地鐵施工測量專項方案

目錄一、編制依據 - 2 -

二、工程概述 - 2 -

三、施工測量依據 - 3 -

四、技術要求 - 3 -

五、主要測量人員及裝置 - 4 -

六、施工測量程式 - 5 -

七、施工控制測量技術方法與步驟 - 5 -

7.1 接樁與複測 - 5 -

7.2 地面平面控制測量 - 6 -

7.3 地面高程控制測量 - 7 -

7.4 平面聯絡測量 - 7 -

7.5 高程聯絡測量 - 9 -

7.6 井下平面控制測量 - 10 -

7.7 井下高程控制測量 - 10 -

7.8 施工放樣測量 - 11 -

7.8.1 連續牆中線放樣 - 11 -

7.8.2 基坑開挖放樣 - 11 -

7.8.3 主體結構施工放樣 - 12 -

7.8.4 附屬結構施工放樣 - 12 -

7.9.盾構區間施工測量 - 12 -

7.9.1 上海力信自動導向系統構成 - 12 -

7.9.2 導向基本原理 - 14 -

7.9.3 導向系統應用 - 14 -

7.9.4 導向系統維護與檢修 - 17 -

7.9.5 盾構推進中測量內容： - 18 -

7.10 貫通測量 - 22 -

7.11 竣工測量 - 22 -

7.12 驗收實測實量 - 24 -

八、測量精度與質量保證措施 - 24 -

一、編制依據

1、《城市軌道交通工程測量規範》gb50308-2008；

2、《地下鐵道工程施工及驗收規範》gb50299-1999，2023年版；

3、《盾構法隧道施工與驗收規範》gb50446-2008；

4、《工程測量規範》gb50026-2007；

5、《國家

一、二等水準測量規範》（gb12897-2006）；

6、昆明軌道交通****地鐵工程測量工作管理辦法（試行）。

二、工程概述

本段工程起點yck20+314.600至終點yck25+871.950，工程全長5.

557公里。工程包括三站三區間：牛街庄站、羊甫站、螺螄灣北站、牛街庄站～雲大西路站區間、雲大西路站～羊甫站區間、羊甫站～螺螄灣北站區間。

專案施工段總平面圖見圖1-2。

圖1-2 工程範圍示意圖

牛街庄站：位於經開路與經東路交叉口東側園林綠地內，車站為地下兩層島式站台車站，結構總長265m，標準段寬19.9m，基坑埋深16.

5 m，覆土厚度3.3 m；共設4個出入口（1個預留），2組風亭。車站主體結構明挖順作法施工，圍護結構採用地下連續牆+內支援體系，附屬均採用箱型框架結構。

羊甫站：位於玉緣路與規劃路交叉口西側，本站為4號線跑馬山停車場的接軌站，車站為地下兩層島式站台車站，車站及站後明挖區間總長531.67m，標準段寬19.

9m，基坑埋深16.65 m，覆土厚度3.3m；共設8個出入口，2組風亭，車站主體結構明挖順作法施工，圍護結構採用地下連續牆+內支援體系，附屬均採用箱型框架結構。

螺螄灣北站：位於廣福路與規劃17號路丁字路口南側，螺螄灣北站為地下三層島式站台車站，結構總長316.5m，標準段寬22.

9m，基坑埋深22.92 m，覆土厚度3.3 m。

本站共設7個出入口、3組風亭。車站主體結構明挖順作法施工，圍護結構採用地下連續牆+內支援體系，附屬均採用箱型框架結構。

牛街庄站～雲大西路站區間：區間長度（雙延公尺）1654.800m，覆土厚度10.12～20.4m。

雲大西路站～羊甫站區間：區間長度（雙延公尺）1329.600m，覆土厚度9～15m；。

羊甫站～螺螄灣北站區間：區間左線長度1507.953 m，區間右線長度1508.553 m，覆土厚度9～15m。

表1 工程里程表

三、施工測量依據

施工測量按招標檔案和施工圖紙、《城市軌道交通工程測量規範》、《地下鐵道工程施工及驗收規》及《工程測量規範》的有關規定執行。

四、技術要求

1、在施工測量前，要對建設方提供的控制點進行複測，包括平面控制測量和高程控制測量，導線平面控制網及高程控制網精度符合規範要求。各項技術標準符合精度要求後再進行施工測量。

2、圍護結構的放樣根據現場實際情況，靈活把握放樣方法（主要有：極座標法、支距法、偏角法等），但無論用哪種放樣方法，都應該嚴格按照相關技術規範的要求施測，控制好圍護樁點的位置。具體的誤差要求為：

攪拌樁±50mm、連續牆±10mm、錨索±50mm。

3、車站主體結構邊線的放樣也可根據現場實際情況採用極座標法、偏角法和支距法等。主體結構軸線點和邊角點放樣誤差應控制在±10mm以內，細部點控制在±20mm以內。

4、為保證盾構法隧道的順利貫通，盾構機始發定位測量應控制在一定的誤差範圍以內，具體要求如下：平面偏差控制在±5mm以內，高程偏差控制在±5mm以內，縱向坡度控制在±1‰以內，盾構機旋轉角控制在±3‰以內，盾構機切口里程偏差控制在±10mm以內。

5、地鐵隧道開挖的貫通中誤差規定為：橫向±50mm、豎向±25mm，極限誤差為中誤差的2倍，即橫向極限貫通誤差為±100mm，豎向貫通極限誤差為±50mm。隧道縱向（非重要方向）貫通誤差限差為l/5000（l為貫通距離，以km計）。

誤差分配見表2。

表2 地鐵隧道工程平面與高程貫通誤差分配

五、主要測量人員及裝置

1、現場測量人員設定：如表3：

表3 測量人員配置及職責表

2、根據本標段工程的實際情況，配備以下測量儀器及工具

表4 測量儀器配置表

六、施工測量程式

本標段包括3個明挖車站和3個盾構區間隧道，施工測量程式見圖4。

圖4 施工測量程式框圖

七、施工控制測量技術方法與步驟

1、做好接樁記錄並對樁點進行複測，接樁工作結束後，根據導線測量的技術要求，及時組織人員和測量儀器對交樁單位所交給的控制點進行複測。

施測技術要求：測角採用左、右角各測三個測回，左右角之和與360°較差≤4″，測距採用儀器的自動補償系統正倒鏡各讀四次，往返測距的互差≤3mm且進行儀器加、乘數及氣溫、氣壓的改正後取平均值。

精密導線複測技術指標應符合下表要求：

表5精密導線測量技術要求

精密導線測量結束後將資料上報監理測量工程師，監理測量工程師複核無誤後，上報第三方測量單位，經審批後方可作為控制點使用。

在接到控制網單位的交樁以後，專案部積極組織人員對延長線進行了全段複測，並進行了嚴密平差。複測結果顯示，管段內點位均滿足精度要求。在此基礎上處精測組又對我一分部範圍內的控制點進行了複測，精測組複測時，將***425～***432等***控制點與地面導線點b8-1～b8-6布設附合導線進行複測。

複測結果顯示，一分部範圍內所有控制點，均滿足精度要求，可以指導施工。

2、正常施工階段，按照《昆明軌道交通****地鐵工程測量工作管理辦法（試行）》，應每兩個月對施工測量控制點進行複測，我分部暫定為每雙月初對我分部日常使用的測量控制點進行複測，受現場施工影響時，向後順延，但不得超出當月上旬。複測技術要求同接樁後複測技術要求相同：角採用左、右角各測三個測回，左右角之和與360°較差≤4″，測距採用儀器的自動補償系統正倒鏡各讀四次，往返測距的互差≤3mm且進行儀器加、乘數及氣溫、氣壓的改正後取平均值。

控制點測量成果取值原則為：平面控制點兩期測量座標差≤12mm的，原測量成果可以使用，超過12mm的，應進行複測，若發現有位移現象應使用新（檢）測成果；高程控制點兩期測量成果較差的中誤差小於3mm的可以使用原成果；大於4mm的應進行複測，如發現水準點有下沉現象，要使用新（檢）成果。

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