第一章工程概況
第一節基本情況
一、工程簡介
中鋼鐵路是為鋼廠解決二期投產後原材料及成品鋼材的到發問題而新建的一條鐵路專用線，起於孝柳鐵路朱家店站，終於鋼廠內焦化廠與煉焦油廠交界處。起點從209省道529km處與既有孝柳鐵路並行，跨307國道和南川河後穿過中鋼隧道傍山而建。專用鐵路建設等級為工企ι級。
起點里程為dk0+000，終點里程為dk3+415，全長單正線3.415km，廠區站場一座。
二、自然條件
(一) 地理位置及地形地貌
中鋼鐵路專用線位於中陽縣金羅鎮朱家店南側至北郊區一帶，路徑隸屬山西黃土高原，屬呂梁山西側低中區，沿線經河流兩道，溝谷多處，地形起伏大，地面最大相對高差120m左右，沿線山形較陡且大部分路段可見基岩出露。
(二) 氣象及水文地質
本區域屬大陸性半乾旱氣候，春季乾旱無雨，夏季炎熱多雨，秋季溫度適中，冬季寒冷乾燥，全年無霜期175天，最大凍結深度91cm。年均氣溫12.5℃，最高32.
5℃，最低－20.1℃，最大降雨量577.7mm，年均蒸發1711.
11mm。氣候對本工程施工有影響的主要是雨季和冬季，路基土石方及構造物要不失時機地做好施工計畫安排。
鐵路斜跨的南川河，屬長年流水河，有穩定的地下水，主要為第四系砂礫石鬆散層空隙潛水，由大氣降水和河水補給。
(三) 工程地質條件
沿線出露地層主要為砂質、粘質黃土及鈣質灰岩，dk0+000～dk1+315段區間為填方路基，橋址處地表多為砂質黃土，橋梁基礎位於砂卵礫石和灰岩地層中。dk1+315～dk2+060為隧道段，主要從ⅲ級灰岩地層中穿過。dk2+060～dk3+410為站場挖方段，主要處於灰岩地層中。
第二節施工概況
一、工程概述
山東琴通路橋集團****承建的中鋼鐵路專用線線下工程自2023年3月25日正式開工，於2023年10月30日竣工，日曆施工工期19個月；扣除2023年1～2月份冬季息工2個月，實際施工工期為17個月。
完成的路基工程主要有：路基填築、路塹開挖、路基排水、路基支檔與防護等。路基填築大部為利用方，運距在4km左右，填土高度最高為6.
5m。傍既有孝柳鐵路並行路基填方段，施工時在保證既有鐵路穩定與正常執行的情況下，在既有鐵路路基邊坡上挖寬高1:1的內傾斜台階，與新建鐵路路基搭接，保證兩條鐵路路基的整體性和穩定性。
路塹開挖大部分為石方，最大挖深45m，山體岩石層狀分布，傾角在60左右，層厚1m左右，廠區沿線山體大部為原採石場，呈連環破碎狀態，開挖時採用控制爆破技術，儘量減少對山體的擾動，路塹邊坡基本穩定。路基排水採用漿砌路基側溝和蓋板涵的進水口相銜接的方式，通過涵洞集中排出路基，順入河道。路基支擋與防護主要採用漿砌片石擋土牆、護面牆、護坡等防護措施；對溝門上填方路基病害段採用鋼筋混凝土擋土牆進行整治，效果良好。
完成大橋兩座13孔共計340.25延長m，橋墩基礎有明挖、挖井和挖孔基礎等。橋台為t形橋台，橋墩為圓形橋墩，橋梁為預應力混凝土梁。
橋跨為16m和32m兩種，墩台身最高9m。施工時墩身採用一模到頂的整體鋼模技術，台身採用組合鋼模板施工。混凝土攪拌採用s500強制式攪拌機拌和，三輪車運輸，吊車配合溜槽灌注。
鋼筋由鋼廠集中**，工地加工場統一預製成型，保證了整個橋梁的內在和外觀質量。
完成涵洞8座，橫延總長201.83m。跨徑1.
0～3.0m，單涵最長49m，基礎全部為漿砌片石基礎，涵臺有漿砌料石和漿砌片石兩種，涵頂為鋼筋混凝土蓋板結構。涵頂蓋板全部採用現場澆注法施工。
完成隧道1座，全長701.8m。隧道淨寬4.
9～5.1m，淨高7.41～7.
45m。隧道洞門採用端翼牆形式，漿砌料石砌築，洞口邊仰坡採用錨噴防護，二次襯砌用等厚c20混凝土整體灌注。隧道開挖採用了光面爆破、超前錨桿、格柵鋼架、鋼筋網、噴砼支護等方法，保證了開挖安全順利進行。
採用側翻式裝載機配合自卸車出碴，二次襯砌採用組合模板、提公升機入模、插入式振動棒振搗施工。
完成站場硬化17600m 2， 鋼筋混凝面層、水泥穩定碎石基層、天然級配河卵石底基層；完成訊號樓一座二層共443.8m 2，混凝土基礎、磚砌牆身、現澆樓板及樓梯；完成靜、動態軌道衡鋼筋混凝土基礎及整體道床各一座。
二、工程完成的主要工程數量
完成的圖紙內與圖紙外竣工主要工程數量有：
路基工程：路基土石方108萬m3,其中填方4.0253萬m3，棄方103.
9747萬m3；路基附屬工程漿砌片石6853m3，鋼筋砼擋牆793.1m3，鋼筋22.92t。
橋梁工程：架設預應力混凝土梁13孔26片；雙側行人路角鋼欄杆及步板340.19m；避車臺8座；電纜槽340.
19m；墩台圍欄、吊籃及檢查梯15處；墩台身混凝土1536m3；樁基礎及承臺混凝土1238m3；片石混凝土基礎672m3；鋼筋39.4t；漿砌片石附屬工程817m3。
涵洞工程：漿砌片石1237m3；鋼筋混凝土蓋板及台座225m3；鋼筋12.6t。
隧道工程：洞身開挖圍岩32336m3；洞身襯砌c20混凝土8154m3；水溝及電纜槽c20混凝土388.7m3；洞門漿砌料石394.
6m3；水溝漿砌片石441.5m3；洞口邊坡防護錨噴c20混凝土24m3；明洞鋼筋4.2t；明洞回填三七灰土902.
8m3；避車洞襯砌c20混凝土274.5m3。
站場工程：鋼筋混凝土路面3821m3；水泥穩定碎石基層3456m3；天然級配河卵石底基層7152m3；鋼筋363t；訊號樓c25鋼筋混凝土112.69m3；c20混凝土161.
68m3；牆身砌磚216.88m3；礦碴隔熱保溫層53.49m3；琉璃瓦2990塊；地板磚126.
3m2；鋼筋9.32t；基坑挖土方182m3；動靜態軌道衡砌磚24.9m3；鋼筋混凝土230.
37m3；鋼筋7.8t；基坑三七灰土90m3；基坑挖土方295m3；基坑挖石方94m3。
第二章施工總平面布置
第一節施工現場總體規劃
施工現場規劃的原則是：節省投資，節約用地，因地制宜，有利施工，永臨結合，搞好環保；儘量減少施工對周圍環境、居民生活、廠區生產、公共運輸等的干擾。
根據施工的實際需要進行施工便道、供電線路及電源、供水系統、、生產生活房屋、材料庫、拌合站、預製場、棄碴場的布局。
第二節總平面實施
一、 施工便道
施工便道規劃，充分利用既有道路，在新建鐵路dk1+100處新建過南川河至隧道進口便道400m與307國道相接，過河埋設過水鋼管ф1.0一孔，隧道出口至線路終點段利用廠區內既有道路和採石場已有土路進入施工現場。
二、施工用電
隧道進口左側山坡安裝500kva變壓器1臺，從喬則溝口太高線接火，供隧道、橋梁工區施工。廠區內就近接火。另備用小型發電機多台作應急電源。
三、施工用水
生產、生活用水以廠供自來水為主。隧道出口至專用線終點段施工由廠區供水系統就近引支管到各用水點。隧道進口及大橋用水由廠區接引一根ф100mm專用供水管路，並緊靠南川河河堤旁新建50m3蓄水池1座，隧道進口洞頂設高位水池（利用鋼製油罐）1座，隧道及橋梁所用2個拌合站各設1個小水池。
四、洞內供風供水系統
為保證洞內掘進施工供風，配置4l-20/8型20m3電動空壓機2臺，通過風管直接送風至洞內工作面。
在進口配置2×37kw軸流通風機1組及φ1000mm通風管保證了洞內通風排煙。
五、通訊聯絡
專案部安裝聯網電腦1臺、傳真**1部，施工主要負責人及管理人員配移動**，現場操作配對講機，負責施工內外聯絡。
六、生產、生活用房
專案部設在廠內基建處三樓。按照有利施工、便於管理的原則，生產生活房屋緊靠工地布置。隧道生產用房設在隧道進口附近，另設水泥庫、空壓機站、材料庫、雷管庫、炸藥庫、配電房等。
橋梁生產生活用房、水泥庫、材料庫、堆料場及鋼筋加工棚均設在隧道進口附近；土石方施工在工地設停車場、修理場及油料庫。
七、砼拌合站
在隧道進口、南川河大橋、廠內站場分別設定混凝土拌合站，配置強制式混凝土拌合裝置；沿線附屬防護工程配移動拌合裝置。
八、工地實驗室
工地試驗就近外委中陽縣建設工程檢測實驗中心完成，以滿足施工前及施工中各項檢驗檢測的需要，使工程質量始終處於受控狀態。
九、棄碴場
隧道棄碴場設於隧道進口段路基、山坡、河堤合圍的三角地帶；站場石方棄於業主指定的喬則溝棄碴場，運距約4.5km。專用線起點至隧道進口段路基填築大部利用廠內站場棄方，運距約4km。
第三章施工組織
第一節施工組織機構
一、 組織機構設定
2023年12月，為圓滿完成中鋼廠鐵路專用線工程，在現場組建了中鋼鐵路專用線工程專案部。該機構實行專案經理負責制，配副經理、總工程師1人，下設工程管理部、安全質量部、預算財務部、綜合保障部、測量實驗隊。本機構全權承擔專用線工程的建設和缺陷期維修，全面履行與業主的合同。
二、組織機構框圖
工地施工組織機構框圖見3-1-1
第二節施工隊伍及任務劃分
根據本工程的總工程量和分項工程類別及工期要求，投入專業性施工隊伍6個，其任務劃分見表3-2-1
第三節施工中投入機械裝置情況
主要有：路基土石方工程的液壓潛孔鑽機爆破機械裝置及挖掘機、裝載機、自卸車等運輸裝置和路基填築所用的碾壓裝置；混凝土攪拌、運輸及澆注裝置；橋梁工程中挖基所用的提公升裝置和梁體架設所用的吊裝裝置、鋼筋加工機具；隧道工程中的開挖台車、鑽爆裝置、出碴運輸裝置，襯砌台車、通風、供電等裝置：測量儀器及現場試驗檢測裝置等。
施工中所用的主要機械裝置見表3-3-1
中鋼鐵路專用線工程專案部組織機構圖
專案經理張陽生
總工程師段勝良
工程管理部安全質量部預算財務部綜合保障部測量試驗隊
姬建剛侯毅紅易先巨集劉蒲應李大超
站場隧道隊橋梁隊架橋隊複線防護隊
石方隊路基隊
一般磚砌體砌築工程施工技術方案
一 施工準備 一 作業條件 1.完成室外及房心回填土，安裝好溝蓋板，或完成樓板結構施工。2.辦完地基 基礎工程隱蔽驗收手續。3.按標高抹好水泥砂漿防潮層。4.彈好軸線 牆身線及檢查線，根據進場磚的實際規格尺寸，彈出門窗洞口位置線，經驗線符合設計要求，辦完驗收手續。5.按設計標高要求立好皮數杆，皮數杆...
總結的一般寫法
一般而言,總結分為三部分 標題,正文,目期.正文是總結的主要部分.標題通常標明總結的單位,總結的時間,概括的內容.也可分正副標題.總結的結尾要寫明日期.總結的正文一般可分為四個部分 情況概述 成績和經驗 存在的問題和教訓 今後努力方向.其中主要是成績和經驗這一部分.因為它是總結的主要部分,所以一定要...
鐵路貨車等級軸承一般檢修工藝的設計
墨 二 魚軸承 年 期 工藝與裝備 鐵路貨車等級軸承一般檢修工藝的設計 沈孝君 常州輕工職業技術學院機械工程系，江蘇常州 摘要 對貨車第 等級滾動軸承與原型軸承的結構和檢修限度進行比較，對第 等級軸承檢修工藝中的尺寸檢測 軸向自由遊隙測定 注脂及等級軸承與車軸軸頸壓裝工序進行分析，設計了第 等級軸承...