城市軌道交通工程測量規範
一、 地面平面控制測量
1. 導線測量的主要技術要求
2. 精密導線測量主要技術要求
3. 水平角觀測的主要技術要求
4. 水平角觀測
水平角觀測所使用的全站儀、電子經緯儀和光學經緯儀，應符合下列相關規定：
3.1照准部旋轉軸正確性指標：管水準氣泡或電子水準器長泡在各位置的讀數較差，1″級儀器不應超過2格，2″級儀器不應大於1格,6″級儀器不應超過1.5格。
3.2光學經緯儀的測微器行差及隙動差指標：1″級儀器不應大於1″，2″級儀器不應大於2″。
3.3水平軸不垂直於垂直軸之差指標：1″級儀器不應超過10″，2″級儀器不應超過15″，6″級儀器不應超過20″。
3.4儀器的基座在照准部旋轉時的位移指標：1″級儀器不應超過0.3″，2″級儀器不應超過1″，6″級儀器不超過1.5″。
3.5光學對中器的視軸與豎直的重合度不應大於1mm。
4. 水平角方向觀測法的技術要求
二、 地面高程控制測量
水準測量的主要技術要求
水準網測量的主要技術要求
水準測量測站的視線長度、視距差、視線高度的要求（m）
水準測量的測站觀測限差（mm）
各等水準測量的主要技術指標（mm）
光電測距三角高程導線技術要求
三、 聯絡測量
1. 隧道貫通前的聯絡測量工作不少於3次，宜在隧道掘進到100m、300m以及距貫通面100～200m時分別進行一次。當地下起始方位角較差小於12″時，可取各次測量成果的平均值作為後續測量的起算資料指導隧道貫通。
2. 隧道內定向邊邊長應大於60m，視線距隧道邊牆的距離應大於0.5m。
3. 隧道內控制點間平均邊長宜為150m。曲線隧道控制點間距不應小於60m。
4. 水準線路往返較差、附和或閉合差為±8√lmm。
5. 水準測量應在隧道貫通前進行三次，並應與傳遞高程測量同步進行。重複測量的高程點間的高程較差應小於5mm，滿足要求時，應取逐步平均值作為控制點的最終成果指導隧道掘進。
四、 暗挖隧道、車站施工測量
1. 地下施工高程測量採用水準測量方法，水準點宜每50m設定乙個。
2. 施工高程測量可採用不低於ds3級水準儀和區格式木質水準尺，並按城市四等水準測量技術要求進往返觀測，其閉合差為±20√lmm（l以千公尺計）。
3. 施工豎井、斜井等地面放樣，應設結構四角或十字軸線，放樣後應進行檢核。臨時結構放樣中誤差為±50mm，永久結構放樣中誤差為±20mm。
4. 車站採用分層開挖施工時，宜在各層測設地下控制點或基線，各控制點或基線點的測量中誤差為±5mm。有條件時各層應進行貫通測量。
5. 採用雙側壁（樁）及梁柱導洞法施工時，應根據施工導線測設壁（樁）的位置，其測量允許誤差為±5mm。
6. 車站鋼管柱的位置，應根據車站線路中線點測定，其測設允許誤差為±3mm。鋼管柱安裝過程中監測其垂直度，安裝就位後應進行檢核測量。
7. 始發井中，線路中線、反力架及導軌測量控制點的三維座標測設定與設計值較差應小於3mm。
8. 襯砌環完成壁後注漿後，宜在管片出車架後進行測量內容宜包括襯砌環中心座標、底部高程、水平直徑、垂直直徑和前端面里程。測量誤差為±3mm。
9. 暗、明挖隧道和高架結構橫向貫通測量中誤差為±50mm，高程貫通測量中誤差為±25mm。
五、明挖隧道、車站施工測量
1. 檢測成果與原成果較差：精密導線點應小於10mm、二等水準點應小於5mm、線路中線控制點應小於15mm。
2. 基坑圍護結構施工測量
2.1 連續牆的中心線放樣中誤差應為±10mm；
2.2 內外導牆應平行於地下連續牆中線，其放樣允許誤差應為±5mm；
2.3 連續牆竣工後，應測定其實際中心位置與設計中心線的偏差，偏差值應小於30mm。
3. 結構施工測量
3.1 結構底板綁紮鋼筋前，應依據線路中線，在底板墊層上標定出鋼筋擺放位置，放線允許誤差應為±10mm。
3.2 結構邊牆、中牆模板支立前，應按設計要求，依據線路中線放樣邊牆內側和中牆兩側線，放樣允許偏差為0～+5mm。
3.3 頂板模板安裝過程中，應將線路中線點和頂板寬度測設在模板上，並應測量模板高程，其高程測量允許誤差為0～+10mm，中線測量允許誤差為±10mm，寬度測量允許誤差為-10～+15mm。
3.4 採用蓋挖逆作法的結構施工測量應按下列方法進行：
1. 頂板立模，應在連續牆或樁牆的頂面，每5m測量乙個高程點並標定其位置，同時在連續牆或樁牆的側面標出頂板底面設計高程線，其測量允許誤差為0～10mm；
2. 中板施工前，應對頂板上的線路中線控制點和高程控制點進行檢測，並通過頂板上的預留孔或預留口將這些控制點的座標和高程傳遞到中板的基坑面上，作為支立中板模板和鋼筋的依據；在澆築混凝土前應對標定在模板上的線路中線控制點和高程點進行檢核，其中線測量允許誤差為±10mm，高程允許誤差為0～+10mm；
3. 底板的施工測量方法同中板，其中線允許誤差應為±10mm，高程允許誤差應在-10～0mm之內。
六、結構斷面測量
1. 結構橫斷面及底板縱斷面測量應以貫通平差後的施工平面和高程控制點及調整後的線路中線點為依據，按設計或工程需要進行。直線段每6m、曲線段每5m測量乙個橫斷面和底板高程點，結構橫斷面變化處和施工偏差較大段應加側斷面。
2. 結構橫斷面測量可採用不低於iii級全站儀或斷面測量儀等測量裝置進行測量。橫斷面里程中誤差為±50mm，斷面點與線路中線法距的測量中誤差為±10mm，斷面點高程的測量中誤差為±20mm。
3. 底板縱斷面高程點可使用不低於ds3級水準儀測量，里程中誤差為±50mm，高程測量中誤差為±20mm。
七、鋪軌基標測量
1. 控制基標**路直線段宜每120m設定乙個，曲線段除在曲線要素點上設定控制基標外，曲線要素點間距較大時還宜每60m設定乙個。
2. 控制基標埋設完成後，應對其進行檢測，檢測內容、方法與各項限差應滿足下列要求：
2.1 檢測控制基標間夾角時，其左、右角各測兩個測回，左右角平均值之和與360°較差應小於6″；距離往返觀測各測兩個測回測回較差及往返較差應小於5mm；
2.2 直線段控制基標間夾角與180°較差應小於8″，實測距離與設計距離較差應小於10mm；曲線段控制基標間夾角與設計值較差計算出的線路橫向偏差應小於2mm，弦長測量值與設計值較差應小於5mm；
2.3 控制基標高程測量應起算於施工高程控制點，按二等水準測量技術要求施測；控制基標高程實測值與設計較差應小於2mm，相鄰控制基標間高差與設計值得高差較差應小於2mm。
八、隧道施工測量
1. 隧道工程的貫通限差
2. 隧限差道控制測量對貫通中誤差影響值
3. 隧道洞內外平面控制測量的等級
4. 隧道洞內、洞外高程控制測量的等級
5. 洞內平面控制網導線的邊長宜近似相等，直線段不宜短於200m，曲線段不宜短於70m；導線邊距離洞內設施不小於0.2m。
地鐵施工測量專項方案
目錄一 編制依據 2 二 工程概述 2 三 施工測量依據 3 四 技術要求 3 五 主要測量人員及裝置 4 六 施工測量程式 5 七 施工控制測量技術方法與步驟 5 7.1 接樁與複測 5 7.2 地面平面控制測量 6 7.3 地面高程控制測量 7 7.4 平面聯絡測量 7 7.5 高程聯絡測量 9...
地鐵隧道測量施工方案
盾構隧道監測的物件主要為土體介質 隧道結構和周圍環境，監測的部位包括地表 土體內 盾構隧道結構 以及周圍道路 建築物等，監測型別主要是地表和土體深層的沉降和水平位移 地層水土壓力和水位變化 建築物及其基礎等的沉降和水平位移 盾構隧道結構內力 外力和變形等。1監測專案的確定 盾構法隧道施工監測專案的選...
寧波地鐵施工測量技術方案
第一章 工程概況 1 第二章 編制依據 3 第三章 測量儀器和人員配置 4 3.1 主要測量儀器的配置 4 3.2 測量人員配置 4 第四章 車站及明挖段施工測量技術方案 6 4.1 控制測量 6 4.2 施工碎部放樣測量 6 4.2.1 圍護結構中線放樣 7 4.2.2 基坑放樣 7 4.2.3 ...