隧道控制測量方案設計

目錄一、編制說明 1

1、概述 1

2、編制依據 1

3、隧道貫通精度要求 1

4、隧道貫通誤差估算方法 2

二、隧道洞內平面控制測量方案設計 3

1．煙壟隧道 3

2．李峰隧道 6

三、隧道洞內高程控制測量設計 9

四、隧道施工測量注意事項。 10

隧道控制測量方案設計

京福鐵路客專閩贛ⅷ標專案經理部一分部由中鐵二局第五工程****承建施工，其中本標段包括了四座隧道煙壟隧道（4398公尺）、龍嶺隧道（731公尺）、李峰隧道（2671公尺）、李厝隧道（243公尺）；為保證本標段隧道的正確貫通特編制隧道貫通及隧道的洞內控制測量方案；施工工程中應嚴格按照控制測量方案的測量技術要求進行隧道洞內控制測量。

（1）《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》（鐵建設[2006]189號）；

（2）《高速鐵路工程測量規範》tb10601-2009；

（3）《全球定位系統(***)鐵路測量規程》 tb10054-97；

（4）《國家一二等水準測量規範》gb12897-2006；

（5）中鐵第四院勘察設計院集團****所交付的cpi、cpii座標成果和高程成果；

（6）《京福施工測量管理辦法》；

按照《鐵路工程測量規範》tb10101-2009第6.1.4條，隧道相向開挖洞內施工中線在貫通面上的橫向和高程貫通誤差應符合下表規定。

隧道貫通誤差規定

4.1平面貫通誤差估算

：(1)洞外控制測量對隧道橫向貫通誤差的影響

式中，表示洞外***控制測量誤差對貫通面橫向貫通誤差的總影響，、分別表示兩端洞口***控制點誤差對橫向貫通誤差的影響，s1、s2分別為兩端洞口***進洞控制點至貫通面的距離，、分別表示兩端洞口進洞邊方向值中誤差，ρ為常數206265″。

（2）洞內測量對隧道橫向貫通誤差的影響

洞內控制測量測角、測距對橫向貫通誤差的影響值按下式計算：

測角影響值：，測距影響值：。

為導線點至貫通面的垂直距離（m），為導線邊對貫通面的投影長度（m），為洞內測角中誤差（″），為導線邊長相對中誤差。

（3）洞外、洞內總影響

洞外、洞內綜合影響值按下式計算

表示洞外控制測量誤差對貫通面橫向貫通誤差的總影響，表示洞內測量誤差對貫通面橫向貫通誤差的總影響，m表示洞外、洞內綜合影響值

4.2高程貫通誤差估算

高程測量對隧道豎向貫通誤差的影響用下式子估算：

式中，為每公里水準測量偶然中誤差，l為水準路線長度。

（1）工程概況

煙壟隧道為單洞雙線隧道，隧道全長4398m，起訖里程：dk796+702～dk801+100，煙壟隧道位於右偏曲線上，曲線半徑r=11000m，在dk799+680.91～dk800+119.

09圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑為3000m。由進出口相向施工，全隧只有乙個貫通面，根據初步施工組織設計，煙壟隧道施工正洞貫通面里程為dk798+901。

（2）洞內控制測量方案設計

1）洞內導線精度設計

煙壟隧道洞內各開挖面導控制測量應按二等導線的精度施測，設計測角中誤差為±1″，邊長相對精度為1/100000。

2）洞內導線網形設計

洞內導線網應布設為閉合導線環，以加強測量檢核和提高測量精度，每個導線環的邊數為4～6條；洞內導線設計平均邊長不小於300m，特殊情況下最短邊長應不低於250m，相鄰邊長的比不宜小於1：3。

導線網可參照下圖布設：

圖1：多邊形閉合環

圖2：菱形閉合環

3）導線點的埋設

導線點埋設時，在確保視線清晰的條件下，應盡量將導線邊長放長，以減少洞內測站數，削弱誤差的積累；導線點應沿中線附近布設，以削弱旁折光對水平角測量精度的影響；導線點應成對埋設，埋設時成對的兩個導線點應在里程方向前後錯開5～10m，左右錯開0.5～1m，以便於觀測和防止導線點在使用過程產生混淆；導線點的埋設位置應在隧道邊牆上用紅油漆進行標記，並註明距邊牆的距離，以便於尋找。

4）洞內導線點的編號原則

由於導線點埋設時前後錯開，各導線點里程不同，為避免導線點編號重複，建議按照導線點里程作為點名，里程取整至m,左線點號前冠以「z」，右線點號前冠以「y」，例如：z796+000、y796+010分別表示左線796+000、右線796+010處的導線點，如導線點遭到破壞，第一次補設的導線點在點名前再冠以字母a，如補設點繼續被破壞第二次補設的在點名前再冠以字母b，依次類推。

5）控制網觀測的儀器要求

鑑於洞內導線測量環境差、施工干擾大、占用時間長而精度要求高的特點，建議洞內導線測量採用高精度、穩定性好的全站儀進行導線網的觀測，全站儀標稱測角精度不應低於±1″，測距標稱測角精度不應低於2mm+2ppm，即應採用dj1級或dj05型測角精度的全站儀進行觀測。

6）控制網觀測技術要求

測角採用方向觀測法觀測6～9測回；距離往返各觀測2測回，並進行氣象改正、投影改正。

7）控制網平差計算

控制網平差應採用嚴密平差進行計算。

（3）貫通誤差估算

為進一步驗證測量設計方案的可行性和可靠性，按照測量設計的精度指針對各個貫通面的貫通誤差進行估算。

1）洞外***控制測量對橫向貫通誤差的影響計算

根據***網平差報告，隧道進口進洞邊宜選為8jm104-8jm103，該邊方位角中誤差為±0.17″，進洞點8jm103至貫通面之間的距離為2892m。隧道出口進洞邊宜選為8jm108-8jm106，該邊方位角中誤差為±0.

4″，進洞點8jm106至貫通面之間的距離為2283m。則洞外***控制測量對橫向貫通誤差的影響值為：

則=5mm≤40mm

(4)洞內導線測量對橫向貫通誤差的影響計算

洞內導線rx 、dy的計算

洞內導線測邊誤差對橫向貫通誤差的影響值為：

洞內導線測角誤差對橫向貫通誤差的影響值為：

洞內導線測量對橫向貫通誤差的影響值為：

≤50mm

綜合影響值：≤65mm

（5）貫通面貫通中誤差預計如下表：

從上貫通誤差的估計結果可以看出，估算貫通中誤差均小於允許中誤差，表明制定的洞內控制測量設計方案能夠滿足隧道橫向貫通精度的要求。

（1）工程概況

李峰隧道為單洞雙線隧道，隧道全長2671m，起訖里程：dk802+934～dk805+605，李峰隧道位於右偏曲線上，曲線半徑r=5500m，在dk804+723.63～dk805+676.

37圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑為3000m。由進出口相向施工，全隧只有乙個貫通面，根據初步施工組織設計，李峰隧道施工正洞貫通面里程為dk804+270

（2）洞內控制測量方案設計

1）洞內導線精度設計

李峰隧道洞內各開挖面導控制測量應按二等導線的精度施測，設計測角中誤差為±1.0″，邊長相對精度為1/100000。

2）洞內導線網形設計

導線網可參照下圖布設：

圖1：多邊形閉合環

圖2：菱形閉合環

3）導線點的埋設

隧道控制測量方案設計

五梁隧道施工控制測量方案設計

隧道控制測量方案

隧道控制測量方案

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