dk***+220～dk***+400段路基試驗段試驗總結報告
1.《dk***+050.00～dk***+600.00》***施路-192（ⅰ）版；
2.《客貨共線鐵路路基工程施工技術指南》tz202-2008；
3.《鐵路路基工程施工質量驗收標準》tb10414-2003；
4.《鐵路路基工程施工安全技術規程》tb10302-2009
5.《鐵路工程建設專案水土保持方案技術標準》(tb10503-2005)
6.《新建鐵路工程測量規範》（tb10101-99）
7.試驗過程及試驗資料採集
１、選定滿足施工要求的壓實機具、所用填料、壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數和施工最佳控制含水量、最佳的機械配套和施工組織等工藝引數。
2、選定經濟、合理、準確的檢測手段機檢測方法,為以後大面積路基基床底層填築施工積累施工經驗和現場檢測資料。
3.1設計情況
3.1.1地質情況
底層自上而下依次為：
粉質黏土：棕紅色、黃灰色，硬塑，粉砂含量高，含細砂及角礫，粒徑一般小於20mm，表層含植物根系，一般層厚0.5m～5.0m，ⅱ級普通土，σ0=150kpa。
片麻岩：棕紅色、灰黃色、灰綠色，廣泛分布。全風化，岩體結構已破壞，岩芯呈砂土狀，區域性碎塊狀，粒徑2～7cm，手掰易碎，ⅲ級硬土，σ0=350kpa；強風化，粒狀變晶結構，片麻狀構造，岩芯呈短柱狀，節長5～20cm，部分呈碎塊狀，粒徑2～9cm，岩石礦物成分主要為石英、長石、黑雲母、角閃石等，節理裂隙發育，鎚擊易碎，ⅳ級軟石，σ0=500kpa。
弱風化，節理裂隙發育，裂隙面呈鏽黃色，岩芯柱狀為主，單節長度5～25cm，區域性碎塊狀，碎塊粒徑2～9cm，不易碎，ⅴ級次堅石，σ0=800kpa。
3.1.2路基設計情況
考慮現場地表清理及結構物間路基段的實際情況，路基填築試驗路段選在dk***+220～dk***+400，長180m，該段最小填土高度10.81m、最大填土高度13.06m，平均填土高度11.
94m，施工前對原地表進行清表處理，清表厚度0.3m，分層填築c組土並碾壓，基床以下部分填築c組料（粉、細砂除外），同時c組填料滿足壓實係數k不小於0.90，地基係數k30不小於80mpa/m，b組填料孔隙率不小於31%，地基係數k30不小於130kpa/m。
3.2施工情況
c組料填築試驗段位置選在dk***+220～dk***+400段，施工時間從2023年11月09日至2023年11月20日結束，歷時11天。試驗段施工共施工三層，虛鋪厚度風別按照擬定第一層填料虛鋪30cm厚度控制，第二層填料虛鋪35cm控制，第三層填料虛鋪40cm控制。
根據設計及實際情況，以就近取土的原則確定了從挖方段dk3***+650～dk***+000挖方段取土，並對選定的土源進行土質取樣、篩分檢測，確定了填料的最大幹密度、天然含水率、最佳含水率等相關指標，經試驗檢測試驗為c組填料，滿足規範和設計要求。經試驗檢測其性質如下表：
填料土工試驗
試驗結果符合路基土石方填築規範要求。
施工工藝框圖
試驗段選在dk***+220～dk***+400段，該段該段地勢平坦開闊，地表荊棘、樹木發育。
根據設計圖紙及測量資料進行施工控制導線複測，恢復線路中間樁位，加密水準點，測量路基橫斷面。
為確保試驗段的順利完成，確保試驗段檢測資料的合理、準確。必須建立乙個完善的工前檢驗、施工過程控制、工後檢測、驗收、前後場協調、後勤供給、現場文明施工管理等完善的組織管理機構。
試驗段機構成員及分工表
另:需配備肯方普通15人，3人負責指揮來往車輛，12人配合推土機、壓路機機械區域性人工整平。
試驗段路基填築主要採用挖掘機開挖土方，自卸車裝運土方，推土機初步平整，振動式壓路機碾壓，平地機修整填築路面。機械裝置詳見「主要機械裝置表」。
主要機械裝置表
注：裝置數量、型號為初始計畫配置，根據試驗段使鋪的相關施工引數進一步合理的調整和確定。
測量、檢測儀器表
工區已於試驗段開工前對參與路基試驗段全體施工人員進行了相關技術交底工作。
全線設定貫通便道，設定於主線右側，便道寬度5公尺，設定2%的橫坡，便道兩側修築三角形臨時排水溝。便道填料採用然後用c組料分層進行填築,面層採用30cm泥結碎石，分層碾壓，壓實度不小於90% 。
便道標準斷面圖見下圖：
取料場至試驗段範圍內便道已貫通，包括填料運輸道路均已完畢。便道設定排水設施，確保試驗段施工順利進行。
利用挖機、推土機對試驗段里程內進行清理挖除原地表腐殖土，挖除樹根，並對原地面利用振動壓路機進行弱振碾壓3遍後，對原地面地基承載力採用輕型動力初探進行檢測4個斷面12個點，每斷面左、中、右各1點，左右點距路基邊緣1m處。檢測資料整理如下表：
對試驗段路基dk***+220～dk***+400段採用全站儀定出路基設計中心線，按照路基路肩標高和地面高程，放坡計算路基坡腳寬度，在原地面上每10公尺釘一木樁定出路基邊線，據測量計算結果定出邊線，灑白灰線標識，為保證路基有效壓實寬度路基兩側分別寬鋪50cm，竣工時刷坡整平。在場地中利用白灰線撒出方格線，擬定第一層填料虛鋪30cm厚度控制，第二層填料虛鋪35cm控制，第三層填料虛鋪40cm控制，採用5*15m方格，根據自卸車的載重能力，自卸車實際運載數量為13m/車，計算得每個網格按照虛鋪厚度卸料為2車。
利用推土機對取土場作業面進行清理，表土運輸至指定地點存放，由於該取土段落天然含水量（10%）低於最佳含水量（15.4%），所以才去料坑集中補水悶料，採用網格圍堰方式進行補水，取料場補水按照如下公式計算補水量：
qw=qt/（1+wt）*（wo-wt）*0.01*pt/1000
qw ───── 擬補水量，t
qt ───── 擬取土方量，m
wo ───── 填料最優含水量，%
wt ───── 填料天然含水量，%
pt ───── 填料天然密度，kg/m
每層上料前根據測量高程，根據填料層不同，在中心樁、邊樁上掛距地面30cm、35cm、40cm的紅線。按在原地面上標定出路基邊線，為保證路基邊緣的壓實度，邊線比設計線每邊寬出30cm。在場地中利用白灰線撒出方格線，按照擬定虛鋪30cm、35cm、40cm厚度，現場採用5*15m方格，每個方格卸料2車。
上料前，根據基底乾濕程度，在基底均勻灑水。取料採用挖掘機挖裝，自卸車運土，現場由專人指揮車輛卸土於方格中，在上料完畢後，然後用推土機推平，再用平地機精平，精平後測量松鋪厚度。攤平過程中不斷檢查松鋪厚度。
卸料完成後，採用推土機粗平、平地機跟隨整平修整，並及時檢測填料含水量，當填料含水量大於最佳含水量時，處理方法為利用平地機進行翻拌，翻拌均勻後，進行晾曬；當填料含水量小於最佳含水量時，處理方法為整平完成後採用灑水車在平整後的填料上進行灑水、利用平地機進行翻拌，翻拌均勻後，人工配合推土機大致推平，然後用平地機精平，保證填築層的平整度和厚度均勻，每層松鋪厚度不大於40cm，當平地機刮平整後測松鋪高程。實驗室進行含水量的測定，當施工含水量達到最優含水量-3%~2%範圍時，進行下一道工序碾壓施工。
攤鋪平整後，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。
此試驗段採用自重26t的壓路機進行碾壓，碾壓施工時。首先採用振動壓路機由兩側路肩向線路中心進行；採用1臺壓路機縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊0.4m，無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。
碾壓時先靜壓1遍，以使填料穩定並達到表面封閉效果；然後弱振壓2遍，然後進行強振，每強振1遍後都要同步試驗檢測壓實度並進行記錄，直到滿足設計要求。當壓實度達到規範要求後停振，以確定強振的遍數，指導以後大面積路基填土施工，最後再靜振一遍消除輪跡、收光。在整個過程中，碾壓行駛速度保持在2-3km/h，最大行走速度不超過4km/小時，輪跡重疊寬度為40cm，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性；人工必須緊跟壓路機，發現有集窩現象時採用細料補平。
測出路肩標高、橫坡，恢復線路中樁，邊樁放樣，加寬30撒布控制灰線，用於修整及檢查填築寬度和中線偏位。
路基從振動碾壓開始計碾壓遍數，3遍結束後按照頻率進行試驗檢測，以後每增加1遍碾壓，採用灌砂法檢測壓實度並同步利用k30荷載板進行地基係數k30檢測。對每次試驗結果進行壓實度統計，當壓實度達到驗標要求後停振，以確定強振的遍數，指導以後大面積路基填料施工，最後再靜振一遍消除輪跡、收光。
現場測量及試驗人員及時收集相關施工資料，工程安質部彙總整理，進行壓實質量評定、松鋪厚度、松鋪係數計算等。
a：不同層數、碾壓遍數壓實質量統計表
b：壓實關係與碾壓遍數關係曲線表
c：標高及松鋪係數統計表
d：相關試驗檢測報告
e：試驗段部分施工**
從以上各表資料統計表中，根據分析、並結合現場施工實際效果，在施工過程中檢查發現：當填料40cm的松鋪厚度，壓五遍後壓實係數雖試驗結果合格，但是不滿足規範「採用砂類土及改良細粒土填築時，分層的最大壓實厚度不應大於30cm」的相關規定；當35cm的松鋪厚度，壓五遍後壓實係數可以達到設計及規範要求；當30cm的松鋪厚度，儘管壓五遍後壓實係數可以達到設計及規範要求，但其工效較低。
鐵路路基試驗段試驗總結報告
目錄1編制依據 1 2試驗段工程概況 1 3試驗段試驗的目的 2 4試驗段施工準備 2 4.1地質複核 2 4.2測量工作 2 4.3防排水 2 4.4取土場位置選取 2 4.5試驗段施工人員 機械裝置及測量 檢測儀器裝置投入情況 3 4.6技術管理準備 4 4.7便道修築 5 5路基填築檢測專案及...
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