遂廣高速公路sg2-2專案經理分部
樁基首件工程
施工方案
四川公路橋梁建設集團****
遂廣高速公路sg2-2專案經理分部
二〇一三年五月
（k83+283岳川公路跨線中橋1-1#樁基）
一、編制說明
1、編制依據
(1)根據遂寧至廣安高速公路sg2合同段兩階段施工圖及合同檔案要求；
(2)根據本合同段現場實際地形、地貌和地質情況；
（3）施工規範；
a、公路橋涵施工技術規範（jtj041-2000）
b、混凝土外加劑應用技術規範（gb50119-2003）
c、公路水泥混凝土施工技術規範（jtgf30-2003）
d、公路勘測規範（jtg c10-2007）
e、遂寧至廣安高速公路sg2合同段專案招標檔案技術規範
(4)試驗規程：
a、公路工程石料試驗規程（jtg e41-2005）
b、公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程（jtg e30-2005）
c、公路工程集料試驗規程（jtg e42-2005）
d、公路工程水質分析操作規程 (jtj056-84)
e、鋼筋焊接接頭試驗方法標準 (jgj/t27-2001)
f、普通混凝土力學效能試驗方法標準 (gb/t50081-2002)
g、普通混凝土拌合效能試驗方法標準 (gb/t50080-2002)
h、混凝土外加劑 (gb8076-1997)
i、金屬材料、彎曲試驗方法 (gb/t232-1999)
j、金屬材料、室溫拉伸試驗方法（gb/t228-2002
(5)質量標準與安全規程：
a、公路工程質量檢驗評定標準 (jtg f80/1-2004)
b、公路工程施工安全技術規程（jtj 076-95）
c、遂寧至廣安高速公路sg2合同段專案招標檔案技術規範
(6)質量管理標準：
質量管理體系標準(gb/t19000-2000)、(gb/t19001-2000)
（1）堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則。在確保工程質量標準的前提下，積極採用新技術、新工藝、新機具、新材料、新測實方法。
（2）合理安排施工程式和順序，做到布局合理、突出重點、全面展開、平行流水作業；正確選用施工方法，科學組織，均衡生產。各工序緊密銜接，避免不必要的重複工作，以保證施工連續均衡有序地進行。
（3）施工進度安排要注意各專業間的協調和配合，充分考慮氣候、季節對施工的影響。
（4）結合現場實際，因地制宜，盡量利用現有設施或就近已有的設施，減少各種臨時工程，盡量利用當地合格資源，合理安排運輸裝卸與儲存作業，減少物資運輸周轉工作量。
（5）堅持自始至終對施工現場全過程嚴密監控，以科學的方法實行動態管理，並按動靜結合的原理，精心進行施工場地規劃布置，節約施工臨時用地，不佔或少佔農田，不破壞植被。嚴格組織、精心管理，文明施工，創標準化施工現場。
（6）嚴格執行招標檔案明確的設計規範、施工規範和驗收標準。
二、工程概況
本專案為遂廣高速公路sg2-2專案分部，起點里程樁號為k76+400，終點樁號為k88+556，路線全長12.156km。本專案設計主線採用全封閉、全立交的雙向四車道高速公路標準，主線設計行車速度80km/h，整體式路基寬度26m，橋涵設計汽車荷載採用公路-1級。
本段共有橋梁1846.12m/12座，其中大橋5座，中橋7座。
本首件工程選取k83+262岳川公路跨線中橋作為首件工程介紹其樁基施工方案。本橋上跨岳川公路，起點樁號為k83+237，終點樁號為k83+285.03，全橋48.
03m。φ1.3樁基共12根，共計124m。
3、主要工程數量
岳川公路跨線中橋1-1#樁基主要工程數量表
4、施工準備及工作安排
本橋首件樁基工程，計畫從2023年5月5日開始開挖樁基，2023年5月15日成孔，2023年5月13日開始鋼筋籠製作，2023年5月16日鋼筋籠安裝以及砼澆築，2023年6月13日進行超聲波檢測。
5、機械裝置、人員配備情況
進場機械裝置一覽表
根據工程規模、工期要求和本單位人力資源狀況，現場配備包括施工管理人員、工程技術人員和施工作業人員在內的專業齊全的綜合施工隊伍，在管理和技術上選用具有多年的施工經驗的人員，能夠高效有序地組織各項工程的施工和管理。
主要管理人員一覽表
勞動力配置:施工人員共31人，挖孔10人，鋼筋工6人，模板工4人，混凝土施工6人，電工1人，其他工人4人。
六、挖孔樁施工方案
1、技術要求
（1）樁基首件工程開工前，熟悉並審核圖紙，熟悉樁基的平面位置，地勢地質條件，複核樁基頂地面高程，算出樁長等資料，並提供水、水泥、砂、石、鋼筋等原材料的質量檢測報告。
（2）熟悉和分析施工現場的地質、水文資料，施工現場環境，向現場施工人員進行技術、操作、安全、環保交底，滿足現行有關公路規範、規程、規則及標準的相關規定，確保施工過程的工程質量和人員安全。施工前排查清施工區域內的地下管線（管道、電纜）、地下構築物、危險建築的分布情況。本工程危險源包括物體墜落、觸電、機械傷害、坍塌、機械傾浮等。
3、測量要求
對樁基放樣前進行導線點、水準點加密。（沿路線方向300~500m距離，埋設水準點2個，導線點1個），經測量監理工程師認可後進行樁基施工放樣，施工隊配合測量班按設計圖紙定出孔位和護壁頂標高，經檢查無誤後，由施工隊埋設「十」字護樁，「十」字護樁必須用砂漿或混凝土進行加固保護。
施工方法及工藝要求
在對於橋墩地質岩層較淺地質情況較好，我部擬採用人工挖孔，灌注混凝土成樁的施工工藝；若地質情況發生變化，採用鑽孔灌注樁，首建工程樁基採用挖孔幹孔灌注樁。
①、孔位及鎖口
測出樁中心位置，在樁周放出樁心十字線。開挖第一節樁孔，支第一節護壁模板，灌注護壁混凝土。為避免挖孔過程中，孔外的渣子、石子掉入孔內傷人，井口周圍用木料製成框架予以圍護，第一節砼護壁應高出地面20cm～30cm。
並應在孔周邊挖好排水溝，防止地表水進入孔內造成坍孔。孔圈中心線應與樁孔軸線的偏差不大於20mm。
②、開挖
a、 人工挖孔如下示意圖：
人工挖孔樁採用分節支護的施作方法。根據地質狀況（主要是保持直立狀態的能力），1.0m為一節。
護壁採用c20現澆混凝土，厚度15～20cm，為防止施工過程中護壁的脫落，護壁的結構形式設為內八字搭接，搭接長度不小於50mm；各節護壁砼之間應配置一定數量的掛筋和環形箍筋，以便使各節砼形成整體；若開挖地層比較鬆散，護壁內要鋪設鋼筋網，若遇流砂，將進行特殊處理，隨挖隨護。護壁模板採用工具式鋼模板（或自製六辨木模），模板由四塊組成，模板間用插銷連線，每次護壁、安裝模板時，均用垂球對中確定模板位置，保證孔的平面位置及傾斜度均在允許範圍內，樁孔人工開挖，棄土裝入吊桶，用多功能提公升井架提公升至地面，倒入手推車運至臨時存碴場。
挖孔樁施工工藝流程圖
③、護壁
樁孔開挖後，及時灌注護壁混凝土，灌注護壁混凝土時，採用插入式振動棒振搗，確保混凝土灌注密實。混凝土的攪拌採用機械攪拌。
④、終孔檢查
終孔時，終孔孔底標高應低於設計樁底標高5cm以上，同時應清除護壁汙泥、孔底的殘渣、浮土、雜物和積水，並用檢孔器（鋼筋製成，其外徑等於設計孔徑，長度等於孔徑的4～6倍）對孔檢驗，檢驗合格後，應迅速封底，安裝鋼筋籠，灌注樁身混凝土。
、 鋼筋的製作與安裝
a、鋼筋的製作執行按jtj041-2000《公路橋涵施工技術規範》、《鋼筋加工及安裝施工工法》和《鋼筋焊接及驗收規程》（jgj18）。
b、對於樁長較短的樁基，鋼筋籠宜製作成整體，一次吊裝就位。對於孔深較深的樁基，兩節鋼筋籠需要現場焊接的，現場焊接採用單面搭接焊。
c、樁基首件工程鋼筋籠
1-1#樁基鋼筋籠為整體一節，籠長11m。重量為1.4噸,吊裝時採用25噸汽車吊施工作業，滿足施工各方面要求。
鋼筋籠主筋為ii級25，連線方式採用機械接頭，每一截面上接頭數量不超過1/2；連線接頭間距不小於1000mm，鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝應符合要求。加勁圈採用加工模具加工，要確保成圓形。主筋按間距13.
8cm均勻分布在加勁圈外。鋼筋籠製作好後要檢查鋼筋籠骨架的長度、直徑；主筋的型號、根數、間距等指標，符合要求後才能用於施工。
鋼筋骨架的保護層厚度用砂漿墊塊。
按圖紙標明的加勁圈間距，算出實際需要的加勁圈根數，一般讓靠近骨架底部的加勁圈離主筋底邊為5cm，然後依次劃出加勁圈位置線。
加勁圈與主筋接觸處採用點焊的方法焊接，焊接時必須採用兩面施焊，焊點飽滿，不得有燒傷、啃邊等現象。主筋間距必須均勻。
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