鐵路貨車等級軸承一般檢修工藝的設計

墨ｑｑ二　２魚軸承

２０１０年１１期

８—１０

．．－工藝與裝備

鐵路貨車等級軸承一般檢修工藝的設計

沈孝君（常州輕工職業技術學院機械工程系，江蘇常州　２１３１６４）

摘要：對貨車第１等級滾動軸承與原型軸承的結構和檢修限度進行比較，

對第１等級軸承檢修工藝中的尺寸檢測、軸向自由遊隙測定、注脂及等級軸承與車軸軸頸壓裝工序進行分析，設計了第１等級軸承一般檢修的最佳工藝方案，並針對等級軸承在車間現場一般檢修時易出現混裝問題，提出了有效的工藝控制措施。

關鍵詞：鐵路軸承；等級軸承；檢修；工藝中圖分類號：ｔｈ１３３．３３

文獻標誌碼：ｂ

文章編號

１檢修工藝流程

型滾動軸承分為２個等級，即原型和第１等級

—求相同，因而等級軸承的檢修工藝可參考成熟的原型軸承檢修工藝。設計的等級軸承的一般檢修

工藝流程為：等級軸承壓退一脫脂、清洗一軸承分解及編號一外觀缺陷分解檢查一外圈探傷一零件尺寸檢測一缺陷手工修磨一軸向自由遊隙測定

２ｒｚ軸承（簡稱ｄｌ等級軸承）。鐵道部鐵運

［２００７］９８號文《鐵路貨車輪軸組裝、檢修及管理規則》中型滾動軸承的內圈內徑和密封座內徑尺寸一般檢修限度如表１所示　。

表型滾動軸承一般檢修限度

軸承型號

一２ｒｚ

（選配中隔圈）一合套軸承檢查驗收一二次清洗、烘乾一注脂及勻脂密封罩選配組裝扭矩檢查

一選配密封座及組裝一軸承包裝做等級標記＿＋送軸承壓裝間一與等級軸頸測量選配一與等級軸頸壓裝一前蓋組裝一軸承磨合試驗一檢查驗收。

內圈內徑／ｒａｍ

密封座內徑／ｉｔｌｍ

１３０—３ｏ５０

１３０一０５ｏ

１２９　５一０５０

２檢修工藝分析

由於等級軸承與原型軸承相比只是在內圈內徑尺寸及密封座內徑尺寸上有變化，因此，根據上

鐵路貨車軸承一般檢修時，等級軸承零件的幾何尺寸（表１所列尺寸除外）、表面精度及軸承

零件缺陷的檢修技術要求均與其原型軸承檢修要

收稿日期修回日期

作者簡介：沈孝君（１９６５一），男，江蘇常州人

述工藝流程，只需著重分析等級軸承內圈與密封座內徑尺寸檢測、軸向自由遊隙測定、注脂及等級軸承與等級車軸軸頸的壓裝工序，並求出最佳工藝方案。

沈孝君：鐵路貨車等級軸承一般檢修工藝的設計

２．１內圈與密封座內徑尺寸的檢測原型軸承內圈內徑及密封座內徑尺寸是在ｄ９２５和ｄ７２４軸承檢測儀上，利用扇形比較儀及內徑標準件通過比較測量得出的。若在原型軸承檢測儀上測量ｄ１等級軸承內圈內徑及密封座內徑尺寸，測量結果有一定的誤差。

誤差值的計算如圖１所示（為便於分析，忽略軸承內圈內徑公差尺寸）。

圖１ｄ１等級軸承內圈內徑測量誤差計算圖

圖１中，ａ，ｂ兩點為軸承檢測儀的固定支點；為軸承檢測儀活動支點；０為原型軸承內圈圓

心；０　為ｄ１等級軸承內圈圓心；ａｅ為原型軸承內圈內徑；ａｅ，為ｄ１等級軸承內徑測量值；ｃｄ為ｄ１等級軸承內徑實際值。ｃｄ值與ａｅ值之差即為檢測誤差。

由圖１可知：

斤０１ｆ＝￣／ｄｌ一　ｆ＝√（

（譬×６５）＝／＾

ｏ０ｌ＝ｏｆ一０ｌｆ＝４－＝ａ

×６５—

４５．６１５

＝０．３４　ｍｍ，

ａｏ３＝√ｏ１一一０．２４

＝６４．７４９。

所以ｍｍ，即所測ｄｌ等級軸承的內圈內徑值比實際尺寸小了

由以上計算可知，使用現有的４１３０　ｍｍ原型

軸承檢測儀測量等級軸承內圈內徑值，測量誤差

較大。而且在實際測量過程中，還必須依據所測

不同等級的軸承，調整扇形比較儀量程，程式較複雜，影響因素多。因此，為確保測量值的準確、可靠，保證貨車軸承的檢修質量，應重新設計並製作測量等級軸承內圈內徑所用的ｄ１內徑標準

件，再結合２臺ｄ９２５和２臺ｄ７２４檢測儀即可實現對等級軸承內圈內經及密封座內徑尺寸的準確測量。

２．２軸向自由遊隙的測定

等級軸承軸向自由遊隙的測定，即調配等級軸承在自由狀態下所具有的最佳軸向遊隙值，從而保證軸承處於最佳工作狀態，防止軸承熱軸、燃軸，延長軸承的使用壽命。現有的原型軸承軸向

遊隙測量裝置內圈定位環尺寸為比等級軸承內圈內徑大，無法對等級軸承進行軸向遊隙測定。因此，提出對原型軸承軸向遊隙測

量裝置進行改進，以實現ｄ１等級軸承軸向遊隙的

測量。改進措施為：（１）將原軸向遊隙測量裝置的定位環由固定連線改為沉頭螺釘連線，並設計制

作了ｄ１等級軸承定位環，通過更換不同的定位環來滿足不同等級軸承軸向遊隙測量的需要；（２）將測量表杆由原來的固定連線改成可調式連線，使百分表測點可調，以提高測量精度。

２．３　注脂

鐵路貨車等級軸承潤滑脂的注人是在專用軸承注脂機上完成的。軸承推入注脂工位，注脂頭自動下降伸入軸承內圈，填充潤滑脂，定量脂注入軸承內腔後，注脂頭自動上公升。其中，注脂頭是實現潤滑脂準確、均勻地噴射到軸承內圈元件裡的關鍵執行部件，也是影響等級軸承注脂的關鍵部件，其結構如圖２所示。

原註脂頭外徑為而ｄ１等級軸承內圈內徑公稱直徑為因此原註脂頭不能直接用於ｄ１等級

軸承的注脂。為保證軸承精確定位，同時考慮注

脂頭能在軸承內圈裡順暢地進入、上抬及密封圈

圖２軸承注脂頭

·ｌ０·《軸承

有足夠的預壓縮量便於密封，現將注脂頭外徑設計尺寸改為同時，將注脂頭０形密封圈外徑增加１ｍｍ。改進後的注脂頭進行注脂試

頸形成間隙配合，使軸承在運轉過程**現「耍

圈」現象，可能引起熱軸、燃軸，甚至切軸事故，嚴重危及鐵路行車安全。因此，為杜絕等級軸承在檢修及壓裝過程中發生軸承零件混裝或軸承與軸頸錯壓等工藝問題，採取了如下措施：

（１）等級軸承集中檢修、壓裝。將需要檢修的

驗，完全達到設計要求，現已投入正常使用。

２．４　ｄ１等級軸承與ｒｄ，一ｄ１等級車軸軸頸壓裝

鐵路貨車軸承壓裝時，為了保證軸承壓裝質量，必須採用配置壓力記錄儀的固定式軸承壓裝機壓裝軸承，其關鍵部件為壓裝油缸，壓裝油缸結構如圖３所示。

４等級軸承分類存放，等數量積累到一定值後（如５０套）再進行集中檢修、壓裝。

（２）改變等級軸承檢修記錄簿字型顏色。原型軸承用黑色字型記錄，ｄ１等級軸承用紅色字型

記錄，這樣使檢修員、壓裝操作者、檢查員、驗收員形成視覺衝擊，從而在思想上和操作過程中自然地引起重視。

（３）等級軸承退卸後，由分解檢查員在軸承外

圈表面作「ｄｌ」等級標記。等級軸承合套組裝後在外圈凹槽內加貼紅色「ｄ１」標籤，並在包裝紙上

ｌ一頂尖；２一頂尖套；３一活塞桿；４～引導套；５一油缸體

作相應的等級標記。

（４）在等級軸承選配壓裝前，由操作者和班長共同核對兩端密封座與軸承內圈的等級標記是否

一圖３固定式軸承壓裝機壓裝油缸

原型軸承壓裝時，壓裝油缸動作為：外徑為的引導套向前伸出，穿過ｑｂｌ３０　ｍｍ軸承內腔一頂尖頂人車軸中心孔一活塞桿慢速向前推進至軸承壓裝到位保壓５　ｓ一活塞桿後退一引導套後退。為使此壓裝機能夠用於等級軸承的壓裝，將引導套外徑由改為ｑｂ１２８．５

致，並確認與之配合的軸頸為同一等級，簽字後（５）所有的等級軸承及零配件按等級分類，上

方可進行壓裝。

料上架，單獨存放並作標記。

４　結束語

通過對等級軸承檢修工藝及工藝裝備的設計

ｍｍ，同時將與引導套配合的活塞桿的相關尺寸進行相應改進，實現了在同一壓裝機上對２種不同等級軸承的壓裝，節約了成本。

改進，特別是工藝管理措施的實施，自１９９６年８月開始等級軸承檢修至今，已檢修等級軸承近６　０００套，其檢修、壓裝質量完全達到鐵道部《鐵路貨車輪軸組裝、檢修及管理規則》要求，未發生一

３等級軸承檢修、壓裝的工藝管理措施

ｄ１等級軸承在外觀上與原型軸承完全一致，在實際檢修過程中原型軸承與等級軸承之間很容

起等級軸承混裝、錯裝問題，降低了車輛檢修成本，確保了鐵路行車安全。參考文獻：

［１］鐵路貨車輪對和滾動軸承組裝檢修規則［ｇ］．北

京：中國鐵道出版社，２００７．

（編輯：李超強）

易混淆及混裝。如：若將ｄｌ等級軸承與原型ｒｄ車軸進行壓裝，將會造成軸承及車軸報廢，甚至會損壞軸承壓裝機；若一套等級軸承錯裝原型密封座，在等級軸承壓裝過程中，由於軸承內圈的壓裝力遠大於密封座壓裝力，根本不能從軸承壓裝曲線、壓力表上發現異常情況，造成密封座與車軸軸

更正啟事

本刊２０１０年第９期４８頁《獨立分量分析在齒輪箱軸承故障診斷中的應用》一文的第３作者張彥的單位應為「石家莊職業技術學院資訊工程系，石家莊０５００８１」，特此更正。

鐵路貨車等級軸承一般檢修工藝的設計

鐵路施工技術的一般總結

工藝紀律檢查的一般內容

一般化學試劑的品級純度及中外等級對照

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