t梁運輸、安裝專項施工方案
一、工程概述
本標段橋涵結構物較多，其中大橋9座，包括1座互通立交橋、2座分離式立交橋。結構形式為：上部連續剛構t梁，下部柱式墩台、肋型橋台，跨徑分25m和30m兩種。
全線樁基共361根，墩柱236根，蓋梁138個，t梁743片，共計混凝土6.9萬m3，鋼筋（材）制安8600t。結合全線橋梁分布情況和現場地形實際情況，在主線路基上共規劃設定預製梁場三個，占地面積約27000m2，每個梁場配套一台雙導梁穿形式公路架橋機，共3臺（30m一台、25m二台）。
xx大橋為本合同段施工工期的控制性工程，全長427m，為14跨×30m預應力混凝土連續—剛構t梁結構，安裝t梁140片，分先簡支後結構連續和先簡支後連續剛構兩種安裝方式。本方案將以xx大橋為例，指導全線橋梁工程t梁運輸、安裝施工。
二、編制原則和依據
1、橋梁施工圖、設計相關通用圖及總說明
2、國家現行交通部頒《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
3、國家現行交通部頒《公路橋涵設計通用規範》（jtjd60-2004）
4、國家現行交通部頒《公路橋涵地基與基礎設計規範》（jtj024-85）
5、國家現行交通部頒《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg80/1-2004）
6、滿足合同總工期要求
7、達到專案質量要求標準-優良工程
三、施工順序
xx大橋t梁安裝總體施工順序：由0#臺（xx臺）逐跨向xx臺推進，每跨按照從中間向兩邊的順序全幅進行。
四、施工管理體系
為保證t梁的安裝能在計畫工期內高效優質的完成，特設立如下管理體系：
現場施工負責人：
現場技術負責人：
現場技術員：
現場安全負責人：
現場安全員：
現場質量檢驗負責人：
現場測量人員：
五、t梁運輸、安裝技術方案
本橋t梁採用1臺架橋機吊裝，架橋機為jq100t-30m型雙導梁穿行式公路架橋機。
1、鋪設軌道ó{
b×_·$ 在0#橋台上鋪設運梁軌道，軌距為標準軌距1435mm；鋼軌用43kg/m、長12.5m標準軌；普通枕木，間距0.6～0.
75m，軌道與枕木之間用道釘連線，內外兩側均需打道釘，保證軌道的穩固。軌道間距應與平車兩輪子距離保持一直，並應保證軌道縱向的順直，符合規範要求。ó{
b×_·$ 架橋機行走軌道為雙線，分別在運梁軌道的兩側，鋪設標準與運梁軌道相同，運梁軌道與肋板對齊。ó{
b×_·$ 2、組拼架橋機ó{
b×_·$ 在架橋機行走軌道上安放行走裝置，拼裝導梁及聯接桿件；安裝橫樑及起吊、行走裝置；安裝控制電路及操作室，加固、檢查合格後通電試運轉。
3、架橋機對位ó{
b×_·$ 架橋機組拼合格後，在移動前使後橫樑移到尾部作平衡重，起動行走裝置，向前移動一孔位置，使前支腿支撐在前方墩頂上；安裝制動裝置，加固前端支腿。在架設過程中應注意：架橋機就位後，必須進行超載試吊後方可正式使用。
後支腿底部鋪墊沙袋，分散支腿的區域性應力。ó{
b×_·$ 4、t梁的運輸
t梁預製時在支座部位沿腹板在梁體翼緣板兩端各預留兩個吊裝孔道，t梁在張拉壓漿完畢後，用鋼絲繩沿吊裝孔道捆住t梁（注意在腹板底鋼絲繩內側包兩個直角的鋼板，以免t梁吊裝時損壞t梁），用場地龍門吊住鋼絲繩將梁移至橋頭，運梁軌道從橋頭開始布置，兩軌道安裝時均應盡量安裝在t梁腹板位置，以免運梁受力不均損壞t梁，梁吊到橋頭後放至運梁平車上，運梁平車採用兩個前後各2輪的與架橋機配套使用的專用平車，載重100t，t梁兩側用斜撐抵住翼板腹板交界處，底端抵住平車，並用兩個手拉葫蘆帶鋼絲繩沿兩側加固緊，專職安全員檢查牢固後啟動平車將梁移至架橋機腹中。
5、t梁架設
（1）架設前的準備工作
a、構件和墩台砼強度達到設計要求，並經監理工程師檢查合格後方可進行安裝。安裝前要檢查梁體的外形尺寸，預埋件尺寸和位置，符合要求方可使用。
b、在墩台上準確放出梁板的具體位置，將墩台支座處和梁底面清理乾淨，用水灰比不大於0.5（1：2）的砂漿抹平，使構件標高準確，無脫空現象，安裝橡膠支座應嚴格檢查尺寸和受力效能，合格方可使用。
c、t梁吊裝前，必須出具架橋機說明書及檢驗合格證明，同時進行試吊，經監理等相關部門確認合格後，方可進行吊裝作業。
（2）架梁作業
t梁吊裝採取場地龍門起吊到運梁軌道上,送梁至架橋機腹中，吊機前橫樑吊起梁片，梁的後端仍在軌道平車上，繼續前移；梁體尾端移至橫樑位置後停止前移，用吊車後橫樑吊起梁片，緩慢前移；對準縱向樑位後，固定前後橫樑；用橫樑上的吊樑小車橫移、落梁就位。t梁在運輸過程中，支點要保持平衡，避免兩點對角支撐，產生扭矩，造成角部開裂。將梁運至0#台前，再用30m/100t架橋機起吊前移至安裝位置。
當第一孔安裝完畢後，架橋機前移，同時將運梁軌道延伸至已安裝的梁上，依次安裝下一孔梁，採用左右幅同時吊裝，逐孔推進。ó{
b×_·$ t梁吊裝應特別重視梁體穩定性，梁體在運梁平車上運輸採取撐拉穩定措施。第一片梁安裝就位後應採取特製加工撐架穩定，待第二片梁就位後應盡快將橫隔板焊連起來。t梁就位時，邊跨活動支座墩不設臨時支座，直接安裝不鏽鋼板和滑板支座；連續墩處採用硫磺砂漿作為臨時支座，用千斤頂調整其高度準確後即可安放支座鋼板及板式支座，焊接預製橫隔板連線鋼板及連續處梁肋下部連線鋼筋以形成體。
6、t梁連續接頭施工ó{
b×_·$ 當一聯t梁安裝就位後，t梁連續接頭及橋面板接頭鋼筋，安裝永久支座，澆樑端接頭混凝土，再澆橋面板混凝土，達到設計強度後，穿接頭連續預應力鋼束，按設計順序張拉穿預應力鋼束，最後解除臨時支座（本橋採用硫磺砂漿作為臨時支座），完成一聯t梁的結構體系轉換主梁安裝就位後，盡快將橫樑連線鋼筋及部分橋面板溼接縫中連線鋼筋焊成整體，並盡快澆築橫樑的現澆部分的砼，以使橫向盡快形成整體。ó{
b×_·$ 7、t梁安裝其他注意事項
a、在架橋機過孔時，在架橋機過孔時，所執行的軌道必須順直以與架橋機平行，其他過孔程式同上。在鋪設前橫移導軌時，因橋台橫坡太大，必須將橫移導軌調至水平以確保架橋機能順利架設橋梁。按要求架設橋梁，在圓曲線緩和曲線上架設邊梁時，須調整前後橫移導軌的位置或架橋機的位置，以使邊樑能順利架設到位。
架梁順序為先兩邊後中間、對稱均衡的原則進行。全跨安裝完成，將各片t 梁相互連線穩固,立即澆築翼緣溼接縫、隔板溼接縫和現澆連續段,當達到85%強度後，鋪設枕木軌道，將架橋機向前行走，進行下一跨 t 梁的安裝。
b、在t 梁安裝前注意支座的位置和標高控制，必須對橋梁臨時支座墊石進行準確測量放線，並將設計圖紙上標明的臨時支座中心線位置標在臨時支座墊石和橡膠支座上。在t 梁就位前，將橡膠支座準確安放在支座墊石上，支座中心線同支座墊石中心線重合，然後落梁。
對於t 梁連續剛構施工注意及時安裝過渡墩墩頂支座；對於t 梁結構連續施工注意及時安裝硫磺砂漿臨時支座。
c、梁（板）安裝時必須嚴格按照規範要求進行施工，不得擅自進行。同時注意縱、橫向偏差尺寸一定要在規範要求之內，以免造成梁（板）安裝就位後，梁、板之間的橫向間距大小不一，有的間距很大，有的基本無間隙，影響梁（板）均衡受力，有的橋梁梁（板）安裝縱向尺寸偏差大，伸縮縫處間隙過小，有的甚至無間隙頂死，導致伸縮逢部分失效或完全失效。
d、橋梁梁體底板支座部位應注意 「梁靴」的設定。由於存在縱坡，梁（板）底面與橡膠支座頂面必然存在一定的夾角，故應在梁低板支座部位設定「梁靴」改善支座受力狀況，使支座均勻承受垂直方向的荷載。如果在進行梁（板）預製時，未完全按圖施工，遺漏了支座部位的「梁靴」設定，這樣一方面影響了支座使用壽命。
另外一方面將大在增加上款所述梁體的「爬行速度」,影響橋梁使用壽命。
六、質量保證、安全防護措施及保證體系
（一）質量保證措施ó{
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1、質量保證體系框圖(見下圖)
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ó{b×_·$…質量保證措施
a、熟悉圖紙，領會設計意圖，了解施工程式，認真掌握好各作業段工序之間的前後搭接。認真編制施工組織設計，嚴格執行和遵守圖紙施工；
b、認真執行自檢制度，建立質量監督檢查體系，配備專職質檢員。
c、每道工序施工前，應進行技術交底，做到質量要求、技術意圖貫徹到底。所有工序在自檢合格後，通知監理工程師進行驗收，經監理工程師驗收合格簽認後，方可進行該道工序的施工。
d、各種控制、關鍵部位設專人嚴格把關。如支座墊石平面位置、高程，t 梁安裝等。
（二）安全保證措施
1、安全保證體系框圖。ó{
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2、安全管理組織機構框圖（見下頁）ó{
b×_·$…安全保障檢查程式（見下圖
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