1 總則
1.1 為確保深圳地鐵建設工程施工測量質量，更好地協調各有關單位在施工測量工作中的合作關係，特制定本管理細則。所有參與地鐵建設工程建設的單位必須嚴格遵照執行。
1.2 相關定義 「業主」指深圳市地鐵集團****。
「設計單位」指通過公開招標確定的設計院。
「監控測量單位」指業主通過公開招標確定的、負責深圳地鐵建設工程控制測量檢測、中線控制樁及斷面測、鋪軌控制基標的檢測等工作的單位。
「監理部」指深圳地鐵建設工程的施工監理單位。
「承包商」指深圳地鐵建設工程各施工標段的施工單位。
1.3 深圳地鐵建設工程施工測量實行「**複核」制度，施工測量管理工作構架如下圖所示：
1.4各有關單位除應遵守本管理細則外，在技術操作方面還須遵守《深圳地鐵建設工程施工測量技術規定》和《城市軌道交通工程測量規範》的規定。
2 地鐵施工測量質量管理目標和基本質量指標
2.1 質量管理目標
確保建成後的地鐵線路平面、縱斷面符合設計要求；地下結構、建築群體及裝置安裝準確到位，最終保證建成後的地鐵工程是一條高質量、高標準的地鐵線路。
2.2 基本質量指標
（1） 貫通中誤差：橫向≤±50mm；高程≤±25mm。
（2） 隧道襯砌及車站建築物不侵入建築限界。
（3） 裝置、管線、裝修物不侵入規定限界。
（4） 各建築物、裝置竣工形體滿足驗收標準。
3 地鐵施工測量內容
地鐵施工測量按內容性質可以分為控制測量、施工放樣測量、竣工測量、鋪軌基標測量和其它測量等作業。
3.1 控制測量
3.1.1 地面控制測量：
在施工期間對地面平面、高程主控制網及二級控制網進行檢測，保證其在施工期間的完整性、正確性，測設施工需要的地面加密控制點，確保其可靠和完整，以利於全線隧道、高架橋按設計要求準確就位和平順銜接。
3.1.2 明挖段、高架段控制測量（含車輛段）
（1） 在高架段、車輛段，在便於測量的地方測設中線、建築物放樣控制點，組成施工測量基線，方便施工放樣測量工作。
（2） 在明挖段從主網、二級網引測，將中線控制點、導線點、水準點設定在左、右線底板上，高架段將中線控制點、導線點、水準點設定在左、右線橋面上。
（3） 在完工後的明挖段箱體內、高架橋上每150公尺左右要留下經過平差的導線點、高程點，若被損壞或丟失應及時補測，為中線竣工測量及鋪軌基標測量做好準備。
3.1.3 隧道控制測量
（1） 豎井聯絡測量
① 座標和方位的傳遞
用陀螺經緯儀+垂準儀聯合定向或聯絡三角形或鑽孔投點的方法，進行豎井聯絡測量。在定向及投點完成後，應及時進行地表和洞內平面聯絡測量，將井上、井下投點點位與洞口加密網和洞內導線聯結起來，完成向井下傳遞座標和方向。
② 高程傳遞
採用經過檢定、校正的長鋼尺進行高程傳遞，井上、井下應同時觀測，並分別在鋼尺不同刻劃處觀測不少於3次。
（2） 地下控制測量
根據豎井聯絡測量成果，在隧道每隔120-200公尺進行精密導線、精密水準、中線控制點測量。
3.1.4 貫通測量
當兩相向開挖的暗挖段貫通後，應及時進行平面、高程貫通測量；在整個貫通區段內進行統一平差，求出控制點平差後的座標及高程。
3.2 施工放樣測量
施工放樣測量的主要工作為線路中線放樣、高架橋墩台放樣、開挖輪廓標繪、建構築物軸線放樣、襯砌模板定位、站台、裝置安裝定位測量等所有直接指導施工的測量工作。
3.3 竣工測量
3.3.1 中線測量
根據高架段、明挖段平差成果及暗挖段貫通測量成果，測設出線路中線：直線上每120~200公尺左右設一控制點；曲線上測設出五大樁的同時，每60公尺左右設一控制點。然後進行中線加樁，5～10公尺測設一點。
3.3.2 斷面測量
在中樁上逐點測設出隧道斷面，以判定隧道斷面淨空限界，並整理成表上交業主及總體設計單位，並作為最終竣工成果移交檔案館。
3.4 鋪軌基標測量
根據完工後的導線點、中線點、高程點按精密導線及精密水準測量進行控制基標測設，各項指標均應滿足有關規定。當控制基標檢測合格後，進行加密基標測設。
3.5 其它測量
其它測量包括：變形測量、裝置侵限測量及零星測量等。變形測量包括對地鐵周邊環境監測（包括邊坡、支護、牆柱的水平位移、沉降測量；沿線地表、鄰近建築物、管道的位移、沉降監測等）；對隧道內部結構、高架橋主體結構的變形、沉降觀測等工作。
4 工作程式
施工測量按施工控制測量、施工放樣測量、竣工測量及鋪軌基標測量四個階段進行，其他測量作業的工作程式按各方達成的協議或業主要求進行。
4.1 控制測量
4.1.1 在業主組織下，設計單位在開工前向監控測量單位進行地面控制網測量資料及現場樁點交接，業主、交樁單位（總體設計單位）、接樁單位（監控測量單位）三方簽字確認。
4.1.2 監控測量單位在接到設計單位交接樁資料後，應在業主要求的時間內完成地面控制網複測。
根據複測成果負責組織對設計單位的測量結果進行評審，審定通過後由業主向總體設計單位發確認書，並在開工後1~2年再次複測。
4.1.3 業主組織監控測量單位向承包商交接樁，業主代表、各監理部測量檢測工程師參加。
承包商接樁後，承包商對所接樁點進行複測和對樁點進行保護，並於交接樁後15天以內上報復測報告，交所屬監理部審查，無誤後報送監控測量單位審定。過15天不上報復測成果，則視為承包商認為所接成果及樁位正確。
4.1.4 監控測量單位審定通過後，承包商根據地面主網、二級網完成本標段所需的控制測量、聯絡測量、豎井定向測量、地下導線、水準測量等工作，每種工作完成後應將成果上報所屬監理部，並由監控測量單位對其進行檢測。
監控測量單位根據檢測成果，向各監理部及承包商通報測量成果，承包商根據檢測情況安排施工放樣測量工作。
監控測量單位應定期以週報或月報的形式向業主匯報測量進度及檢測情況，如有特殊情況應即時匯報或做專題報告。
4.1.5貫通測量
隧道貫通後，承包商測量出縱、橫及豎向貫通誤差，並通知監控測量單位、監理部到現場檢查驗收，填寫貫通測量檢查驗收表，可作為日後竣工驗收的依據。並根據兩端的導線點和高程點按附合線路對洞內導線和水準進行嚴密平差。
4.2 施工放樣測量
承包商按照3.2施工放樣測量內容進行作業。各監理部應對施工放樣測量進行旁站或採用測量儀器檢測，承包商有義務配合。
4.3 竣工測量
4.3.1 單項工程竣工後，承包商根據導線點及3.3.1要求恢復中線控制樁，並上報監理部通知監控測量單位進行檢測。
4.3.2 承包商根據監控測量單位的報告在監理部協助下，按3.
3.1進行中線加樁測量，按3.3.
2要求進行斷面測量。斷面測量成果上報監理部，由監控測量單位進行檢測。確認無誤後上報業主和上交總體設計單位。
4.4 鋪軌基標測量
4.4.1 鋪軌承包商根據洞內導線點、中線點、高程點進行鋪軌控制基標測設，並上報監理部通知監控測量單位進行檢測。
4.4.2承包商根據監控測量單位的檢測報告，在監理部協助下，進行加密基標測量工作。
5 施工測量複核制
5.1 測量工作必須堅持複核制。參與深圳地鐵建設工程的各承包商、監理部、監控測量單位及其它有關單位，都必須遵循複核制的基本規定，並認真執行。
5.2 執行《深圳地鐵建設工程施工測量技術規定》和《城市軌道交通工程測量規範》，按照規範技術要求進行測量設計、作業和檢測，確保各項測量成果的精度和可靠性。
5.3 利用已知點進行引測、加點和工程放樣前，必須堅持先檢測後利用的原則，即已知點檢測無誤時，才能使用。
5.4 施工階段的測量實行承包商、監理部、監控測量單位「**複核制」。
5.4.1 各標段的放樣測量：在監理部監督指導下，由承包商按3.2要求內容進行測量作業。
5.4.2 各標段控制測量：
由承包商承擔。其工作內容主要是完成3.1.
2、3.1.3、3.
1.4測量內容，完成竣工測量及鋪軌基標測量等工作。承包商高一級（工程處或局級）的測量隊定期對承包商專案部的測量工作進行抽查。
5.4.3 控制測量檢測：
由監控測量單位承擔，首先完成3.1.1要求的檢測工作；然後對完成的3.
1.2、3.1.
3、3.1.4測量專案、竣工測量的中線控制樁及斷面、鋪軌控制基標專案進行檢測。
5.5 工程完工後，承包商必須按監控測量單位要求移交一定數量的控制點，經監控測量單位檢測合格後，才進行驗收。另外，沿著地鐵線路的淨空斷面均須經監控測量單位檢測，合格後才予以驗收。
5.6 用於測量的圖紙資料，應認真研究核對，有的應做現場核對，確認無誤無疑後，方可使用。抄錄資料，亦須核對。
5.7 測量的原始記錄，必須在現場同步作出，嚴禁事後補記補繪，原始資料不允許塗改，不合格時，應補測或重測。
6 控制測量檢測頻率
6.1 地面控制網檢測
地面控制網檢測由監控測量單位承擔，在施工期間至少檢測2次。第一次在總體設計單位向監控測量檢測單位交接樁後進行；第二次在施工期間進行。
6.2 明挖段、高架段控制測量（含車輛段）
(1)在車輛段施工期間，對施工測量基線分別進行測量及檢測,次數均不少於3次。
(2)在高架橋曲線地段對墩台中心進行100%檢測。
(3)在明挖區間，每開挖150-200公尺時應分別進行一次導線、高程、中線控制樁測量及檢測。
(4)在明挖車站，在墊層施工前及完工時及開挖至整個長度1/2時應分別進行一次控制測量檢測。
6.3 隧道控制測量
(1) 豎井聯絡測量：豎井聯絡測量及檢測應分別進行3次。第一次在橫通道開挖至正線時或風道、風井出入口進入正線開挖時進行；若豎井在正線上，應在開挖30～50公尺時進行。
第二次在正線開挖100～150公尺時進行；第三次在正線開挖距貫通面150～200公尺時進行。
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