質量保證措施

目錄一、工程概況 3

二、質量目標、質量保證體系、質量管理措施 6

三、施工質量控制要點 13

五、防治質量通病措施 19

六、接受建設單位質量檢查措施 19

七、接受監理和社會質量監督的措施 20

八、對隧道完工的保護措施 20

九、缺陷責任期內對工程的維護方案 23

十、考核與獎罰 24

質量保證體系

梅花山隧道全長13780m，是贛龍複線鐵路全線最長的隧道，也是全線控制性重點工程。梅花山隧道設計為單洞雙線隧道，設計時速為200km/h，設計坡度為10.9‰、7‰和-3‰，本段輔助坑道長2672.

02m。

我專案部承建梅花山隧道進口，位於福建省連城縣新泉鎮蓮花村，儒畲橫洞位於福建省連城縣新泉鎮儒畲村，坑頭角斜井為位於福建省連城縣廟前鎮江畲村。隧道進口里程為dk215+970,本段終點里程為dk224+881（位於梅花山隧道中部），長度8911m；儒畲橫洞位於線路右側與線路夾角65°交於dk218+600，綜合坡度-0.9%，長度1643.

07m；坑頭角斜井位於線路右側與線路夾角69°交於dk222+600，綜合坡度7.4%，長度1028.95m。

（1）鐵路等級：國鐵i級；

（2）正線數目：雙線；

（3）路段旅客列車設計行車速度：200km/h；

（4）線間距：4.4m；

（5）最小曲線半徑：一般地段3500m、困難地段2800m，引入既有車站特別困難地段2200m；有條件的成段區段採用4500m及以上曲線半徑；

（6）限制坡度：贛州至瑞金段6‰，瑞金至龍巖段加力坡13‰；

（7）牽引種類：電力；

（8）機車型別或動車組型別：貨機hxd3，客機ss9，動車組crh1或crh2；

（9）牽引質量：4000t；

（10）到髮線有效長度：850m（雙機880m）；

（11）閉塞型別：自動閉塞。

（1）地形、地貌

本隧道位於武夷山東側的閩西低山區，山間谷地發育，山體起伏明顯，區域性有丘陵及河流階地分布，自然坡度25°～50°，植被發育，多為灌木、喬木、雜草，交通困難。地表大多植被茂密，除人工開挖外，基岩裸露少見，表層為qel+dl粉質黏土，黃褐色～褐色，硬塑，一般厚0～1 m，σ0=180kpa，ⅲ級，下伏γ5花崗岩，黃褐色～肉紅色，全風化～弱風化，全風化層厚約2～3公尺，σ0=250kpa ，ⅲ級；強風化層厚約1～3公尺，σ0=500kpa，ⅳ級；下為弱風化，σ0=1000kpa，ⅴ級。地表水發育，構造裂隙水發育，區域性可見裂隙水成股狀流出，水質清澈。

山間谷地多呈狹長條帶狀分布，河谷深切。

（2）工程地質與水文地質

梅花山隧道進口地質表層為粉質黏土，硬塑，夾少量砂礫，下伏全風化粉砂岩呈沙土狀，區域性夾強風化碎塊，厚8～14m，以下為弱風化，節理裂隙較發育，岩體較破碎，地下水為基岩裂隙水，區域性較發育，受地表水下滲影響。洞身圍岩為岩體較軟的粉砂岩及花崗岩，粉砂岩岩體較完整，花崗岩為中粗粒結構，塊狀構造岩質堅硬，地下水主要為基岩裂隙水。存在8條斷層和基岩節理密集帶，地下湧水量較大，最大湧水量為1603m3/d,施工時要加強支護和防排水措施。

（3）不良地質

1)危岩、落石和崩塌

沿線地形具有切割深度大、懸崖峭壁高且多層分布的特點。部分灰岩山體，基岩裸露，溶蝕現象嚴重，山坡孤石、碎石堆積；花崗岩發育地段由於不均勻風化作用，山坡孤石較多；福建段中低山區部分地段古老地層受構造作用，岩體節理裂隙極為發育，存在崩塌、落石現象。對隧道進口邊坡以上山體的不穩定孤石需清理或設主動網、被動網進行防護。

2)採空區

本隧道採空區主要為煤礦、稀土礦、錳礦採空區主要分布在福建省的連城縣文坊、上杭縣dk214+000～dk265+500一帶，開採歷史久遠，布局極為複雜，特別是私人的開採活動更是難於詳盡調查。

3）岩溶

岩溶發育地段主要出現在石炭系上統船山組灰岩中，岩溶主要沿張性構造帶、向斜軸部、壓性構造的上盤及其伴生的構造裂隙發育。岩溶主要在淺部發育，岩溶發育地段存在地表塌陷，影響建築物基礎的穩定，隧道施工做好超前預報工作，做好加固、支護等工作。

(4)氣候、水文

本隧道地處我國東南部的閩西地區，位於北緯24°50'～26°之間，屬於中**帶季風溫潤氣候區，夏季盛吹偏南風，冬季盛吹偏北風。隨著冬夏季風環流的轉移，形成夏長冬短、春秋對峙、垂直氣候明顯、乾濕季節分明、災害性天氣較多的氣候特徵。年平均氣溫在15～19.

9°c之間，極端最高溫度39.4°c，極端最低溫度零下7.4° c，極端氣溫年溫差46.

8℃。年平均降雨量 1700mm，最大日降雨量300餘 mm，年平均雨雪日160余天。梅雨期為5～6月，年平均梅雨量約600mm，年平均秋雨量約378mm，全年光照充裕，無霜期年平均達260天以上。

（1）工期緊、任務重

本區段總工期為26個月，梅花山隧道的工期貫穿整個區段總工期。工程艱鉅，地形複雜，隧道進口地質情況差，防護工程量大；全隧道設計為斜井和橫洞各1座，掘進線路長。在如此大的工程任務的情況下，工期顯得非常緊迫。

（2）隧道長，管理跨度大，管理風險高

梅花山隧道全長13780m，是贛龍鐵路擴能改造工程全線最長的隧道。我標段承建8911m，隧道處於山脈中，進口與橫洞、斜井之間繞行路線長，專案管理跨度很大，專案管理的資訊積累、施工監管很困難，施工管理的重要性和高風險性突出。

全線工程質量符合國家和鐵道部有關標準、規範及設計檔案要求，整體質量達到設計要求，並經得起運營的檢驗和歷史的考驗。具體指標為：

（1）檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率100%，單位工程一次驗收合格率100%。杜絕質量事故。

（2）主體工程質量零缺陷，其中橋梁主體結構和隧道襯砌混凝土使用壽命為100年，無砟軌道使用壽命為60年。

（3）實車最高檢測時速達到設計速度的110％，開通速度達到設計速度目標值。

（4）工程建設符合國家規劃、環保及水土保持、節能和新技術應用等要求。

（5）竣工檔案做到真實可靠，規範齊全，一次交接合格。

專案部以iso9001標準為主線，建立健全以專案經理為第一責任人的工程質量管理領導小組，建立健全質量管理組織保證體系和工作制度，設定專案質量管理機構，配足配強專職工程質量管理人員，建立質量責任制，對施工質量實行全過程控制，並對工程施工質量負全責。安全質量部負責本管段質量管理日常工作；架子隊、工班組負責對具體分部、分項工程的質量管理工作；建立專案部、架子隊、工班**質量管理體系，從組織保證、思想保證、制度保證、施工質量保證、質量檢查保證、經濟保證、質量資訊諸方面建立完善的質量保證體系，詳見圖2.2-1。

（1）由專案總工程師組織各專業工程師對圖紙進行分級會審，審核完成後，審核人員對審核結果有無問題均要進行有效標識，填寫審核意見，彙總。必要時，及時和中鐵四院各專業設計負責人溝通，不斷完善設計。

（2）加強施工工藝和質量控制方案審查。對主體工程的施工工藝設計、施工質量控制方案加強審查，對關鍵或重要工程的質量技術保證措施進行諮詢。積極推廣採用新技術、新工藝、新材料、新裝置，以一流的工藝水平保證一流的工序質量。

編制高效能混凝土、超前地質預報、隧道監控量測、資訊化管理、隧道工程、工程質量無損檢測等實施細則，指導施工現場作業。

（3）根據建設單位和監理單位審批通過的施工方案編制各工序技術交底，同時對管理人員、施工人員進行設計意圖交底、施工方案交底、施工工藝交底、質量標準交底、創優措施交底，施工期間對重點控制性工序堅持技術人員跟班作業，及時發現問題，解決問題。

（4）嚴把原材料進場質量關。實行市場准入制度，在合格**商（廠家）範圍內進行招標。加強地材質量檢驗，杜絕不合格材料進入工地。

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