杜絕死亡，消滅重傷，輕傷頻率低於2‰；
預防、控制和消除職業病危害； 杜絕火災事故。
編制創優規劃，主體結構動工前，專案部召開長城杯評審標準宣貫會 。
配足人力資源，全面落實質量責任
注重試驗檢測，嚴格管控原材、半成品、成品質量
採用先進裝置，提高精度標準
嚴格執行技術交底，確保工藝操作符合規範要求
嚴格質量驗收制度，認真落實隱檢報驗程式
1. 在××站主體基坑開挖過程施工中，本著技術先行的原則，施工前做好充分的準備。
2. 組織有關人員熟悉圖紙，同時備齊相關技術資料、規範、規程和標準等。
3. 以施工方案為指導，編制詳細的技術交底。施工前安排各專業工程技術人員對技術工人進行技術交底、工程內容交底、工藝流程交底、安全交底，做到心中有數。
4. 根據軸線控制及標高引測的依據，做好樁號的控制和水準點的複測和保護工作。
5. 加強施工過程中檢查和監督，確保在施工中得以確實貫徹實施。
1. 開工前落實各項施工用料計畫，按程式要求選定合格廠家和產品，簽訂供貨協議，並分期分批組織圍護結構施工相關材料進場。
2. 鋼筋等需複試的施工材料，進場後提前取樣送試，確保使用合格的材料。
3. 根據施工進度需要與商品混凝土**商提前簽訂供貨合同，合同中應明確**混凝土的各項技術要求。
4. 樁間噴射混凝土的配比要經過實驗室確定後，方可進行施工。
5. 由於場地限制，現場不可能存放施工用的全部材料，因此對各種材料的進場時間、數量等要提前做好計畫，認真組織，專人負責，分階段陸續進場，滿足生產需求。
1）車站施工範圍內地層變化大
棗營站地層以粘性土、粉土、砂類土為主，車站上部結構及下部結構均位於粉質粘土層中，中部結構位於粉細砂及圓礫層中，且粉細砂及中粗砂層中含地下水，車站開挖時由於地下水的作用，容易產生湧水、潛蝕、流砂等現象。車站施工需採取有效阻水措施降低地下水對基坑安全的影響，最大程度避免湧水、湧砂的發生。
2）車站工程處於朝陽公園內，專項工作協調物件相對單一，干擾小，但是綠色生態及環境保護要求高
本工程車站位於朝陽公園內，施工受外界干擾相對較小。在專項工作協調方面，主要是與朝陽公園管理單位進行協調，協調物件相對單一。朝陽公園是國家級4a景區，位於朝陽區中部繁華地段，是北京四環內最大的城市公園，環境優美，風景宜人，故綠色生態和環境保護的要求高。
1）有效控制施工沉降、減少綠色生態破壞，確保對「綠肺」的城市功能影響降至最低程度
(1)分析：
朝陽公園毗鄰外國駐華使館區和北京商務中心區，是集園林綠化、休閒娛樂、文化交流、科技教育等多功能，融中外園林藝術、建築風格為一體的國際旅遊文化區。在這樣乙個多元化、優美的環境中施工，怎樣保證公園的生態，如何保證公園的水土不流失，保證施工期間整個園區的正常運營是本工程的重點。
施工測量方案14號線
目錄方案總體說明 1 第1章工程概況 2 第2章施工測量的基本要求 3 第3章場區控制測量 4 第4章施工測量 7 第5章豎井及暗挖測量施工 10 第6章施工測量方案的實施 14 第7章施工測量工作的組織與管理 16 第8章監控量測與竣工測量 18 第9章施工測量工作依據的主要規範和資料 19 地鐵...
1青島地鐵2號線土建工程施工單位考核管理規定
青島地鐵2號線土建工程施工單位 安全質量文明施工考核管理規定 試行 第一章總則 第一條為加強青島地鐵2號線土建施工單位 以下簡稱 施工單位 安全質量文明施工考核管理工作，對工程安全質量文明施工實施有效控制，保證合同目標的實現，依據相關法律法規及合同的相關條款，特制訂本規定。第二條本規定的管理考核範圍...
地鐵1號線土建工程10標工程創優情況匯報
地鐵1號線土建工程10標工程創優情況匯報中鐵十九局集團是施工企業協會會員，承建 地鐵1號線土建工程10標永豐路站主體結構已施工完畢，目前正在對軌頂風道及站台板等二次結構進行施工，永太區間雙線貫通，三南區間 南永區間正在做始發前的準備工作。現階段對創優活動準備如下 1 內業資料 1 各工序質量報驗單已...