瀋陽市地鐵一號線土建工程建設
工程測量管理辦法
瀋陽市地鐵一號線土建工程建設
工程測量管理辦法
瀋陽地鐵一號線西起瀋陽經濟技術開發區張士站，終點黎明文化宮。線路全長21.894km,全部為地下線路，共設18座車站（平均站間距離1255m，最大站間距離1975m，最小站間距離749m），指揮控制中心一座，車輛段一處，集中供電變所兩座。
線路經由瀋陽經濟開發區及於洪、鐵西、和平、沈河、大東五個區，大部分穿越繁華城區，是瀋陽市東西方向最大的交通走廊。
施工方法採用明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構法。
2.1瀋陽地鐵一號線，工程周圍環境複雜，施工難度大，線路大部分處於繁華鬧市區。為確保地鐵全線建（構）築物及裝置、軌道、管線安裝按設計準確就位，隧道準確貫通，防止因施工測量造成一些工程質量問題，特制定本管理辦法。
2.2為規範和加強地鐵一號線的測量管理。凡參與地鐵一號線工程建設的專案部、分監理單位、施工單位都必須嚴格遵守本管理辦法。
各施工單位必須依據本管理辦法和國家現行的有關規定、規範，結合各自所承擔的工程專案、特點制定測量方案。
2.3本辦法由瀋陽市地鐵指揮部工程處、總監辦負責解釋。在執行中發現問題及時反饋給地鐵建設指揮部工程處、總監辦。
2.4《瀋陽地鐵一號線建設工程工程測量管理辦法》自發布之日起試行。
3.1編制的依據
3.1.1《地下鐵道、輕軌交通工程測量規範》（gb50308-1999）
3.1.2《城市測量規範》（cjj8-99）
3.1.3《新建鐵路工程測量規範》（tb10101-99）
3.1.4《全球定位系統城市測量技術規程》（cjj73-97）
3.1.5《建築變形測量規程》（jgj/t8-97）
3.1.6《全球定位系統（gps）測量規範》（jbj718314-2001）
3.1.7《工程測量規範》（gb50026-93）
3.1.8國家其他測量規範、強制性標準
4.1施工測量的目的
4.1.1施工測量是確保全線建築物、構築物、裝置、管線安裝按設計準確就位。
防止因施工控制測量、放樣測量的誤差超限，造成工程質量不符合要求，從而要採取一些補救措施，避免對業主或施工單位帶來經濟損失。
4.1.2地鐵隧道在任何貫通面上的貫通中誤差,橫向不超過±50㎜,高程不超過±25㎜。
4.1.3隧道襯砌不得侵入建築限界,裝置安裝不得侵入裝置限界。
地鐵施工測量按服務性質可分為施工控制測量、細部放樣測量（鋪軌基標測量）、竣工測量和其它測量等作業。
5.1施工控制測量可分為三部分
5.1.1地面控制測量：
維護施工期間地面的各級平面、高程主控制網的完整性，維持其可靠、可用；為施工方便而加密地面的控制點（包括地面工程、明挖工程的地面中樁），並維持其可靠、可用。
5.1.2聯絡測量：地面趨近導線測量、趨近水準測量；通過豎井、斜井、通道的定向測量和傳遞高程測量以及地下趨近導線測量、趨近水準測量。
5.1.3地下控制測量：
明挖工程線路中線控制測量；暗挖工程地下主導線控制測量；明、暗挖工程地下主水準網控制測量；各分段貫通測量；平差地下平面、高程主控制網；各單位工程間的銜接測量；貫通後平差確定地下主控制網的座標、高程。
5.2細部放樣工作包括兩部分
5.2.1建築物、構築物的結構和裝修工程放樣；裝置、管網安裝工程放樣；暗挖法為施工導向、盾構機定位、糾偏、裝配式襯砌的拼裝；明挖法施工的基坑圍護結構、開挖及隧道結構等施工作業要求而進行的測量工作。
5.2.2鋪軌要求的測量作業，而加密的基標測量。重點是控制鋪軌基標測設來保證軌道的設計位置和線路引數，同時亦保證行車隧道的限界要求。
5.3竣工測量主要包括與線路相關的線路結構竣工測量、線路軌道竣工測量、沿線裝置竣工測量以及地下管線竣工測量等。
5.4其他測量作業是指為工程前期、後期工作，為工程措施服務的測量作業及控制施工影響的地上、地下及周圍建築物的變形觀測等測量作業。
瀋陽地鐵一號線施工測量分業主測量中心、分監理單位、承包商三個層次進行管理。各個管理層次的人員、儀器必須有絕對的保證和相對的穩定，如果人員有變動，應履行報批手續，並做好交接工作。各管理層次分工合作，各司其職。
6.1承包商測量隊對所承包的工程專案測量質量負全部責任，完成所承包工程專案需要的一切施工控制測量、細部放樣的測繪工作。它是單位工程施工測量的主體，按業主測量中心提供gps點、導線控制點、水準點和本工程設計圖紙，組織完成本段工程的全部施工測量作業。
6.2分監理單位監理工程師必須按有關規範及本管理辦法的要求，督促承包商認真執行；對承包商的測量成果進行驗收，重要部位應複測。
6.3業主測量中心負責統一全線測量作業標準，維護首級控制網（gps網、精密導線網、ii等水準網）的完好和穩定；代表甲方進行交接樁；按本辦法的要求及時對承包商的控制測量進行檢測；對承包商申報的測量成果作出評定；對全線各單位工程的銜接進行檢測；控制全線地下主導線、主水準網在統一體系下平順貫通。
6.4按照工程施工承包合同，業主測量中心和監理是否複測和檢測均不減輕或免除承包商對工程測量質量的責任。
6.5業主測量中心階段性地對地下主控制網的複核，主要目的是控制全線分段工程的準確銜接和考核全線測量控制網的完整性，並不分擔承包商施工測量的責任。
6.6各單位工程進行地上、地下控制測量與業主提供的首級控制網座標系統不一致，未按設計座標完成細部放樣，特別是未能保證行車隧道的軌道位置和限界要求，具體測量責任在承包商。
6.7承包商出現重大施工測量問題，反映出監理對測量質量控制不力，對業主委託監管的專案管理失職，監理應負失控的責任。
6.8若業主測量中心不能及時對首級控制網進行檢測，或雖進行了檢測但向承包商提供了錯誤的首級網成果，致使工程發生測量質量問題，責任在業主測量中心；若業主測量隊對承包商的控制測量進行檢測未能排除存在的錯誤，應負檢測不力和失職的責任。
7.1業主測量中心
7.1.1業主測量中心應由具有地鐵工程測量經驗的高階工程師和工程師數人主持工作；應配備具有觀測經驗、技術熟練的測量技師、技工數人，並有精通儀器校驗的技師從事操作；以上人員應相對穩定，調換工程技術負責人須經業主批准。
7.1.2及時掌握全線地面、地下控制測量現狀和需求情況。
7.1.3定期複測首級控制網（gps網、精密導線網、ⅱ等水準網） ；若在施工期間承包商反映首級網發生變化，應立即進行檢測並保證其在施工期間的完整性、正確性。
如發生重大問題，要與原測量單位聯絡，採取補救措施。
7.1.4以下部分業主測量中心必須進行檢測，合格後方能進行下一步的施工：
7.1.4.
1礦山法區間：地面加密控制點；地下導線及水準測量在隧道掘進（含聯絡通道）至5om、100～150m處和距離貫通面15o～200m處，分別進行一次包括聯絡測量在內的檢測。若貫通面一側的隧道長度超過1000m時,掘進至距貫通面約1/2距離處增加一次檢測；隧道貫通時，施工單位必須進行貫通誤差測量，業主測量中心進行複測。
7.1.4.
2盾構法區間：地面加密控制點；基線及始發前的圓心定位及地下高程點；地下導線及水準測量在隧道掘進至50m、200～300m處和距離貫通面150～20om處分別進行一次包括聯絡測量在內的檢測；隧道貫通時，施工單位必須進行貫通誤差測量，業主測量中心進行複測。
7.1.4.
3地下車站：地面加密控制點；地下導線及水準測量在施工完第一塊底板後、至整個車站長度的1/2處及車站底板結構完工時應進行檢測；暗挖車站參照執行礦山法區間的有關規定。
7.1.4.4明挖區間：地面加密控制點；地下導線及水準測量在施工完第一塊底板後、底板施工至整個區間長度的1/4、1/2、3/4長度處及最後一段底板完工時應進行檢測。
7.1.4.5地面線、地面車站：地面加密控制點或百公尺樁中線點應進行檢測。
為了確保隧道正確貫通和滿足設計的淨空限界，以上各項檢測，必須有嚴格的檢查和檢測制度。凡承包商的施工控制測量方案及成果，必須滿足《地下鐵道、輕軌交通工程測量規範》（gb50308-1999）的要求，經自檢和分監理單位審批，向業主提出檢測申請（報申請單與測量成果書）。由業主派測量中心隊檢測。
各項檢測的限差如下:
·地上導線點的座標互差≤±12㎜；
·地下導線點向座標互差在近井點附近≤±16㎜、在貫通面附近
≤±25㎜；
·地上高程點高程的互差≤±３㎜；
·地下高程點高程的互差≤±５㎜；
·地下導線起始邊（基線邊）方位角的互差≤±16″；
·相鄰高程點高差的互差≤±３㎜；
·導線邊的邊長互差≤±8㎜；
·檢測隧道中線點座標的互差≤±16㎜；
·經豎井懸吊鋼尺傳遞高程的互差≤±３㎜；
·對影響隧道橫向貫通的檢測誤差應嚴格控制。
檢測均應按照規定的同等級精度作業要求進行，及時地提出檢測成果報告；檢測結果若超過限差要求或發現粗差，承包商應會同監理工程師進行重測，重測結果與檢測結果相比若仍然超差，業主測量中心須重新檢測；若業主測量中心重新檢測後仍不能判斷承包商的測量成果合格，業主將採取專項檢測來處理，如果是承包商方面原因引起的專項檢測，施測費用從承包商進度款中扣除。
7.1.5檢測全線鋪軌控制基標。
7.1.6檢測全線限界斷面。
7.1.7單位工程完工後，負責隧道內的沉降位移跟蹤監測工作並進行相應分析。
7.1.8對承包商測量隊的測量資料及成果提出審核意見。
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