隧道的控制測量及放樣測量方案

國家重點公路杭州至蘭州線重慶巫山至奉節段a18合同段主要工程為摩天嶺隧道。該隧道分別由兩家單位施工，其中中鐵十三局集團第一工程公司承擔巫山端施工任務。

本標段隧道範圍左線為： zk42+475～zk46+227.215，全長3752.215m；右線為：yk42+455～yk46+200，全長3745m。

隧道左線巫山端洞口位於平曲線上，曲線半徑為r=2500m，右線巫山端洞口也位於平曲線上，曲線半徑為r=2700；隧道左、右線洞身段線形均為直線接r=6000的平曲線再接直線；隧道左、右線奉節端洞口平面線形均為r=2600m的圓曲線。隧道左線縱坡-1.871%的單向坡，右線縱坡為-1.

864%的單向坡。

洞內導線根據洞口投點向洞內作引伸測量，洞口投點納入控制網內，由洞口投點傳遞進洞方向的聯接角測角中誤差，不超過測量等級的要求。

由於支導線無檢核條件，故在隧道內測量中我們採用主、副導線閉合環作為地面控制測量。所謂主、副導線閉合環，是一條主導線和一條與它並行的副導線在隧道洞口附近相連而成的閉合環。主導線要求測邊和測角，而副導線只測角，不測邊長。

這樣就形成乙個內角和條件。通過角度平差，採用角度的平差值和邊長的觀測值沿主導線即可計算主導線各點座標。雖然座標的傳算只能通過主導線，但洞內導線進洞時的聯絡方向既可在主導線上，也可在副導線上。

如圖，主導線為0——1——2——……——n+1；副導線為0——a——b——……——k。主導線點有n個，副導線點有k個。

2 3 n-1

1 n

0a b c k

導線點沿路線中線布設，導線邊長不小於200公尺。每隔2—3條邊閉合一次形成主、副導線閉合環。

隧道測量採用

三、四等水準測量，布設為單一水準路線，測量採用往、返測的方法。最後成果取往返、測高差的平均值。

布設水準點時每個洞口附近埋設的水準點不少於兩個，兩個水準點之間的高差以安置一次儀器即可聯測。

水準點的高程與路線水準點採用統一高程。採用洞口附近乙個水準點的高程作為起算高程。

洞內水準路線均為支水準路線，因此必須用往返測量進行檢核。為了滿足洞內襯砌施工需要，水準點的密度要達到安置儀器後，可直接後視水準點就能進行施工放樣而不需要遷站的要求。水準點的間距不大於200公尺。

所有的導線點及水準點要不定期複測。每掘進1千公尺要對整條隧道進行聯測。

1、斷面開挖

開挖斷面必須確定斷面各部位的高程，我們採用腰線法。如圖所示，將水準儀至於開挖面附近，後視已知水準點p讀數a,即得儀器視線高程：

hi= hp+a

根據腰線點a、b的設計高程，可分別計算出a、b點與儀器視線間的高差△ha、△hb:

ha= ha-hi

hb= hb-hi

先在邊牆上用水準儀放出與視線等高的兩點a1、b1,然後分別量測

△ha、△hb,即可定出點a、b。a、b兩點間的連線即是腰線。根據腰線就可以定出斷面各部位的高程及隧道的坡度。

根據欲測設的中線點的里程樁號及其曲率要素，計算出各中樁點的座標。根據置全站儀點座標和中樁點座標，可計算出兩點間的方位角和距離，即可確定中樁位置。

在拱部擴大開挖工作完成後,襯砌前.每5公尺測一斷面,以此來檢查斷面開挖是否達到設計要求.用全站儀雷射測量,儀器置在中心點,每個斷面測8-10各點.並繪出斷面圖。

根據路面的設計標高對台車進行就位高度檢校，前後分別檢校。根據路線中心線方位對台車左右偏向進行檢校。在襯砌前首先對路面設計高度、起拱線高度、路線的中線三條基本線進行複核。

5、監控量測

布置在洞口淺埋段，設定4-6個觀測橫斷面，沿襯砌中線每2-3公尺乙個測點。

開挖面前》30公尺，1次/2天。開挖面前後<30公尺，2次/1天。開挖面後30－80公尺，1次/2天。開挖面後》80,1次/7天。

繪製每一橫斷面沉降隨時間的變化關係圖。繪製每一橫斷面最大沉降隨時間的變化關係圖。繪製每一橫斷面最大沉降量與開挖面距離關係圖。

在進行竣工測量時，首先進行中線測量，直線段每50公尺，曲線段每20公尺，加測斷面，洞身斷面變換處和襯砌型別變換處，打臨時中線樁。在中線測量閉合後，於直線段每200公尺左右埋設乙個永久中線點。在曲線段加設永久中線點，使相鄰各點能相互通視。

在邊牆上標明里程。

洞內水準點每公里埋設乙個。水準點的編號和高程應標記在隧道的邊牆上，洞內水準點應附和在洞外水準點上，平差後確定各點高程。

測繪每個斷面處隧道的實際淨空，包括拱頂高程，路線中線左右起拱的寬度，鋪底或仰拱高程，繪出斷面淨空圖。