第一章、工程概況 1
第二章、編制依據 3
第三章、測量儀器和人員配置 4
3.1 主要測量儀器的配置 4
3.2 測量人員配置 4
第四章、車站及明挖段施工測量技術方案 6
4.1 控制測量 6
4.2 施工碎部放樣測量 6
4.2.1 圍護結構中線放樣 7
4.2.2 基坑放樣 7
4.2.3 結構施工放樣 7
4.2.4 附屬結構施工放樣 8
4.3竣工測量 8
第五章、隧道施工測量技術方案 9
5.1 地面控制網測量 9
5.1.1地面控制網複測 9
5.1.2地面加密控制網測量 9
5.2 聯絡測量 10
5.2.1平面聯絡測量 10
5.2.2高程聯絡測量 11
5.3 隧道內控制測量 11
5.3.1平面控制測量 11
5.3.2高程控制測量 11
5.4 盾構機始發及以後施工測量 12
5.4.1洞門預埋件測量 12
5.4.2始發托架和反力架的安裝測量 12
5.4.3盾構機始發姿態引數測量及複核 12
5.4.4始發吊籃測量 12
5.4.5環片姿態檢測 12
5.5貫通誤差預計 13
5.5.1平面貫通預計 13
5.5.2高程貫通預計 14
5.6 貫通測量 14
5.7 聯絡通道施工測量 14
5.8 竣工測量 14
第六章、附件 15
寧波市軌道交通2號線一期工程tj2109標
施工測量技術方案
本標段為寧波市軌道交通2號線一期地下土建工程tj2109標地下土建施工專案，上行線起訖里程sk20+008.196（xk20+008.196）-sk22+467.
759（xk22+467.759），其中下行線斷鏈兩處分別為xk20+428.754(xk20+420.
000)短鏈8.754m,xk21+910.515（xk21+920.
000）長鏈9.485m,線路上下行總長4919.857m。
線路走向是從甬江北站東直行穿越大通河、寧波市鐵聯貨櫃倉庫、孔浦董家1～3層居民樓後以半徑r-350m的曲線右轉下穿環城北路、廣州本田汽車寧波特約銷售服務店，然後到達寧波市公安局機動車輛檢測站地塊內的孔浦站，線路出孔浦站後，下穿dn1500汙水管、江北大河，以半徑r-380m（左線半徑r-350m）的曲線轉到環城北路上東行，穿越常洪河後以大半徑r-1500m逐漸收攏到達環城北路與世紀大道交叉口西側的明挖暗埋段及u型槽段。工程包括甬江北站～孔浦站區間、孔浦站、孔浦站後盾構區間、孔浦站後明挖暗埋段區間、孔浦站後明挖u型槽區間，共一站兩盾構區間—明挖區間—u型槽區間的土建工程施工。
本工程設計範圍包括甬江北站～孔浦站區間、孔浦站後盾構區間，兩區間分別設乙個聯絡通道，與幫浦房合建，甬江北站～孔浦站區間聯絡通道（兼幫浦房）處對應主隧道的里程分別為：上行線—sk20+473.300，下行線—xk20+464.
546，線間距15m;孔浦站後盾構區間聯絡通道（兼幫浦房）處對應上行線—sk21+593.600，下行線—xk21+584.116，線間距12m。
孔浦站有效站台中心里程為sk20+982.458
根據業主及投標設計要求，孔浦站採用明挖法施工，區間隧道主要採用盾構法施工，聯絡通道（兼幫浦房）採用礦山法施工。孔浦站後明挖暗埋段區間、孔浦站後明挖u型槽區間均採用明挖法施工。
本標段主要工程內容及里程見表1.2-1。
工程內容及里程表表1.2-1
（1）孔浦站
車站採用明挖法施工，車站站型為地下兩層區域性與物業開發相結合的10.5的島式站台車站，車站基坑長度約213.5m，寬18.
7~22.9m,標準段基坑深約為17.34m，左右端頭井基坑深分別為18.
74m、19.16m；圍護結構為800mm厚地下連續牆。
（2）明挖暗埋段
車站外包長度157.657m，(含端牆厚0.6m)；孔浦站後區間明挖暗埋段基坑分段採用600mm厚地下連續牆和**w樁作為圍護結構。
（3）明挖u型槽
明挖u型槽長度為240.273m，里程sk22+227.486-sk22+426.
486範圍內，圍護採用φ850@600水泥攪拌樁，內插h型鋼700*300*13*24。其餘採用放坡開挖，圍護結構如土約為1:1，第一到支撐採用鋼筋混凝土支撐，第二道支撐鋼支撐。
（4）盾構隧道
盾構區間圓形隧道外徑為6200mm，內徑5500mm，管片厚度350mm，管片寬度1200mm，分塊數為6塊。管片由一塊封頂塊、兩塊鄰接塊、三塊標準塊構成，環間採用錯縫拼裝。管片混凝土等級為c50，抗滲等級s12。
（5）聯絡通道（兼幫浦房）
聯絡通道採用礦山法開挖，複合式襯砌。初襯採用工16鋼拱架及250mm厚c20噴射混凝土、格柵鋼架聯合支護；二襯採用模築c35、s10的防水混凝土襯砌。
根據地質勘察報告，與本工程相關主要地層為①1層填土、①2層粘土、①3層淤泥質粘土、①4層泥炭質土、②1層粘土、②3層淤泥質粉質粘土、②4層淤泥質粘土、③1層粉土,粉砂夾粉質粘土、③2層粉質粘土、④2層粘土、⑤1層粘土、⑤2層粉質粘土、⑤3粉土、⑥2粉質粘土、⑥2a粉砂、⑧1層粉砂粉土、⑧3層細砂中砂、⑧3a層粉質粘土、⑨1層粉質粘土、⑨1a層細砂中砂等。其中孔浦站穿越：土層②3層淤泥質粉質粘土、②4淤泥質粘土、③1粉土加粉砂、③2粉土夾粉質粘土，④2粘土層。
表2-3 隧道岩土工程地質特徵表
1）孔隙潛水
淺層鬆散岩類孔隙潛水主要賦存於場區淺部填土和粘土、淤泥質土層中。淺部填土富水性和透水性均較好，水量較大；淺層粘土和淤泥質土富水性、透水性均差，滲透係數為5.0×10-6～4.
07×10-7cm/s 之間，水量貧乏，單井出水量小於5m3/d。場地內孔隙潛水主要接受大氣降水豎向入滲補給和地表水的側向入滲補給，多以蒸發方式排洩。勘察期間測得潛水埋深0.
50～2.50m之間，標高介於0.16～2.
27m之間，水位埋深及高程變化較小。淺層孔隙潛水水位變化受季節及氣候環境影響顯著，經調查，水位季節性變化幅度為1.0m左右。
2）孔隙承壓水
孔隙承壓水可分為淺層孔隙承壓水及深部承壓水，深部承壓水可分為第i-1層孔隙承壓水 、第i-2層孔隙承壓水、第ii層孔隙承壓水。
①淺層孔隙承壓水
淺層孔隙承壓水主要賦存於③1層粉土,粉砂夾粉質粘土層，③1層含水層厚7.3～11.6m，含水層夾較多粘性土薄層，透水性一般，水量相對較小，單井出水量在1.
5～4.6m3/d，在砂質較純、厚度較大的地段出水量相對較大，水位埋深在1.57m左右，滲透係數4.
47×10-5cm/s，水溫為19℃左右，水質為微鹹水，地下水基本不流動。
本標段施工具有「線長」「量大」「護難」「拆遷難」「工法多、介面多」的特點。
線長：本標段工程專案包括甬江北站～孔浦站區間、孔浦站、孔浦站後盾構區間、孔浦站後明挖暗埋段區間、孔浦站後明挖u型槽區間，共一站兩盾構區間—明挖區間—u型槽區間的土建工程施工。其中盾構區間單線長3700多公尺，孔浦站長210.
7公尺，站後明挖段及u型槽區間397.93公尺及盾構區間內採用礦山法施工的聯絡通道兩處。
量大：本工程包括孔浦站、站後明挖段及u型槽區間397.93m，其中土石方開挖量約20萬方，結構混凝土15萬方，鋼筋約1.2萬噸，工程量較大。
護難：本標段部分基坑開挖深度較深。開挖基本採用地下連續牆支護，部分段採用攪拌樁的形式作為圍護結構。
基坑開挖深度深，人工填土層和新近沉積層土體自穩性差；區域性具層理構造。在有少量的粉土團塊，粉粒含量稍高，含少量腐植物及貝殼的土層中施工鋼支撐支護難度大；明挖段（sk20+848～sk21+100和sk22+050～sk22+500）基坑開挖深度所在土層主要為②3淤泥質粉質粘土、②1粘土層；牆趾所在土層主要為③1粘質粉土、②4淤泥質粘土、②3淤泥質粉質粘土層。基坑所處土層物理力學性質較差，坑底以下3m範圍內採用攪拌樁抽條加固；聯絡通道暗挖段（sk20+473.
300和sk21+593.600）結構位於③1層粉砂,粉砂夾粉質粘土（al-mq1 4）為飽水的含水層，圍岩穩定性很差，無法形成自然應力拱，開挖後易坍塌。
拆遷難：全線車站和區間工程202023年12月2日進場，4個月內拆遷工作仍沒有起色。
工法多，介面多：本工程包括車站和區間工程，有明挖和暗挖施工，圍護護結構有地下連續牆、鑽孔灌注樁、旋噴樁、攪拌樁。
1.《城市軌道交通工程測量規範》(gb50308—2008)；
2．《工程測量規範》(gb50026—2007)；
3．《寧波市軌道交通工程施工測量管理辦法（試行）》；
4. 《城市測量規範》cjj8—99
5．《全球定位系統（***）測量規範》gb/t10101—2009
6.《國家
一、二等水準測量規範》gb/t12897—2006
7．《鐵路測量測量規範》tb10101—2009
8.《測繪產品檢查驗收規定》ch1002—95
9.《測繪產品質量評定標準》ch1003—95
10．國家其他測量規範、強制性標準
為做好施工測量工作，保證工程順利進行，確保施工萬無一失，根據《寧波市軌道交通施工測量管理辦法（試行）》相關規定要求，並結合我公司實際情況，擬建立專案部、公司兩級為主體的測量復（審）核制度，專案部內又成立不少於二級的測量複核制度，所有測量工作從外業採集到內業資料整理，要求不少於兩名測量工程師進行復（審）核簽名後，方可進入下一道測量工序。關鍵部位的測量工作，應由公司富有相關測量經驗的工程師指導下進行，並上報駐地測量監理工程師和業主，提請業主測控中心進行檢測。
地鐵施工測量專項方案
目錄一 編制依據 2 二 工程概述 2 三 施工測量依據 3 四 技術要求 3 五 主要測量人員及裝置 4 六 施工測量程式 5 七 施工控制測量技術方法與步驟 5 7.1 接樁與複測 5 7.2 地面平面控制測量 6 7.3 地面高程控制測量 7 7.4 平面聯絡測量 7 7.5 高程聯絡測量 9...
地鐵隧道測量施工方案
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杭州地鐵施工測量方案 上傳網上
目錄1 工程概況 3 1.1平面位置 3 1.2主要施工方法 3 1.3濱康路站 西興站區間線路及里程 3 2 測量作業依據 3 3 使用儀器 3 4 施工組織 3 5 地面控制測量 4 5.1地面導線控制測量 4 5.2地面高程控制測量 4 5.3聯絡測量 4 5.4高程傳遞測量 5 6 地下控制...